10月17日，我國首艘貨油艙耐蝕鋼示范油輪“大慶435”號下水試航已滿月，該油輪所需的1140噸耐蝕船板由鞍鋼獨家供貨。這標(biāo)志著鞍鋼打破了國外技術(shù)壟斷的藩籬，攻克了國外技術(shù)的封鎖，在高端船舶用鋼方面贏得不可多得的寶貴業(yè)績和先進(jìn)經(jīng)驗，提升了鞍鋼在該產(chǎn)品市場競爭中的品牌優(yōu)勢。

　　油船貨油艙耐蝕鋼主要是為了滿足石油及天然氣開采、輸送和儲運過程中對高品質(zhì)耐腐蝕鋼的需求而研制開發(fā)的。近年來，世界海事組織（IMO）對原油船的腐蝕安全問題高度重視，于2010年通過了日本提出的將原油船貨油艙用耐蝕鋼納入強制標(biāo)準(zhǔn)的提案，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)于今年1月1日強制實施，形成日本鋼鐵企業(yè)在油船貨油艙耐蝕鋼領(lǐng)域的壟斷性供應(yīng)。預(yù)計未來我國每年油船用鋼量在400萬噸以上，而油船貨油艙耐蝕鋼用鋼量大約占到油船用鋼總量的40%左右，市場前景可觀。

　　為打破國外技術(shù)壟斷，作為國內(nèi)船板用鋼生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，鞍鋼與相關(guān)單位組成項目組，于2008年開始聯(lián)合開展油船貨油艙的腐蝕調(diào)研與耐蝕鋼的研制。經(jīng)過4年的努力，項目組突破了材料研發(fā)、生產(chǎn)、檢測等諸多核心技術(shù)難題，進(jìn)行了十多輪次、近千噸級的工業(yè)化試驗，在不大幅度增加船板制造成本、不損害造船工藝性能、保持常規(guī)船板原有力學(xué)性能的前提下，研制出了完全滿足IMO指標(biāo)要求、產(chǎn)品各項性能及實物質(zhì)量優(yōu)于國外同類產(chǎn)品的油船貨油艙耐蝕鋼，并通過7國船級社認(rèn)證。

　　“大慶435”號油輪是我國首艘貨油艙耐蝕鋼示范油輪，其意義重大。為確保“大慶435”號油輪按期完工，鞍鋼整合、調(diào)動全公司各方資源，克服生產(chǎn)、檢驗、預(yù)處理、物流運輸?shù)榷鄠€困難，從質(zhì)量計劃到物流發(fā)貨，僅用一個月的時間圓滿完成全部鋼板供應(yīng)任務(wù)。工信部、造船廠及船東等各方對鞍鋼在產(chǎn)品供貨過程中的優(yōu)異表現(xiàn)、油船貨油艙耐蝕鋼實物質(zhì)量與產(chǎn)品應(yīng)用性能、交貨期及應(yīng)用技術(shù)服務(wù)等方面給予高度評價。

責(zé)任編輯：趙澤南

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