在河北保定舉辦的首屆“2013汽車防腐蝕技術論壇”上，中國汽車工程學會副秘書長張寧發表如上觀點。她還表示，汽車行業的從業者，應該把工作的每個細節都做到位。這也是中國汽車工程學會聯合中國腐蝕與防護學會、中國表面工程學會開展本次論壇的出發點，并希望促進企業交流，實現跨產業合作，推動中國汽車工業技術進步。

　　長城汽車股份有限公司技術中心副主任楊紅新介紹說，腐蝕損壞較為普遍，是造成汽車損壞最嚴重的形式之一。汽車運行環境十分復雜，腐蝕不僅影響整車的外觀，還會使產品壽命縮短、性能下降，極易引發交通事故。據資料顯示，如果車身銹蝕1%,它的強度就會降低5%~10%.

　　工藝設計差距大

　　如何提高汽車產品抗腐蝕能力已經成為國內外企業面臨的重要問題之一。汽車防腐蝕技術涉及材料、產品結構、包裝運輸、涂裝工藝、性能評價等環節，貫穿在產品開發、生產、使用、報廢的全生命周期，是一個復雜的管控體系。

　　我國自主品牌汽車與外資品牌在防腐工藝方面存在較大的差距。中國表面工程學會清潔生產指導委員會主任樊景星說：“每年我國汽車因腐蝕損失達1000億元人民幣。國內汽車的防護設計、防腐蝕技術應用和工藝水平相對偏低。一些國產汽車油漆層的豐滿度、平整度和光澤度及附著力偏低，鍍層、轉化膜質量欠佳，尤其是重腐蝕環境（酸霧、高濕等）中零部件的耐腐蝕能力差。”

　　“設計經驗不足是國內大多數汽車企業遇到的共同問題。”楊紅新表示，“汽車企業建立了整車防腐蝕控制體系、零部件表面防護標準，有些企業已經開始大范圍使用鍍鋅板、代鋼塑料等比較高端的防腐材料，引進高科技涂裝裝備及新型涂裝材料，但是汽車腐蝕設計的關鍵技術如同整車開發一樣，需要長期的積累和沉淀。”

　　高抗腐蝕涂層成本難控

　　目前，從提高耐腐蝕性和經濟性兩方面考慮，最好的涂層仍是鋅。樊景星介紹說，鋅鍍層可對鋼鐵提供電化學保護，其防護壽命幾乎與厚度成正比關系。例如，10微米的鋅鍍層在自然環境下每年減少2微米，防護能力可維持5年。為進一步提高鍍鋅件的耐腐蝕性，可選擇電鍍鋅鎳合金與鋅鐵合金鍍層。

　　樊景星表示，鋅鎳合金涂層根據鎳含量的變化，其防穿透腐蝕能力在某些環境下是純鍍鋅層的6~10倍，但這類合金鍍層成本高，工藝較為復雜。他建議，汽車和零部件企業不應該只考慮成本問題，有必要對關鍵零部件選用高防腐能力的鍍層。

　　目前，我國生產的車身用鍍鋅鋼板主要使用低檔次普通鍍鋅板，高檔次鍍鋅板供應不足，主要依賴從日本和歐美進口。汽車緊固件主要是鍍鋅，鍍鋅鎳合金和鋅鐵合金的少。

　　來自廣州超邦化工有限公司的技術支援經理崔廷昌向大家介紹了鋅可特TM技術。根據資料顯示，該技術無鉻、不含有害化學品和重金屬，可應用在含鋅的金屬層表面，以提高產品抗腐蝕能力，主要應用于汽車緊固件產品。由于會提高產品成本，在我國汽車行業應用并不廣泛。崔廷昌表示，在國內有進口汽車品牌零部件供應商采用該技術，希望國內自主品牌也能使用該技術以提高產品抗腐蝕能力。

　　奇瑞汽車股份有限公司汽車工程中心總工程師兼材料工程部部長孫衛健認為，對于新的防腐蝕技術和材料的應用，要考慮防腐效果和系統成本兩個方面。新技術、新材料應該盡快在全行業推廣和使用，這樣可以降低行業成本，逐步減輕企業負擔，促進汽車防腐工藝的全面進步。

　　環保帶來高要求

　　“新的環保要求對汽車防腐技術帶來新的挑戰。”安美特（中國）化學有限公司中國汽車OEM經理羅恩洲在論壇上指出。他表示，兩個法律文件給汽車緊固件防腐技術帶來挑戰，一是《汽車產品限制使用有害物質和可回收利用率管理辦法》，即中國的ELV法即將頒布和實施，該法規明確了對鉛、汞、鎘、六價鉻的使用限制；二是《中華人民共和國清潔生產促進法》，該法明確規定了淘汰落后生產技術，比如氰化物電鍍技術。

　　羅恩洲表示，符合兩個新環保法律的技術和工藝已經相當成熟。除鋅鎳合金鍍層技術外，非電鍍的鋅鋁涂層技術也體現出了一定的優勢。鋅鋁涂層技術沒有電流和酸洗，特別適合高\超高強度鋼，尤其是在緊固件領域的應用，并且成本低、無廢水排放。

　　汽車防腐技術除了電鍍還有涂裝。10多年來，汽車涂料在其耐候性、耐石擊性、外觀裝飾性等方面取得很大進展，但VOC （揮發性有機化合物）排放一直存在。據有關資料顯示，全球汽車工業釋放的VOC 每年高達30萬噸以上。VOC對大氣造成嚴重污染已引起人們高度重視。“涂裝行業的VOC排放治理是今后汽車行業必須解決的問題之一。行業的發展要適應國家環保政策。”樊景星說，“將VOC排放降到很低乃至排放為零的水性涂料、粉末涂料以及高固份涂料，將逐步替代傳統的溶劑型中涂、面漆涂料，成為現代環保型汽車涂料主流。”

責任編輯：劉傳