根據(jù)IM0《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙弦側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》附件1《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙弦側(cè)處所保護(hù)涂層的資格試驗(yàn)程序》技術(shù)要求,在壓載艙試驗(yàn)波浪艙和壓載艙冷凝艙設(shè)計(jì)、建造的基礎(chǔ)上,開展船舶專用海水壓載艙和散貨船雙弦側(cè)處所保護(hù)涂層的模擬加速試驗(yàn)方法研究和驗(yàn)證試驗(yàn),根據(jù)研究成果修訂國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T6823-1986《船舶壓載艙涂料通用技術(shù)條件》。
 

　　技術(shù)方案
 

　　在認(rèn)真研究了PSPC技術(shù)的要求后,開始開展船舶專用海水壓載艙保護(hù)涂層的模擬性能試驗(yàn)方法研究。在已研制模擬壓載艙試驗(yàn)艙和冷凝試驗(yàn)艙的基礎(chǔ)上,再配備試驗(yàn)所必須的用于基材處理質(zhì)量控制、涂層施工環(huán)境和質(zhì)量控制及涂層性能檢測(cè)的其它儀器設(shè)備,主要有露點(diǎn)、風(fēng)速儀、粗糙度儀、針孔檢測(cè)儀、涂鍍層測(cè)厚儀、多用途涂層檢測(cè)儀、附著力測(cè)試儀、高溫恒溫箱等。
 

　　建成后試驗(yàn)技術(shù)條件和能力可完全滿足PSPC要求:在試驗(yàn)樣板制備過程中有能力對(duì)基材處理方式、清潔度、粗糙度、鋼板鹽含量、涂層膜厚、涂裝施工環(huán)境和施工質(zhì)量進(jìn)行控制;可對(duì)海水壓載艙保護(hù)涂層進(jìn)行符合PSPC附件1要求的模擬壓載艙真實(shí)狀況— 壓載艙模擬試驗(yàn)艙、冷凝艙試驗(yàn)艙、高溫恒溫試驗(yàn);可在模擬實(shí)際環(huán)境條件下進(jìn)行焊縫和陰極保護(hù)對(duì)涂層的影響的驗(yàn)證試驗(yàn)評(píng)定:還可按PSPC要求,對(duì)模擬艙試驗(yàn)后的試驗(yàn)樣板的起泡、銹蝕、針孔、附著力、內(nèi)聚破壞、陰極保護(hù)電流、陰極剝離距離、人工劃痕處涂層剝離、U型件焊縫缺陷、柔韌性等技術(shù)指標(biāo)的進(jìn)行檢測(cè)。
 

　　開展PSPC驗(yàn)證試驗(yàn)工作,申請(qǐng)修訂GB/T 6823-1986《船舶壓載艙涂料通用技術(shù)條件》。
 

成果應(yīng)用
 

　　2008年4月,壓載艙涂層試驗(yàn)的設(shè)計(jì)方法及試驗(yàn)裝置申請(qǐng)了國家專利《關(guān)于壓載艙涂層試驗(yàn)的波浪艙設(shè)計(jì)方法及試驗(yàn)裝置》
 

　　根據(jù)研究工作的進(jìn)展,為使我國高性能船舶壓載艙保護(hù)涂層的研究、性能試驗(yàn)盡快與應(yīng)用盡快與國際接軌,課題組主編了修訂GB/T6823-1986《船用壓載艙涂料通用技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn),本課題的研究成果己作為該標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要技術(shù)內(nèi)容、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法寫入修訂后的GB/T6823-2008《船舶壓載艙漆》國家標(biāo)準(zhǔn)中。該標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已發(fā)布實(shí)施。
 

　　同年,課題組將研究成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用一建立了模擬壓載艙條件試驗(yàn)室,模擬壓載艙條件試驗(yàn)室可實(shí)現(xiàn)對(duì)壓載艙涂層實(shí)際應(yīng)用條件下由顛簸和搖擺導(dǎo)致的海水潑濺及壓載艙周圍艙室環(huán)境因素對(duì)壓載艙涂層的影響進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)M,為我國壓載艙保護(hù)涂層在實(shí)際應(yīng)用環(huán)境條件下的耐腐蝕性能和環(huán)境適應(yīng)性能的質(zhì)量預(yù)測(cè)、評(píng)定、驗(yàn)收、涂層資格認(rèn)可與PSPC接軌創(chuàng)造了技術(shù)條件。
 

　　2008年6月12日,模擬壓載艙試驗(yàn)艙和冷凝試驗(yàn)艙的研制已通過了由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)組織,中國船級(jí)社、中國重工集團(tuán)公司等八家單位參加的(《船舶專用海水壓載艙保護(hù)涂層性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置》研發(fā)項(xiàng)目評(píng)定(驗(yàn)收)評(píng)審會(huì))。
 

　　模擬壓載艙試驗(yàn)艙采用氣缸推拉伺服搖擺系統(tǒng)達(dá)到的海水潑濺效果與國外同類試驗(yàn)裝置相當(dāng);在試驗(yàn)程序計(jì)算機(jī)編程自動(dòng)化控制、試驗(yàn)溫度參數(shù)控制精度和實(shí)時(shí)監(jiān)控、顯示、存儲(chǔ)、歷史數(shù)據(jù)查閱等方面具有顯著創(chuàng)新性,總體性能處于國際同類先進(jìn)水平,對(duì)比結(jié)果如表2所示。
 

　　表2自行研發(fā)成果與國外同類產(chǎn)品參數(shù)對(duì)比
        
        

　　冷凝試驗(yàn)艙在試驗(yàn)溫度、濕度控制精度上處于國際同類先進(jìn)水平,與國外同類產(chǎn)品對(duì)比結(jié)果如表3所示。
 

　　表3自行研發(fā)成果與國外同類產(chǎn)品參數(shù)對(duì)比

      

　　專家評(píng)審表示:自主研發(fā)的模擬壓載艙試驗(yàn)艙和冷凝艙,完全符合IM0 MSC215(82)通過的《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》附錄一的技術(shù)要求,可用于進(jìn)行PSPC要求的壓載艙保護(hù)涂層性能試驗(yàn)和評(píng)定;自主研發(fā)的模擬壓載艙試驗(yàn)艙填補(bǔ)國內(nèi)空自,采用氣缸推拉伺服搖擺系統(tǒng)達(dá)到的海水潑濺效果與國外同類試驗(yàn)裝置相當(dāng);在試驗(yàn)參數(shù)控制精度和實(shí)時(shí)監(jiān)控、顯示、存儲(chǔ)、歷史數(shù)據(jù)查閱等方面處于國際同類先進(jìn)水平,具有顯著創(chuàng)新性。
 

　　模擬壓載艙條件試驗(yàn)室已先后取得了中國船級(jí)社、英國勞氏船級(jí)社、日本船級(jí)社、挪威船級(jí)社、法國船級(jí)社頒發(fā)的PSPC試驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)可證書,成為國際上有能力進(jìn)行PSPC試驗(yàn)的幾個(gè)試驗(yàn)室之—,解除了國外在該項(xiàng)技術(shù)上對(duì)我國的封鎖。截止到目前,已受中國船級(jí)社、英國勞氏船級(jí)社委托完成對(duì)40多家國際、國內(nèi)知名油漆生產(chǎn)商的100余項(xiàng)壓載艙涂層的PSPC的認(rèn)證、驗(yàn)證試驗(yàn),其檢測(cè)報(bào)告已獲得國內(nèi)外船舶行業(yè)的認(rèn)可。

 3/3   首頁 上一頁 1 2 3