劉新先生，高級防腐蝕工程師，NACE CIP III級檢驗員。1991年開始從事重防腐涂料產品開發與防腐蝕涂裝工作。

曾經在多家國內大型涂料企業和佐敦、PPG等跨國涂料公司從事技術工作。參與過國內很多大型項目的防腐蝕涂裝，在鋼結構建筑、電力能源、石油化工、遠洋船舶、海洋工程、大型橋梁等方面有著豐富的經驗。

劉新先生在中國涂料工業協會專家委員會任專家委員；中國腐蝕與防腐學會涂料涂裝與表面處理專家委員會任常務委員。在防腐蝕涂料涂裝、行業教育和國家標準、行業標準的制定上都有突出的貢獻及影響，2015年被評為中國涂料工業100周年突出貢獻人物。

從業20多年以來，發表過技術論文四十多篇；參與制訂10多篇國家和行業標準；出版過300多萬字專業著作；在《現代涂料與涂裝》、《上海涂料》雜志任編委；在《中國涂料》雜志任常務編委。

▍外白渡橋簡介

架設在上海蘇州河與黃浦江匯合處的外白渡橋為鋼架結構下承式橋，橋有二孔，總長106.7 m，車行道寬11.2 m，兩側人行道各寬3.6 m。外白渡橋承載著上海開埠以來興衰榮辱的歷史，在國內外有著很大的知名度。

（20世紀30年代的外白渡大橋，著名攝影師郎靜山攝）

初建于1873年8月的外白渡橋，為木質結構橋。1856年，英商韋爾斯開設的蘇州河橋梁建筑公司，在靠近外擺渡的地方建造了1座橋，稱韋爾斯橋。

因行人馬車過橋均要付“過橋稅”，引起上海人民的強烈反抗。租界工部局不得不在韋爾斯橋的東側另造一座木橋，并將已陳舊的韋爾斯橋收購拆除。因過橋不再付錢，又稱外白渡橋。1906年拆除木橋改建鋼桁架橋，1907年竣工。

（從外白渡橋看外灘，1949年）

2007年底，上海市政工程管理局收到寄自英國一家設計公司的來信，稱“外白渡橋的橋梁設計使用年限為100年，現已到期，請對該橋注意維修”。

2008年4月，上海市政府開始整體移橋，2009年3月，橋梁完成了包括涂裝在內的檢修工作，重新復位。2009年4月11日恢復通車，外白渡橋開始以嶄新的姿態迎接全世界人民。

▍外白渡橋維修涂裝

表面處理要求

為了保證新的防護涂層發揮最佳性能，鋼結構表面在噴砂前，電焊缺陷如氣孔和不連續焊等要修正好。銳邊和火焰切割邊緣打磨至半徑R=2 mm。焊縫要光順，沒有焊渣飛濺等。

作為一座百年老橋，這是第一次進行徹底重新涂裝，對于舊涂層需要盡可能地清除。舊涂層是傳統的紅丹防銹漆和醇酸樹脂涂料，這次涂層系統要升級為環氧樹脂和聚氨酯系統，因此鋼材表面需要進行噴砂清理。

(圖源:wikimedia)

銹蝕的表面噴砂到GB 8923（ISO 8501-1）的 Sa2.5級，粗糙度達到Rz 40~75 μm；對原有漆膜的處理：對其中的不牢固、松動部分，要噴砂出白；

對牢固的漆膜表面要進行掃砂處理，最終表面應呈粗糙的狀態。噴砂壓力要求至少在6~7 kg/cm2，過低的壓力將導致噴砂不徹底和耗時太多。

噴砂前，所有油脂或因探傷拍片留下的潤濕劑要根據SSPC-1“溶劑清洗”法清除。噴射用磨料要干燥，清潔無雜物，不能影響涂料的性能。河砂將不得用于噴砂使用，因為河砂產生的粉塵比較大，影響黃浦江邊的環境和工人健康，還容易造成噴射表面的夾渣而對涂層產生不利影響。

（Photo by David / randomwire.com）

磨料的大小要能夠產生規定涂料系統要求的粗糙度。表面粗糙度級別根據GB/T 13288或ISO 8503-1，用粗糙度比較樣塊進行評估。噴砂時注意防止油和/或水對噴砂后鋼材表面的污染。空壓機必須安裝油水分離器。磨料不能循環使用，除非得到油漆現場服務工程師的認可。

噴砂后準備涂漆的鋼材表面要清潔、干燥，無油脂，保持粗糙度和清潔度直到噴涂第1道漆。所有灰塵要求用干凈的壓縮空氣徹底清理，根據GB 18570.3 （相當于ISO 8502-3），灰塵量要小于2級。

鋼材表面處理后4 h內，表面返黃前，就要噴漆。如果鋼材表面有可見返銹發黃現象，變濕或者被污染，要求重新清理到前面要求的級別。

防腐涂層系統

外白渡橋的維修涂裝，不僅僅是對一座百年老橋的涂裝，而是對一座具有歷史意義文物的維修，因此在涂層系統的選擇上，除了保證長效防腐性能外，還要達到修舊如舊的藝術效果。

（Photo by Rui Xu on Unsplash）

修舊如舊主要體現在面漆涂層的選擇上，光澤不能過高，顏色必須與舊漆膜一致。全新的外白渡橋的景觀設計中采用了智能系統控制變幻多彩的燈光，模仿彩虹的顏色，與多彩的東方明珠和外灘交相輝映，營造出或端莊典雅、或熱情奔放、或新穎時尚的不同氛圍。

（Photo by Nathalie Stravers）

因此，不僅是本著修舊如舊的原則，所選用的聚氨酯面漆還必須考慮到與燈光設計的協調，光澤不能太高，顏色不能太亮麗。

在整修工地現場，涂料工程師用Ral色卡謹慎地對比原有舊漆膜的顏色，與業主、施工單位和設計院進行了充分的技術溝通，確定了平光脂肪族聚氨酯面漆，采用專業的電腦調色系統，調配出與舊漆膜一致的顏色。

主橋結構的涂裝是最主要的工作內容之一，采用的涂裝方案見下表。

結點板結構是外白渡橋的承載力所在，相當重要。對于銹蝕十分嚴重的結點，拆除后換新板。新板全部采用熱浸鍍鋅防腐處理，橋身上的結點板所在位置，噴砂清理到GB 8923—88 Sa 2.5級，噴涂1道環氧富鋅底漆，干膜厚度60 μm。

對于人行橋面2 m以上處，由于橋面結構復雜，很多部位噴砂和噴漆相當困難。在表面處理后，采用通用環氧底漆對原有舊涂層進行封閉，然后進行涂裝，配套見下表。

面漆施工時，涂裝2道，每道40 μm，第2道漆待整個橋梁的所有其它工作完成后，對整個橋梁進行完整統一的涂裝。這樣能夠保證整個橋梁的色彩完整性和耐久性。

涂裝施工

由于外白渡橋為復雜鉚釘結構，許多部位相當狹窄，無法進行噴涂。因此，刷涂是有效的施工方法，也是噴涂必不可少的輔助涂漆手段。

所有的焊縫、切口邊緣、 扇形口、鋼板邊緣，特別是橋梁特有的背靠背部位，在正式噴涂下道漆前用刷子進行良好預涂。預涂工作在第一道漆之前和每一道漆之間，采用刷子的大小要能有效地刷涂到所有部位。

（Photo by David / randomwire.com）

第一道預涂必須使用刷子，而不能采用輥筒，以使涂料能滲透進表面并防止空氣的截留。為了促進高固體分涂料的滲透性，第一道預涂可以適當稀釋。

整體采用高壓無氣噴涂。由于結構件比較復雜，盡可能地選用噴幅較小的槍嘴進行噴涂施工。小面積的修補特別是面漆的修補，則采用空氣噴涂的方法。

▍結語

百年老橋的維修涂裝，并不僅僅是簡單地換新裝。而是從設計開始到舊橋的狀態勘驗、涂層系統的選擇、面漆顏色的調配以及正式涂裝等工序，每一步驟都要細心認真地進行。在保證涂層質量的前提下，還須還原歷史風貌。（本文原載于《上海涂料》第47卷第8期）