“汽車強(qiáng)國如何定義？汽車強(qiáng)國應(yīng)擁有具備國際競爭能力的世界知名企業(yè)和品牌，擁有支撐汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的工業(yè)體系，擁有支撐汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的研發(fā)體系。”2013年8月22日，在河北保定舉辦的首屆“2013中國汽車防腐蝕技術(shù)論壇”上，中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長張寧發(fā)表如上觀點(diǎn)。

 

　　一輛汽車上，只要是使用金屬材料的關(guān)鍵部件和需要金屬外觀的非金屬件都需要進(jìn)行表面處理。與汽車整車防腐密切相關(guān)的表面處理技術(shù)有涂裝、磷化、熱浸鍍、拋丸和噴丸等，與汽車零部件防腐相關(guān)的有電鍍、轉(zhuǎn)化膜和鋅鋁特種涂層等。歐美日等國家在汽車防腐方面有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量測試與保證體系。以汽車緊固件為例，瑞典一家為沃爾沃配套的具有上百年歷史的緊固件生產(chǎn)企業(yè)，配備有檢測和試驗(yàn)設(shè)備先進(jìn)齊全的測試中心，可對從螺栓到汽車電子系統(tǒng)用到的精密緊固件進(jìn)行各種仿真測試，包括嚴(yán)格的表面防腐蝕性能測試。

 

　　腐蝕不僅影響整車的外觀，還會(huì)使產(chǎn)品壽命縮短、性能下降，引發(fā)安全事故。據(jù)資料顯示，如果車身銹蝕1%,其強(qiáng)度就會(huì)降低5%~10%.

 

　　防腐工藝需要提高

 

　　如何提高汽車產(chǎn)品抗腐蝕能力？汽車防腐蝕技術(shù)涉及材料、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、包裝運(yùn)輸、涂裝工藝、性能評價(jià)等環(huán)節(jié)，貫穿在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、使用及報(bào)廢的全生命周期，是一個(gè)復(fù)雜的管控體系。

 

　　我國自主品牌汽車與外資品牌在防腐工藝方面存在較大的差距。中國表面工程學(xué)會(huì)清潔生產(chǎn)指導(dǎo)委員會(huì)主任樊景星說：“每年我國汽車因腐蝕損失達(dá)1000億元。國內(nèi)汽車的防護(hù)設(shè)計(jì)、防腐蝕技術(shù)應(yīng)用和工藝水平相對偏低。一些國產(chǎn)汽車油漆層的豐滿度、平整度和光澤度及附著力偏低，鍍層、轉(zhuǎn)化膜質(zhì)量欠佳，尤其是重腐蝕環(huán)境中（酸霧、高濕等）零部件的耐腐蝕能力差。”

 

　　“設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)不足是國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)遇到的共同問題。” 長城汽車股份有限公司技術(shù)中心副主任楊紅新表示，“雖然國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)建立了整車防腐蝕控制體系、零部件表面防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，有些企業(yè)已經(jīng)開始大范圍使用鍍鋅板、代鋼塑料等比較高端的防腐材料，引進(jìn)高科技涂裝裝備及新型涂裝材料，但是汽車腐蝕設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)如同整車開發(fā)一樣，需要長期的積累和沉淀。”

 

　　高抗腐蝕技術(shù)和材料成本高

 

　　樊景星介紹說，目前，從提高耐腐蝕性和經(jīng)濟(jì)性兩方面考慮，最好的涂層仍是鋅。鋅鍍層可對鋼鐵提供電化學(xué)保護(hù)，其防護(hù)壽命幾乎與厚度成正比關(guān)系。例如，10μm的鋅鍍層在自然環(huán)境下每年減少2μm,防護(hù)能力可維持五年。鋅鎳合金涂層根據(jù)鎳含量的變化，其防穿透腐蝕能力在某些環(huán)境下是純鍍鋅層的6~10倍，但這類合金鍍層成本高，工藝較為復(fù)雜。他建議，汽車和零部件企業(yè)不應(yīng)該只考慮成本問題，有必要對關(guān)鍵零部件選用高防腐能力的鍍層。

 

　　目前，我國生產(chǎn)的車身用鍍鋅鋼板主要使用低檔普通鍍鋅板，高檔鍍鋅板供應(yīng)不足，主要依賴從日本和歐美進(jìn)口。來自廣州超邦化工有限公司的技術(shù)支援經(jīng)理崔廷昌在論壇上對鋅可特T M技術(shù)進(jìn)行了介紹。根據(jù)資料顯示，該技術(shù)無鉻、不含有害化學(xué)品和重金屬，可應(yīng)用在含鋅的金屬層表面，以提高產(chǎn)品抗腐蝕能力，主要應(yīng)用于汽車緊固件產(chǎn)品。由于這種技術(shù)會(huì)提高產(chǎn)品成本，在我國汽車行業(yè)應(yīng)用并不廣泛。崔廷昌表示，在國內(nèi)有進(jìn)口汽車品牌零部件供應(yīng)商采用該技術(shù)，希望國內(nèi)自主品牌也能使用該技術(shù)以提高產(chǎn)品抗腐蝕能力。

 

　　奇瑞汽車股份有限公司汽車工程中心總工程師兼材料工程部部長孫衛(wèi)健認(rèn)為，對于新的防腐蝕技術(shù)和材料的應(yīng)用，要考慮防腐效果和系統(tǒng)成本兩個(gè)方面。新技術(shù)、新材料應(yīng)該盡快在全行業(yè)推廣和使用，這樣可以降低行業(yè)成本，逐步減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)汽車防腐工藝的全面進(jìn)步。

 

　　環(huán)保帶來高要求

 

　　“ 新的環(huán)保要求對汽車防腐技術(shù)帶來新的挑戰(zhàn)。”安美特（中國）化學(xué)有限公司中國汽車OEM經(jīng)理羅恩洲在論壇上說。他表示，兩個(gè)法律文件給汽車緊固件防腐技術(shù)帶來挑戰(zhàn)，一是《汽車產(chǎn)品限制使用有害物質(zhì)和可回收利用率管理辦法》，即中國的ELV法即將頒布和實(shí)施，該法規(guī)明確了對鉛、汞、鎘、六價(jià)鉻的使用限制；二是《中華人民共和國清潔生產(chǎn)促進(jìn)法》，該法明確規(guī)定了淘汰落后生產(chǎn)技術(shù)，比如氰化物電鍍技術(shù)。

 

　　羅恩洲表示，符合兩個(gè)新環(huán)保法律的技術(shù)和工藝已經(jīng)相當(dāng)成熟。除鋅鎳合金鍍層技術(shù)外，非電鍍的鋅鋁涂層技術(shù)也體現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢。鋅鋁涂層技術(shù)沒有電流和酸洗，特別適合高和超高強(qiáng)度鋼，尤其是在緊固件領(lǐng)域的應(yīng)用，并且成本低、無廢水排放。汽車防腐技術(shù)除了電鍍還有涂裝。10多年來，汽車涂料在其耐候性、耐石擊性、外觀裝飾性等方面取得很大進(jìn)展，但VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）排放一直存在。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球汽車工業(yè)釋放的VOC每年高達(dá)30萬t以上。VOC對大氣造成嚴(yán)重污染已引起人們高度重視。

 

　　“涂裝行業(yè)的V O C排放治理是今后汽車行業(yè)必須解決的問題之一。行業(yè)的發(fā)展要適應(yīng)國家環(huán)保政策。”樊景星說，“將VOC排放降到很低乃至排放為零的水性涂料、粉末涂料以及高固份涂料，將逐步替代傳統(tǒng)的溶劑型中涂、面漆涂料，成為現(xiàn)代環(huán)保型汽車涂料主流。”

 

　　結(jié)語

 

　　江淮汽車“生銹門”讓廣大消費(fèi)者了解到汽車光鮮表面下的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，更讓汽車工業(yè)從業(yè)人員更加重視汽車防腐蝕技術(shù)。而汽車整體防腐蝕能力的提高不是單個(gè)企業(yè)的事，也不在一朝一夕，需要整車和零部件廠商提高對表面處理的質(zhì)量要求，同時(shí)保證質(zhì)量需求所需的必要成本。

 

　　中國汽車工業(yè)面臨由大做強(qiáng)的歷史使命，從零部件抓起，從基礎(chǔ)工藝抓起，整車廠和零部件供應(yīng)商攜手，共同研究行業(yè)面臨的共性難題，聯(lián)系上下游，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同提高，才是正確的汽車強(qiáng)國路。