成績來自勤奮，榮譽源于執著。“成就你的，不是你的伶牙俐齒，而是你的勤奮、努力與堅持，以及明知山有虎偏向虎山行的精神。”這，是中交四航工程研究院建筑材料研究所所長熊建波的座右銘，更是他不懈奮斗的強大動力。自2002年加入中交四航工程研究院有限公司（以下簡稱四航研究院）以來，熊建波秉承為國家基礎建設添磚加瓦的信念，恪盡職守、銳意創新，以工匠精神鍛造科技品質。

熊建波參與港珠澳大橋項目

初心不改  堅守耕耘科研最前線

2002年，熊建波加入歷史悠久、成績斐然的四航研究院建筑材料耐久性團隊，該團隊自1986年就在廣東湛江建立了工程材料海洋暴露試驗站，在國內率先開展了混凝土耐久性研究工作，經過三代人薪火相傳，始終致力于不斷提升海工高性能混凝土技術，持續開展新技術的研究。

數據是研究的基石，為了獲得詳實的數據支撐，奔波于廣州與湛江的試驗站之間放置試件、采集數據成了團隊成員的“家常便飯”。“當年因為交通不便，從廣州到湛江需要經歷20多個小時的長途顛簸，晚上到達后僅稍作休息，第二天凌晨4點鐘又得趁潮趕赴現場取樣。在伸手不見五指的路上，伴著周圍海浪的聲音，只能深一腳淺一腳地摸索著前進，稍不留神兒腳便踩入了海水里。”熊建波對當時的取樣場景仍記憶猶新。“一個看起來毫不起眼的混凝土小試塊，在隱秘的湛江港碼頭底下，經歷了一道又一道海水的沖刷洗禮和一層又一層海洋生物的附著積累，在這眾多平凡的暴露試件背后，隱藏的卻是不同海工結構的耐久性規律。”熊建波感慨地說道。

暴露試驗站多年來放入100多種將近3000多塊混凝土試件，獲得了上萬組的現場暴露試驗數據，為重大海工工程耐久性設計提供了最有力的支撐。以熊建波為代表的一批批團隊成員就是在這樣艱苦的條件下，日復一日、年復一年地堅持，在保障國家基礎設施壽命的科技路上前行。

不辱使命  勇破世界級技術難題

2009年，建筑材料耐久性團隊憑借二十多年來暴露試驗的累積以及在杭州灣大橋、青島海灣大橋等大型工程中取得的豐富經驗，牽頭承擔了“港珠澳大橋混凝土結構120年使用壽命保障關鍵技術”研究，積累了數十年的珍貴數據終于登上了世界矚目的舞臺。熊建波受命擔任其中專題四--“跨海集群工程混凝土結構120年使用壽命保障關鍵技術”項目的負責人。港珠澳大橋是世界上最長的跨海橋梁，集橋、島、隧三種完全不同的結構形式于一體，卻要求120年的使用壽命必須得到保證。“基于可靠度的120年全壽命設計方法是一個在國內外使用甚少的方法，在實際工程中更是從未曾真正使用過，這是一項前所未有的挑戰。”熊建波帶領著項目成員決心全力以赴。

經過多番討論、大量計算和反復驗證，熊建波和項目成員發現，工程項目其實就和人類一樣，同樣具有出生、生長、衰老的全壽命周期特征，而從暴露試驗站近30年來積累的數據，就是海港工程耐久性的“基因庫”。熊建波帶領項目組兵分四路，成立了現場數據采集小組、數據整理小組、統計分析小組和計算驗證小組，開始對大橋的“基因”進行編輯。他們一方面根據研究持續補充數據，另一方面對近30年的歷史數據進行有效篩選和科學分析，按照95%的保證率進行統計計算，通過對“基因庫”里7300多組暴露試驗數據、1400多個實體工程樣品入手，按照可靠性設計方案進行概率統計分析，終于優選出能夠保證大橋健康長壽的“基因組”，建立了基于概率理論的“港珠澳模型”，實現了基于可靠度的耐久性設計方法在國內交通基礎設施的首次應用。在此基礎上，項目組利用暴露試驗的規律對全橋（包括島、橋、隧等）不同構件的混凝土配制技術進行了系統研究，提出了高耐久的混凝土基準配合比，成為全橋各標段混凝土施工配合比設計的參考依據。

在項目研究的八年時間里，熊建波帶領著項目成員經常加班到深夜甚至連續工作幾十個小時，以嚴謹的態度逐一擊破了混凝土保護層厚度、混凝土氯離子擴散系數等重要參數計算難關，創新性地提出與120年設計使用年限有定量關系的耐久性質量控制指標，編制了《港珠澳大橋混凝土結構耐久性設計指南》與《港珠澳大橋混凝土耐久性質量控制技術規程》，在大橋全橋建設中全面頒布，作為大橋耐久性設計、混凝土檢驗控制標準，全面指導施工，并參與編寫港珠澳大橋專著兩本。此外，熊建波還作為領頭人率領項目團隊圍繞港珠澳大橋120年使用壽命保障科技攻關的作品--《打造工程長壽命保障技術鏈條·助力交通工程耐久性提升》參加廣東省直單位第六屆工作技能大賽，榮獲改革創新類優秀成果表彰，相關課題成果獲得2018年度中國航海學會科技進步一等獎、廣東省科技進步特等獎。2018年10月23日，港珠澳大橋正式通車，這是對幾代科研人幾十年的付出和堅守最好的回饋，熊建波作為其中一員自豪不已。

精益求精  先進成果獲多項榮譽

基于多年的沉淀與積累，熊建波發現隨著技術的不斷進步、材料的不斷更新，現行的水運工程建設標準中防腐蝕技術內容的規定已不能適應當前水運工程建設的需要，我國水運工程結構防腐蝕的設計、施工和檢驗驗收等相關標準和規范的不斷更新和完善已迫在眉睫。于是，2013年熊建波提出了編寫《水運工程結構防腐蝕施工規范》。“規范的編寫是辛苦的，需要對每一個細節進行反復推敲，同時也要對行業規范了如指掌，以便保證規范的嚴謹性及先進性。”熊建波說到。為了該項目能夠獲批立項，他埋頭于堆積如山的國內外現行標準規范中，仔細研讀，分析對比各項條款，針對現行規范的不足之處，提出編寫該規范的必要性。在大量前期工作和資料調研的基礎上編制工作大綱，并很快正式獲批，規范的編寫工作也根據制定好的計劃有條不紊地開展起來，經過600多個日夜的連續奮戰，終于將報批稿順利地提交到交通運輸部。該規范完善了我國現行水運工程標準，與參編的《水運工程結構耐久性設計標準》配套使用，今后將為我國水運工程結構耐久性設計、施工和監理工作提供先進、合理、可靠的技術參照標準。

多年來，熊建波先后主持或參與完成科研項目20多項，多數成果達到國內領先水平以上，完成了包含深圳港鹽田港區、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋、港珠澳大橋、虎門二橋、深中通道、浙江北向大通道、遠海、肯尼亞蒙內鐵路、加納特馬集裝箱碼頭、馬來西亞東部鐵路、吉布提項目、納米比亞鯨灣碼頭、多哈新港等重大項目的技術服務支撐80多項；獲得省部級科技進步獎20多項，其中特等獎3項，一等獎4項；獲授權國家專利共計25件，其中發明專利13件；編寫省部級工法5項，國家級工法2項；主編或參編國家標準9部，廣東省標準2部，港珠澳大橋和青島海灣大橋等重點工程專用技術規范3部；參編出版專著4本，發表專業技術論文50多篇。

隨著個人在行業的技術影響力逐漸上升，熊建波被選聘中國工程院重大咨詢項目“我國腐蝕狀況及控制戰略研究”項目組專家、交通運輸部水工構造物耐久性技術行業重點實驗室常務副主任、中國交建建筑材料重點實驗室主任，并在中國建筑學會、中國CSTM建材領域委員會、中國航海學會、廣東省材料研究學會、廣東省硅酸鹽學會、廣東省土木學會等社會科研機構擔任技術職務，還被華南理工大學、廣州大學、廣東工業大學等知名高校聘任為碩士研究生導師，為促進我國交通水運行業的技術進步、水運工程建設的健康發展作出了巨大貢獻。

熊建波獲評廣東省技能大賽廣東省青年崗位能手

個人簡介

熊建波，1979年11月出生，中交四航工程研究院建筑材料研究所所長，材料物理化學博士，教授級高工，先后獲廣州市“珠江科技新星”、廣東省硅酸鹽學會青年科技獎、交通運輸部行業重點科研平臺“2017年度創新人物”、 中國航海學會青年科技表彰人選、廣東省土木建筑優秀科技工作者、廣東省青年崗位能手、交通運輸青年科技英才等多個榮譽稱號。