截至目前，由七〇二所牽頭的工信部重大專項“十二五”高技術船舶項目“船舶第二代完整穩性衡準技術研究”已取得大量研究成果，并向國際海事組織提交提案16份，在第二代完整穩性衡準的制定中發揮了重要作用。

    項目集中了我國在該領域的優勢力量，由七〇二所牽頭，采取“產、學、研、用”緊密結合的模式。項目組緊密跟蹤國內外研究動態，在衡準的制定中取得了大量研究成果，代表我國向IMO提交的提案，涉及衡準方法和衡準值的修改意見、部分關鍵問題的計算方法研究等，并針對部分失效模式提交了衡準方案。其中，基于具有自主知識產權的二代穩性軟件，及百余艘樣船計算結果的衡準意見得到了IMO其它成員國的肯定，部分意見得到IMO大會采納。中國-德國聯合提交的過度加速度薄弱性衡準提案，IMO已將其作為最新的衡準草案。
 

船舶標準制定    中國行業話語權越來越重
 

    鑒于在衡準制定中發揮了重要作用，我國代表團在IMO SDC第2次會議上首次作了大會報告，標志著我國在此類國際法規制定中話語權的提升，緩解了新法規對國內造船業的制約和沖擊。目前項目組正積極開展相關研究成果的推廣，二代穩性衡準強制實施后，這些成果將提升我國船舶行業的應對能力，并為行業的轉型升級提供技術支撐。

    第二代完整穩性衡準，將改變以往依靠經驗公式制定衡準的方法，考慮五種波浪穩性失效模式（參數橫搖、純穩性喪失、騎浪/橫甩、癱船、過度加速度），引入三層穩性評估的概念。IMO計劃于2017年完成該衡準的制定，并將在全球船舶界強制執行。

責任編輯：李玲珊

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