目前，最成熟的儲氫技術是在高壓罐中儲存壓縮氣體。液氫儲存是一種更昂貴的選擇，專用儲罐和保持低溫所需的隔熱材料的前期成本更高。金屬氫化物和化學氫化物存儲是較新的技術，具有更高的存儲密度和安全性，但它們可能比壓縮氣體或液態氫存儲昂貴得多。

III型容器采用了金屬內襯并全包裹了復合材料，可起到氫滲透屏障的作用。金屬襯里通常為鋁（Al）結構，可消除脆化并提供超過5%的機械阻力。III型容器更適合車輛應用，但是它們價格更高。III型容器在高達450 bar的壓力下被證明是可靠的，但是，超過700巴的壓力循環測試仍然存在問題。

然而，由于碳纖維的成本很高，它們的價格也是高得令人望而卻步。成本估算表明碳纖維約占儲罐成本的75%。V型儲罐處于設計階段，可能使用更緊密連接的熱塑性內襯和復合材料結構；復合材料和內襯將由相同的熱塑性聚合物制成，但需要進一步開發以確保這些儲罐在使用中的安全性。

高壓儲氫技術的選擇將取決于幾個因素，包括應用、所需的存儲容量和成本效益。下表給出了不同類型的儲氫罐及其特點。

氫氣也可以作為低溫液體在大氣壓下和壓縮氫中儲存。低溫儲氫比壓縮儲氫更好，因為它更安全，占用的空間更少。當氫氣以液體形式儲存時，其體積密度會上升。在氫氣沸點（253°C）和大氣壓下，液態氫（liquid hydrogen，LH2）的理論體積密度為70g/L，而在室溫下，350巴和700巴的壓縮氫氣的理論體積濃度分別為24 g/L和40 g/L。

使用液氫的主要問題是，產生液體比壓縮氣體需要更多的能量。氫氣的臨界溫度為−240°C，超過該溫度就無法冷凝。由于氫的沸點很低，所以它只能在低溫下以液體的形式儲存。因此，必須采用昂貴的成本進行冷卻。

這一能源密集型過程使用了氫氣中25-40%的能量，而將氫氣壓縮成氣體只使用了10%的能量。因此，LH2低溫容器必須進行真空隔熱，以保持如此低的溫度。它們通常有兩面墻，中間有一個真空，以防止熱量逸出。然而，蒸發損失是無法避免的，因為來自環境的熱量會流入LH2并通過其他部分，每天蒸發損失可高達0.4%。在制造低溫氫氣容器時，主要目標之一是確保液體的表面積盡可能小，這將防止熱量從大氣進入液體。

如果儲罐在一個狹小的空間內，蒸發損失可能是極其危險的。例如，如果一輛裝有低溫氫罐的汽車被放在封閉的車庫里幾天，氫可能會蒸發并引發火災。寶馬已經開發出了可以使用汽油和低溫氫氣的內燃機汽車。還有使用液氫的太空應用和中大型運輸實例。除了可以裝載約4000公斤氫氣的LH2拖車外，LH2船還可以在全球范圍內運輸氫氣。川崎重工有限公司目前正在生產LH2船，可容納11500噸（160000立方米）的H2。