摘要：文章以737NG飛機主起落架前耳軸Support fitting的腐蝕修理工作為基礎，闡述分析了起落架腐蝕產(chǎn)生的背景和原因，修理所需的專用工具設備和特種工藝，總結了修理方案和修理步驟，強調了737NG飛機起落架腐蝕修理和防護工作的關鍵點和風險點，提出了基體金屬的表面保護層體系的概念。為他人提供一個工作參考，以便提高飛機的維修效率。

引言：起落架是737NG飛機各大零部件中典型的時壽件，需要進行定期檢查和到壽更換。在737NG飛機的大檢工作中經(jīng)常會伴有“主起落架前耳軸區(qū)域腐蝕檢查”和“起落架的更換”等大的工作項目，而在這些大的檢修工作中，偶爾會碰到一些起落架腐蝕的問題。

737NG飛機的主起落架安裝在大翼后梁和起落架支撐梁之間的半封閉區(qū)，構成起落架零部件的主要材料為高強度不銹鋼。飛機頻繁起降，機輪和沖壓氣流會夾帶大量的泥沙和灰塵聚集在后梁區(qū)域。糟糕的工作環(huán)境形成了起落架腐蝕的客觀因素。

文章從737NG飛機主起落架前耳軸區(qū)域發(fā)生電化學腐蝕的背景和原因分析入手，概要地總結了修理方法和注意事項。最后指出起落架腐蝕修理和防護的核心實質就在于：干凈徹底地去除腐蝕，重新建立并持續(xù)維護基體金屬的保護層體系。

主起落架腐蝕發(fā)生的位置、部件和背景

在執(zhí)行指令737-32-1376和737-32-1402“主起落架前耳軸銷檢查和更換”的工作時，有些運營商反饋在前耳軸支撐接頭的銷孔外端面附近區(qū)域及保險銷孔的內表面上發(fā)現(xiàn)了腐蝕，詳見圖1。腐蝕原因是由于壓在鋁制的前耳軸支撐接頭上的鋼墊片沒有鍍鎘，當二者暴露在大翼后緣潮濕的環(huán)境下時，導致了腐蝕的發(fā)生。

針對該腐蝕情況，Boeing專門下發(fā)了SB-737-57-1310-02，對主起落架前耳軸Support fitting附近的鋼墊片下面的四個銷孔進行詳細目視檢查，如果未發(fā)現(xiàn)腐蝕，安裝改進的或新的鍍鎘墊片，如果發(fā)現(xiàn)腐蝕，按照SRM57-20-90-2R-2或SRM57-20-90-2R-3進行修理。

L/N:2226（含）之后的飛機已安裝了鍍鎘墊片以防止該區(qū)域腐蝕的發(fā)生。

圖1 腐蝕發(fā)生的位置

主起落架腐蝕發(fā)生的原因分析

主要原因是MLG Forward Trunnion Housing Assembly周圍的工作環(huán)境臟亂，螺栓、墊片等零部件暴露在潮濕的空氣中，這些腐蝕介質會逐漸侵蝕和破壞原有的基體保護層體系。

次要原因是飛機起降頻繁，起落架會在液壓系統(tǒng)的作動下往復運動，Support fitting在液壓和氣動力的作用下會產(chǎn)生微小的震動，震動造成該區(qū)域的零部件逐漸松動，一旦固定washer的密封膠發(fā)生老化、松動或龜裂，潮氣和臟東西將進入結構縫隙，形成了主起落架電化學腐蝕的外部環(huán)境。

內在原因是鋼質的washer和鋁合金的Support fitting裝配在一起，如果washer本體的鍍層由于裝配的原因或電鍍工藝質量的原因發(fā)生了損壞，就容易發(fā)生電化學腐蝕。

腐蝕修理所需的特殊工藝設備

3.1 專用銑刀組件（見圖2）。

3.2 數(shù)控車床。主要用來制作襯套、墊片等修理元件，加工精度高，速度快。

3.3 刷鍍設備。主要用來進行修理墊片鍍鎘。

3.4 液氮冷縮安裝設備。主要用來冷縮安裝修理襯套。

3.5 FLAPPING表面強化設備。主要用來提高修理工作區(qū)的抗疲勞強度。

3.6 滲透或渦流無損檢測設備。主要用來探測腐蝕是否完全去除。

圖2專用銑刀組件

修理方案

端面+銷孔腐蝕，參考SRM 57-20-90-2R-2；僅端面腐蝕，參考SRM 57-20-90-2R-3。 

主要修理步驟

5.1 拆除前耳軸支撐接頭附近的線纜支架，接近腐蝕修理區(qū)域。

5.2 做好區(qū)域防護，防止去除腐蝕時，鋁屑四濺，造成外來物或其它問題。

5.3 拆除襯套

用專用工具MIT115A5002拆除襯套，保留襯套（注意：拆除前做好標號和位置標記，恢復安裝時按標號和位置標記恢復），小心不要碰傷銷孔的內表面。

5.4詳細目視檢查該區(qū)域，確定腐蝕的類型和修理方案。

5.5 去除腐蝕

使用專用銑刀工具MIT115A5002，去除主起落架前耳軸支撐接頭處的端面腐蝕和銷孔腐蝕，詳見圖3。

圖3腐蝕去除示意圖

5.6 去除毛刺和銳邊，用MPK清潔修理區(qū)。

5.7 NDT檢測腐蝕是否完全去除。

參考SOPM 20-20-02對修理區(qū)域做滲透檢查，確保沒有其它腐蝕損傷，否則繼續(xù)銑削直到腐蝕完全去除。

5.8 對銑削端面FLAPPING強化。

5.9 ALODINE1200S化學轉化涂層處理，刷底漆（至少兩遍）。

5.10制作修理元件[5]（以SRM 57-20-90-2R-2為例）。

5.10.1所需的修理元件和材料（見表1）

表1 所需的修理元件和材料

5.10.2制作修理襯套。

5.10.3制作修理墊片。

5.11 安裝修理元件。

5.11.1參考SOPM 20-50-03使用液氮冷縮安裝修理襯套，并做填角密封。

5.11.2襯套安裝到位后，對襯套內孔進行鉸孔。

5.11.3濕安裝修理墊片。

5.12恢復安裝Trunnion Housing Assembly和其它部件。

關鍵點、風險點分析

6.1腐蝕點很隱蔽，需要詳盡地接近和詳細目視檢查，需要提前做好修理預案。

需要先確定腐蝕的類型，再確定修理方案，而確定腐蝕類型需要先拆除襯套。

6.2專用工具設備MIT115A5002和人員工作經(jīng)驗很關鍵。

1）起落架修理工作必須使用專用工具MIT115A5002或其替代設備，否則無法保證修理工作的形位公差。

2)銑削前要測量Support fitting的原始厚度，以便后續(xù)制作墊片時計算墊片的厚度。

3)專用工具MIT115A5002長大而沉重，腐蝕銑削的進給量不能太大，否則容易跳刀或卡滯，因此去除腐蝕需要很長的時間。應至少安排兩人，一人手持銑刀控制轉速、進給量和角度，一人在旁輔助支援，滴切割液，并協(xié)助控制銑刀的方向、角度和端面壓力，應適當進行輪換，避免人員疲勞。

4)銑削中要調節(jié)好動力鉆，轉速控制在60-90r/min，注意一旦發(fā)現(xiàn)銑刀卡滯 ，要手動反轉將銑刀退出，防止銑刀啃掉一大塊原始結構材料，造成人為損傷超標。該工作風險很高，一旦盲目蠻干將造成Support fitting的超標報廢，給公司造成巨大的損失。

6.3 正確而徹底地去除腐蝕很關鍵。

1）要保證銑削的端面與Support fitting的內表面平行，保證銑削端面與銷孔的垂直度，保證兩對銷孔的同軸度。

2）銷孔內的腐蝕尤其是點蝕一定要徹底去除干凈，避免發(fā)生二次腐蝕。腐蝕去除后，需用滲透或HFEC等無損探傷手段確保腐蝕完全去除。

3）端面腐蝕的最大去除深度為0.210in；對于銷孔腐蝕，去除腐蝕材料后，銷孔的最大直徑為1.620in，Support fitting上安裝墊片的平滑區(qū)的外徑要保持在1.97min-3.0maxin之間。如果超過上述極限尺寸，則該腐蝕為超手冊損傷，需要報批給波音，并索要進一步修理方案。

6.4 修理元件的制作、防腐工藝和安裝環(huán)節(jié)很關鍵。

6.4.1修理元件的制作。

1）建議使用精密數(shù)控車床來制作修理襯套和墊片，這樣生產(chǎn)效率高，元件尺寸的精密度和表面粗糙度較高，利于提高工作質量和裝配精度。

2）修理元件的尺寸與5.5步中的銑削深度有著密切的關系，需要根據(jù)實際情況（如銷孔有沒有鉸孔，原修理墊片是否可用，端面銑削了多深等細節(jié)）來計算確定修理元件的尺寸。

6.4.2 防腐工藝要做到位。

1）對于原起落架結構的修理工作區(qū)的裸露鋁合金基體需涂ALODINE1200S和底漆（至少兩遍），注意不能把底漆涂在內孔表面上。

2）修理元件——銅襯套和鋼墊片需要鍍鎘，襯套必須槽鍍，以保證鍍層的均勻統(tǒng)一，墊片槽鍍最好，刷鍍也可以接受。

6.4.3 修理元件的安裝

1）步驟5.11.3中，修理墊片在恢復安裝前要涂抹防腐劑BMS3-38。

2）步驟5.11.1和5.11.3中，修理襯套和修理墊片的密封很關鍵。這一步千萬不要嫌麻煩，簡化步驟或節(jié)省時間。要確保縫隙全部被密封膠填死，并使密封膠完全固化，將修理襯套、墊片和Support fitting牢牢固化粘結在一起，再執(zhí)行后序步驟。否則，若密封膠沒有完全固化，在緊固“fuse pin”的nut時，需要將力矩磅至1300-1350 in·lb，在巨大的壓力和扭矩下，極容易造成washer與Support fitting的相對轉動，密封膠被撕裂并產(chǎn)生剝離間隙，washer的鍍層被擠壓損壞，潮氣順著間隙進入修理區(qū)，容易再次產(chǎn)生腐蝕。

總結

737NG飛機的主起落架腐蝕屬于電化學腐蝕，它主要發(fā)生在主起落架前耳軸Support fitting區(qū)域。該修理工作屬于典型的機加大修工作，修理工作涉及到：數(shù)控加工、熱處理、電鍍、FLAP PEEN、滲透檢查、冷縮安裝、防腐密封等多種特殊工藝，修理周期較長。

對航空器結構或附件施加表面保護層是最有效的防腐措施。起落架Support fitting腐蝕修理的過程，也是腐蝕去除和基體金屬的保護層系統(tǒng)重新修復和建立的過程。在該修理程序中，保護層系統(tǒng)包括：Support fitting的ALODINE1200化學轉化涂層和漆層，修理襯套和washer的鍍鎘層，修理襯套和washer濕安裝過程中的密封膠層，最后是防腐劑涂層。

該修理工作的關鍵環(huán)節(jié)是：干凈徹底地去除腐蝕，精準地制作和安裝修理元件，嚴格落實各零部件的表面保護層系統(tǒng)的工藝要求。修理墊片washer的防腐和該區(qū)域的密封是重中之重。通過密封，切斷washer與外界環(huán)境介質接觸的途徑，避免形成電化學腐蝕的環(huán)境；其次，washer本體上的鎘鍍層可確保一旦密封膠失效，在washer與Support fitting之間不至于產(chǎn)生電位差，短期內不會發(fā)生電化學腐蝕。

建議航空公司加強對該起落架區(qū)域的檢查，特別是加強對起落架的各零部件的保護層系統(tǒng)（漆層、鍍層、密封膠和防腐劑涂層）的檢查，對于保護層系統(tǒng)的損壞要給予重視，并及時修復。提前做好起落架腐蝕修理的預案和各項工作準備，避免出現(xiàn)因腐蝕超標而更換Support fitting的被動局面。