曾記否，20世紀80年代末筆者在上海一次涂料會上提出重防腐涂料--Heavy-duty將在中國有很大的發展。20多年過去了，我國船舶和重防腐涂料和涂裝領域在經濟高速發展的推動下，進入高速成長的黃金時期，成為涂料行業發展最快、與國際化接軌最早、工業涂料市場份額最大的部門。在未來的5～10年間，在保持宏觀經濟平衡較快成長的推動下，尤其是經濟結構調整向擴大基礎建設投資和刺激內需方向轉型的大環境下，我國船舶和重防腐涂料和涂裝仍將呈快速發展的趨勢。

　　我國船舶重防腐涂料起步與改革開放基本同步，而且起點較高，順應國際產業鏈轉移，抓準發展時機20世紀80年代中期到90年代，作為勞動密集型產業，集裝箱由日本轉移到韓國，再進一步轉移到中國，到90年代末，中國占有90%以上的市場分額，深圳海虹1984年開始引入集裝箱涂料，以后相繼形成中遠關西、中涂化工、KCC等為主體的集裝箱涂料生產基地，以滿足300萬/年箱以上的需求，產量達到25萬～30萬t/a的水平。

　　與此同時，世界造船和修船行業完成了向東亞地區的轉移，至本世紀初，東亞地區占世界造船市場的80%以上。其中韓國和日本占30%～35%,中國占8%～10%。近幾年中國造船業盡管受到鋼鐵漲價的困擾，但仍高速增長。2003年460萬t,2004年達到840萬t,2005年到1000萬t,至2010年將達到2000多萬t,趕上或超過韓國、日本，成世界第一造船大國。相應的船舶涂料生產向東亞，尤其是中國轉移。20世紀90年代初，國際涂料IP落戶上海后，緊接著世界主要船舶涂料跨國公司--挪威佐敦，Hemple、Sigma、中遠關西、立邦、KCC、Ameron、ICI等紛紛登陸長三角和珠三角地區，形成15萬t/a以上的生產能力。預計2010年修造船涂料需求量將達到30萬～35萬t/a。盡管目前受到全球經濟衰退的影響，有一定不確定性，但經濟發展的基本面不會改變，周期性發展是正常的，中國作為世界集裝箱和造船大國的地位不會改變。

　　1 我國船舶和重防腐涂料涂裝發展的特點

　　1.1 基礎設施建設推動重防腐涂料發展

　　30年來我國的高速公路從零發展為世界第二里程大國，達到5.6萬km,鐵路建設10%以上的速度發展。與之配套的橋梁（鋼結構和混凝土）、高速公路的護欄和馬路劃線的重防腐體系得到長足發展。今后幾年國家為拉動內需將投入4萬億加強公路、鐵路和機場建設，為相關涂料發展提供巨大發展空間。與之相應的鐵道部、交通部的橋梁行業標準加以修訂，無論涂料體系還是產品性能要求逐步與國際接軌。鐵道部車輛涂裝標準，開始引入環保型水性涂料配套體系。杭州灣大橋采用的重防腐體系體現了當今國際最高標準。

　　城市化步伐加快和城市基礎設施--立交橋、污水處理廠和污水管道、地鐵、自來水和煤氣管道、大型場館建設--尤其是2010年上海世博會及廣州亞運會等配套的設施都需要高質量、高性能和環保型的重防腐涂料體系。

　　1.2 能源和石油化工行業對防腐提出更高要求

　　能源是制約我國經濟增長最大的瓶頸之一。我國能源行業--水利、火力、風力發電、石油開采、進口原油加工等近10年來以10%以上的速度發展。至2007年底，我國進口原油達到1.4億t,成為世界第二大原油進口國，而且還將以7%～8%的速度增長；水電站、火力發電站及風力發電塔的重防腐體系，包括管道、鋼結構、混凝土結構、閘門等都要求20a以上的防腐體系，各個行業都制定相應的標準。石化行業的油氣管道由常規的瀝青、環氧煤瀝青向國際上通行的環氧粉末、聚烯烴粉末噴塑靠攏。油罐內外壁防腐和涂裝體系已經標準化。

　　海洋石油鉆井平臺及配套設施的防腐體系從開始就基本與國際標準接軌，其行業標準要求比較高，目前涂料主要由跨國公司供應。

　　1.3“世界制造基地”推動我國重型機械配套涂料和地坪涂料快速增長

　　隨著我國出口商品結構由紡織服裝向機械、電子產品轉移，我國出口的港口機械、重型機械以徐工、柳工、廈工和三一重工為代表的工程機械發展迅猛，對與之配套的重防腐涂料體系提出更高要求。

　　外商直接投資保持增長，工業園和通用廠房的建設促進環氧工業地坪近幾年以30%～40%速度發展，成為涂料行業發展的亮點之一。2007年達到20多億元的產值。除了通用型環氧地坪之外，功能性的工業地坪--導電、防滑、耐化學介質地坪正在發展之中。