據(jù)澳大利亞 ABC 最新報道，2013年 10 月發(fā)生的空投水彈飛機墜毀事故的起因是由未檢測到的應(yīng)力疲勞裂紋導(dǎo)致機翼折斷。

    事故中墜毀的 M18 Dromader 這架飛機當(dāng)時因鄉(xiāng)村消防服務(wù)正在進行準(zhǔn)備水彈的空投，最后墜毀在澳大利亞新南威爾士南部海岸 Ulladulla 地區(qū)附近。事故調(diào)查報告表明，飛機左翼在飛行途中與飛機機體分離的原因是由未檢測出的應(yīng)力疲勞裂紋造成的。事故中，來自澳大利亞新南威爾士州中西部 Trangie 的資深飛行員David Black喪生， 年僅43歲。

    澳大利亞運輸安全管理局最終報告，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機左翼較低處的附屬配件上因小的腐蝕坑慢慢發(fā)展成疲勞裂紋，最終導(dǎo)致飛機左翼與飛機機體分離的。在飛機養(yǎng)護中，并未成功清除腐蝕坑，在檢測裂紋方面，未經(jīng)批準(zhǔn)的檢測方法也許不是那么有效。澳大利亞運輸安全管理局長官 Martin Dolan 說：“氣候等環(huán)境條件與金屬反應(yīng)的結(jié)果，可以致使金屬腐蝕，金屬表面出現(xiàn)腐蝕坑，處理方法就是剝除這塊金屬，清除腐蝕坑。這一事故中的飛機養(yǎng)護，并未有效地清除腐蝕坑。”

    調(diào)查報告也提到，飛機飛行難度越大，飛行速度越快，飛機結(jié)構(gòu)出現(xiàn)疲勞現(xiàn)象的時間就越早。Martin Dolan 表示，盡管飛機是允許攜帶重物的，但是對飛機造成的壓力本應(yīng)該在計算的時候，做得更加準(zhǔn)確一些。他說：“飛機要想載重更大，需要經(jīng)過一系列的測試和批準(zhǔn)程序。然而，回顧那些多樣的計算，我們覺得，飛機各部分結(jié)構(gòu)承受壓力的風(fēng)險和出現(xiàn)疲勞的風(fēng)險，很可能也計算過了。”

    Martin Dolan 稱， 自 M18 Dromader飛機墜毀事故之后，飛機加載額外重量的檢測和建議流程，基本上是全面實施了。他說：“現(xiàn)在這一流程實際上已經(jīng)實施了，或者說是正在實施的過程當(dāng)中，我們將會關(guān)注此事，直到這項工作落到實處。但我們對于所采取的措施或提議將采取的措施還是滿意的。”

    據(jù)悉，現(xiàn)在，M18 Dromaders 這一機型不再允許用于空投水彈。