中國(guó)新一代中型運(yùn)載火箭長(zhǎng)征七號(hào)（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)七）25日晚在海南文昌航天發(fā)射場(chǎng)成功首飛，26日下午4時(shí)左右長(zhǎng)七搭載的多用途飛船縮比返回艙在巴丹吉林沙漠腹地成功著陸。如果說(shuō)長(zhǎng)征七號(hào)運(yùn)載火箭的發(fā)射成功揭開(kāi)了中國(guó)新一代運(yùn)載火箭發(fā)射的序幕，那么它所搭載的縮比返回艙的成功回收則向外界展示了中國(guó)未來(lái)一代載人飛船的雛形。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者26日采訪多位專家，對(duì)此次返回艙的幾大技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行了解讀。

    新外形返回艙首次亮相

    據(jù)介紹，新一代多用途載人飛船縮比返回艙高2.6米，重2.8噸，采用圓錐側(cè)壁加球冠大底的結(jié)構(gòu)構(gòu)型，其結(jié)構(gòu)主體分為頂部、側(cè)壁、大底三部分。頂部有傘艙、彈射器、導(dǎo)航天線、黑障天線等設(shè)備。頂部還是返回艙的主要承力部位，在返回段開(kāi)傘過(guò)程中將承受很大的沖擊載荷。側(cè)壁包括防熱層、蜂窩板和壁板，其中防熱層有4塊，并與蜂窩板連接在一起，再用螺接的方式與壁板相連接。側(cè)壁上主要安裝有姿態(tài)控制、氣動(dòng)測(cè)量功能的設(shè)備。大底是緩沖著陸沖擊載荷的部位，大底由金屬大底和防熱大底兩部分組成，其中金屬大底上主要安裝有信息管理、能源管理、回收、氣動(dòng)測(cè)量等功能的設(shè)備；防熱大底上還布設(shè)了氣動(dòng)測(cè)量功能設(shè)備。

    一名不愿透露姓名的中國(guó)專家26日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，該返回艙至少有三大特點(diǎn)。首先，縮比返回艙采用新外形，這是一個(gè)縮小比例的倒錐形返回艙，而不是“神舟”飛船以往的鐘形返回艙，和美國(guó)的“獵戶座”和載人型“龍”飛船比較相似。此次搭載返回艙的主要目的是驗(yàn)證返回艙的氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)，為新一代飛船研制積累實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。這個(gè)外形將可以承載更多航天員進(jìn)行深空探測(cè)，所以要獲得氣動(dòng)方面的重要數(shù)據(jù)。其次，新的返回艙采用了可重復(fù)使用技術(shù)，返回艙的金屬結(jié)構(gòu)和防熱結(jié)構(gòu)是分開(kāi)的，這就可以驗(yàn)證其金屬結(jié)構(gòu)在經(jīng)歷了重返大氣層的“烤”驗(yàn)后是否可以繼續(xù)使用。之前，雖然有些試驗(yàn)也在地面上進(jìn)行了模擬測(cè)試，但通過(guò)這次的實(shí)際返回將取得一系列寶貴數(shù)據(jù)。還有就是，該飛船返回艙還采用了一些新的技術(shù)，包括黑障通信能力、超音速降落傘等。

    據(jù)報(bào)道，返回艙在“神舟”飛船返回艙的備用著陸場(chǎng)——東風(fēng)著陸場(chǎng)著陸，以往都是在內(nèi)蒙古四子王旗著陸。報(bào)道稱，在飛船返回階段，首次采用彈道式返回——在長(zhǎng)征七號(hào)上面級(jí)和返回艙組合體分離后，指揮中心不對(duì)返回艙進(jìn)行控制，返回艙依靠分離時(shí)的速度和姿態(tài)返回著陸。在返回過(guò)程中，由于它會(huì)受到風(fēng)速等氣象因素影響改變軌跡，所以增加了著陸點(diǎn)的不確定性，使著陸范圍擴(kuò)大。此次設(shè)定的返回艙著陸區(qū)范圍為2萬(wàn)多平方公里。著陸場(chǎng)系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師卞韓城表示，“雖然增加了測(cè)控回收難度，但卻能獲得更為真實(shí)、珍貴的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)”。不過(guò)，在環(huán)境復(fù)雜的廣闊區(qū)域著陸，對(duì)于空中和地面搜索隊(duì)伍是一次考驗(yàn)。根據(jù)央視傳回的返回艙回收現(xiàn)場(chǎng)圖像，整個(gè)過(guò)程非常順暢。

    專家介紹，彈道式再入飛行器的升阻比為零或者接近零，在空氣中只產(chǎn)生阻力而不產(chǎn)生升力，或者只產(chǎn)生有限的升力，但這個(gè)升力沒(méi)法控制。這種飛行器在大氣里“飛行”的時(shí)間很短，不超過(guò)400秒，氣動(dòng)加熱量相對(duì)較小，再入過(guò)程無(wú)法控制。而且過(guò)載較大，最大制動(dòng)過(guò)載仍然有8-10G，其技術(shù)難度較小，但對(duì)航天員的身體影響較大，目前載人飛船基本不采用彈道式再入方式。目前載人飛船返回艙較多采用的是半彈道式載入飛行器。該類飛行器具有有限、可控制的升力。

    專家認(rèn)為，返回艙采用了全新的氣動(dòng)外形，這個(gè)外形完全可以采用半彈道式再入方式，之所以采用彈道式再入方式是為了免去較為復(fù)雜的控制系統(tǒng)，降低成本、減少風(fēng)險(xiǎn)。另外通過(guò)這次試驗(yàn)獲取參數(shù)，也可以更好地為正樣研制特別是控制系統(tǒng)研制積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

    中國(guó)未來(lái)飛船更大、更舒服

    專家認(rèn)為，這次縮比返回艙的相關(guān)試驗(yàn)釋放了中國(guó)新一代多用途載人飛船的研制已經(jīng)開(kāi)啟的信號(hào)。返回艙采用新的外形，要通過(guò)試驗(yàn)獲得一手?jǐn)?shù)據(jù)才能驗(yàn)證這種外形是否能夠正常工作、返回，是否可以重復(fù)使用。

    專家表示，從這次返回的縮比返回艙便能一窺中國(guó)下一代飛船的大致形態(tài)。目前，美俄正在研制的新型載人飛船也大都采用這種外形，實(shí)踐證明這是比較合理的一種模式，不僅可以用在深空探測(cè)方面，同時(shí)還可以用在近地軌道，現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)允許將這種外形的返回艙造得更大，讓航天員乘坐得更舒服。目前的返回艙太狹窄，航天員不太舒服。新一代飛船主要用于深空載人探測(cè)，未來(lái)的飛船如何命名還不知道。但從目前看到的外形來(lái)看，未來(lái)中國(guó)的載人飛船肯定會(huì)拋棄“聯(lián)盟”構(gòu)型，與當(dāng)前最先進(jìn)的飛船看齊。