每到寒冷的冬季，飛機延誤率常常大幅度升高，其中一個重要原因——機場的工作人員要給飛機噴灑防冰液，以除去覆蓋在飛機表面的積冰。然而，除冰劑的效果通常只能維持 10-15 分鐘，即便噴涂防凍液，也只能維持 30-40 分鐘，在等待起飛的過程中可能需要反復除冰。遇到雪天，成本還會增加，平均一架飛機的清理成本超過萬元。根據分析機構的預測，到 2020 年，全球飛機除冰的市場規模可能達到13 億美元。更可怕的是，據統計，每年我國因為不除冰或除冰不當而導致的航空不安全事件達 40~50 起，嚴重威脅乘客和機組人員的生命安全。當無聊的坐在飛機上等待除冰時，你是否想過，為什么去除飛機表面的冰是如此困難？我們又能否發明一種易除冰的材料，一勞永逸的解決這個問題？

現有的疏冰材料（icephobic materials）常基于聚二甲基硅氧烷（PDMS），這種柔韌的硅膠材料與冰有較低的黏附性，同時也有比較理想的潤滑性和較低的表面能，這些特性可以實現較低的單位冰黏附強度。然而，對于飛機，船體，風力發電機葉片等比較大的表面，表觀冰黏附強度仍然非常大，換言之，移除其表面的積冰仍需要很大的力。近日，密歇根大學安娜堡分校的 Michael Thouless 教授和 Anish Tuteja 教授團隊另辟蹊徑，利用通用塑料 / 硅膠 + 塑化劑的組合制成低界面韌性的材料，在大面積積冰的表面實現了超低表觀冰黏附強度。只需極小的力，或僅憑自身重力就可以移除材料表面大面積的冰。相關文章“Low interfacial toughness materials foreffective large-scale deicing”已于近期發表在《Science》。

降低冰黏附性還是界面韌性？莫非搞錯了方向？

通用塑料材料如聚氯乙烯（PVC），聚酰胺（PA），聚丙烯（PP）和聚四氟乙烯（PTFE）常常體現出較高的單位冰黏附強度（>

200kPa），此前并不被看好有良好的除冰性能。如圖 1 中聚丙烯（polypropylene PP），隨著積冰長度的增加，推動積冰所需的力也快速增加，然而一旦冰的長度超過臨界值（Lc），推動單位寬度積冰所需的力卻不再變化，最終的界面韌度穩定在1.92 J/m 2 。在疏冰硅膠材料（Silicone B）中，即使有著更低的冰黏附強度（=30kPa），隨著積冰長度增加，所需推動單位寬度的冰所需的力卻持續線性的增加。對于大尺寸的表面，其表面與冰的界面韌度可高于 8.82 J/m 2 。主要原因是硅膠材料擁有較好的界面韌性，使積冰在表面小幅移動時需要克服更多阻礙，隨著材料表面的擴大最終積累形成牢固的冰 - 材料界面。因此，盡管冰黏附性在較小的表面更重要，但對于大尺寸的積冰，如大飛機的表面，降低冰 - 材料界面韌性才是設計易除冰表面的重點！

“塑料 + 增塑劑”，大面積除冰輕松搞定！

在塑料制品中加入塑化劑可以使材料變得更柔軟，我們身邊的塑料袋，保鮮膜都是這樣制成的。密歇根大學的科學家們敏銳的意識到，塑化劑的加入可以降低通用塑料的界面韌性，因此可能進一步降低推動表面積冰所需的力。如圖 2，通過在 PVC 中加入中鏈甘油三酯油（medium-chain triglycerideoil MCT），界面韌度可以進一步降至 0.2 J/m 2 。這一趨勢也與材料厚度有關，因為更薄的表面可以更大限度的減少材料基體性能的影響。而在 PDMS 中加入硅油可形成低界面韌性的LIT PDMS，可以將硅膠材料的低冰黏附強度和低界面韌性結合起來，制成大面積易除冰的表面。

通 過 在 鋁 板 上 涂 敷 低 界 面 韌 性 的 LIT PDMS 涂 層，0.95m×0.95m×0.01m 的積冰可以僅憑自身重力從表面剝離，在這一尺度上，表觀冰黏附強度可低至 0.09kPa，遠低于常見疏冰材料。

作者通過重新審視和研究冰在材料表面黏附的原因，調整了人們對于解決這一問題的思路。進而運用商品化的原材料，成功開發了大面積易除冰材料。這項技術的相關專利已經被授權給 HygraTek LLC 公司。或許在不久的將來，我們將不再需要在冬天頻繁清理汽車擋風玻璃上的積冰，或者可以省去在冬季航班起飛前等待除冰的過程了。

文章鏈接：

https://science.sciencemag.org/content/364/6438/371.full

背景信息

http://news.163.com/13/1222/04/9GM0LC3O00014AED.htmlhttps://www.marketsandmarkets.com/PressReleases/aircraft-de-icing.asphttp://www.cannews.com.cn/2019/0121/188419_2.shtml