1998年3月23日，中國自行研制的殲-10戰斗機首飛成功，成為了中國航空史上的一座豐碑。殲-10戰斗機代表著我國軍用戰斗機裝備水平首次達到了世界第三代的標準，而且由于近年來電子科技的進步。(圖片為首飛成功后，總設計師宋文驄和首席試飛員雷強的擁抱)

15年前的1998年3月23日，一架神秘的戰機停在空軍某基地，試飛員雷強話別戰友，健步走向機艙。發動機聲響，戰機騰空而起，萬米高空，只見它時而俯沖，時而如離膛炮彈疾馳。17分鐘后戰機安全返回，頓時停機坪沸騰了。

 　　世界上幾乎所有的電傳飛機，比如F16、F18、蘇27等，幾乎都發生過飛機墜毀的事故，殲10戰斗機試飛期間的零墜毀，創造了試飛史上的一個奇跡。最大航程、最大低空飛行速度、最大過載。就這樣，在一次次的試飛中，殲10不斷刷新著國內試飛史上的一個又一個飛行紀錄。 
 

　　10，9，8，7，6，5，4，3，2，1，發射。

　　每當那些舉世矚目的航天器飛天之際，我們都會迎來這樣又激動又緊張的時刻。

　　中國載人航天工程新聞發言人表示，神舟十號將于6月中旬擇機發射，3名航天員將駕乘飛船與在軌運行的天宮一號進行載人交會對接。

　　無論是神舟系列，還是天宮一號，她們遨游太空前，都有一個必經的環節：可靠性測試。

　　正在太空以90分鐘繞地球一圈的速度飛行的天宮一號，假如像人一樣戀舊，當她掠過北京上空的時候，或許會尋找一處熟悉的地方，那就是北京航空航天大學的為民樓。

　　專業領域唯一的國防科技重點試驗室——可靠性實驗室，就位于北京航空航天大學為民樓的可靠性工程研究所里。正是在那里，天宮一號的多個關鍵部件進行了可靠性測試。在370公里之外的太空已經飛行了600多個日日夜夜的天宮一號，沒出任何故障，與其完美的可靠性密不可分。近日，記者來到這里，對北航可靠性工程研究所的掌門人王自力教授就質量話題進行了采訪。

　　事后把關還是事先設計

　　“質量絕對不僅僅是一種觀念理念，一種文化或者一種組織保障，還必須有一些科學方法和工程技術來推動質量的提升。是時候推動質量的技術變革了。” 坐在一架殲15艦載機模型前，王自力拋出自己的質量觀。

　　有人曾笑說，可靠性就是“算命”的科學，只是，它不給人算命，而是給飛機、火箭、汽車等工業品計算壽命。王自力卻說，可靠性還是延年益壽的妙方，是現代質量觀的核心。

　　傳統的質量觀突出“質量是管理出來的”。王自力認為，質量靠體系、靠管理、靠保證、靠控制，這是必要的，但是不全面。質量技術變革，就是加大質量的技術含量。通過技術的方法和手段及一套規范化的工程，促進質量的技術變革。

　　“前期設計有缺陷的產品，出廠檢驗合格率即使100%，照樣要召回。” 生于上世紀60年代的王自力，儒雅睿智，談質量一針見血。

　　作為我國可靠性工程專業技術領域的領軍單位，北航可靠性工程研究所還是空軍、海軍、陸航、二炮等軍兵種裝備研制的可靠性技術支持單位。談到武器裝備，王自力說，近年來，高新武器裝備質量問題的技術化特征非常明顯，技術質量問題約占質量問題總數的一半。在此形勢下，傳統的過分依賴質量體系的建設與運行和強調“事后把關”的質量歸零等質量管理保證模式，已難以滿足裝備質量建設的發展需求。

　　王自力說，樹立源頭抓起的現代質量觀，一要關注全系統、全過程、全特性的“三全”質量管理，二要重視質量特性的形成過程。運用可靠性系統工程等專業技術手段來強化“質量設計”，確保產品“好用管用、經久耐用”。

　　殲10翱翔藍空，一飛沖天，一鳴驚人。北航可靠性工程研究所隨殲10飛機工程一道集體榮獲國家科技進步特等獎。在設計殲10時，北航可靠性工程研究所的教授和專家，把可靠性作為設計特性，積極引進國外先進的理念和方法，并將其融入到殲10飛機的前期設計。隨后，可靠性的分析評價、試驗增長、驗證考核，以及軟件質量控制、元器件質量保證、質量信息閉環管理等工作全面展開。他們對殲10飛機進行了長達16年的技術跟蹤和工程實踐，摸索出一套“設計預防、試驗暴露、綜合評價、基礎保證”的基本思路和做法。殲10是“專用特性與通用特性一體化協同設計”這一現代質量設計的經典之作。