結果表明：工程車輛電偶腐蝕數(shù)據(jù)庫為工程車輛腐蝕綜合控制打下基礎，提出的電偶腐蝕控制原則和防護措施使工程車輛電偶腐蝕降低2 倍以上。

 

　　新型六元犧牲陽極材料的研制

 

　　針對工程車輛用犧牲陽極在干濕交替使用中出現(xiàn)啟動時間慢、陽極表面結殼等問題，采用車體電位平衡時間作為評價標準，通過研制新型高活化和高極化速度的Al-Zn-In-Mg-Ga-Mn 六元犧牲陽極材料（犧牲陽極塊實體如圖5），采用BESAY 軟件模擬設計與布置，安裝優(yōu)化實現(xiàn)快速極化和精確設計，進行車體電位實際測試分析（車體電位分布極化曲線如圖6）， 優(yōu)化陽極塊分布，安裝匹配車體陽極塊， 力爭使保護效果顯著提高。
 

 

　　對于工程車輛的車外緊固螺栓，螺栓螺紋與螺母螺紋之間總是存在一定間隙（ 內螺紋設計所致），在海水中，海水會滲入間隙而造成螺紋的銹蝕，甚至形成“銹死” 現(xiàn)象。在海水或鹽霧環(huán)境中銹蝕嚴重。在車輛維修保養(yǎng)時，經(jīng)常需要拆卸這些螺栓。在拆卸過程中，已經(jīng)嚴重銹蝕的螺栓很難順利擰下來，甚至會造成螺栓被擰斷的現(xiàn)象，給維修保養(yǎng)帶來困難。要消除螺紋銹蝕現(xiàn)象的根本途徑是消除間隙，讓海水無空可滲。在高分子螺紋密封鎖固膠的系列產(chǎn)品中，原設計有兩個功能，一個是螺紋間隙的密封，另一個作用是鎖固，使螺栓不會在使用時松動脫落。對于工程車輛的車外螺栓，主要是密封防腐，鎖固功能是次要的。因此選擇時最好用低強度的高分子螺紋密封鎖固膠，而決不可選用高強度和超高強度膠，否則螺栓拆卸時相當困難， 甚至無法卸下。

 

　　另外，兩個平面之間的密封，例如發(fā)動機上、下箱體的密封、變速箱上、下箱體的密封等，大都采用固體襯墊密封，使性都得到提高。在裝配前，將膏狀的密封膠涂在密封平面上，利用高分子密封膠優(yōu)良的填充性使平面的不平度、粗糙度等缺陷填平，當合上對偶平面并固化后，形成了一個密封性優(yōu)良的密封層。

 

　　結語

 

　　在本文中，詳細介紹了工程車輛在海洋環(huán)境下使用中出現(xiàn)的腐蝕問題，并且針對工程車輛出現(xiàn)的腐蝕問題提出了相應的解決方案。通過工程車輛暴露出的腐蝕防護問題，我們應當看到海洋腐蝕環(huán)境具有多樣性和復雜性的特點，導致在海洋環(huán)境中使用的工程車輛的腐蝕防護工作是一項復雜的系統(tǒng)性工程。工程車輛各部位工作環(huán)境、腐蝕狀況、腐蝕規(guī)律是不同的，所以， 對于各部位采用的腐蝕控制技術應當是不同的，不能一概而論。當前，針對海洋環(huán)境下材料的腐蝕防護技術有很多，每種技術都有其鮮明的特點，體現(xiàn)在使用環(huán)境的不同、防護壽命的差異和成本的高低等方面。采用綜合防腐控制技術的目的，在于整合現(xiàn)有的各種防腐技術的獨特優(yōu)勢，并針對工程車輛不同部位在海洋環(huán)境下產(chǎn)生的腐蝕情況不同，提出綜合性的解決方案， 使得工程車輛在綜合性的兼顧了相關腐蝕防護因素之后，進而在工程車輛的整個腐蝕防護設計及控制層面上達到最優(yōu)。我們應當看到，面對工程車輛在使用性能不受影響的前提下，同時滿足復雜環(huán)境下腐蝕防護的要求，科學合理的選擇腐蝕防護技術對于有效的發(fā)揮工程車輛的性能以及降低生產(chǎn)成本具有重要意義。