據(jù)外媒 SFGate 最新報(bào)道，海灣大橋的 Yerba BuenaIsland tunnel 隧道因腐蝕發(fā)生混凝土塊掉落現(xiàn)象，差一點(diǎn)傷到路過的人，事情的嚴(yán)重程度遠(yuǎn)比加州交通局最初認(rèn)識(shí)到的要嚴(yán)重很多。

近期，美國加利福尼亞州舊金山小學(xué)教師Liz Gustin在開車途經(jīng)Yerba Buena Island
tunnel隧道的時(shí)候，被一塊混凝土砸到，乘客位一側(cè)的劃痕，如圖所示。照片攝
于2016年2月12日

    加州交通局官員表示，在 2016 年 1 月 30 日一起事故之后，他們發(fā)現(xiàn)隧道有 12 處的混凝土有掉落的危險(xiǎn)。最初，他們認(rèn)為那起事故是個(gè)意外，是獨(dú)立發(fā)生的，但后續(xù)的檢測發(fā)現(xiàn)往東的下層隧道一段有多處因腐蝕造成的損壞。負(fù)責(zé)監(jiān)督海灣大橋維修的加州交通局工程師 Ken Brown 描述，損壞處的大小從約 3×3 英寸到 2×3 英尺不等，且隧道的兩側(cè)都有。他還說，近期發(fā)現(xiàn)的這些損壞處，是工人用最基礎(chǔ)的檢測方法發(fā)現(xiàn)的，用錘子敲打混凝土聽聲音是否是空空的，也許問題比目前發(fā)現(xiàn)的情況更加嚴(yán)重。因?yàn)椋N子敲打的方法無法檢測出小的裂紋和輕微的腐蝕問題，而這隧道長 1800 英尺，且由涂料粉刷。因此，加州交通局將不得不使用更加復(fù)雜精細(xì)的檢測方法。

    然而，加州交通局副區(qū)長 Dan McElhinney 認(rèn)為事態(tài)并沒有那么嚴(yán)重，他將混凝土的腐蝕問題描述為“小問題，但重要”，認(rèn)為混凝土掉落的問題已經(jīng)通過移除松動(dòng)材料得到了解決。

加州交通局對(duì)于海灣大橋隧道混凝土掉落的相關(guān)報(bào)道

    工程師 Ken Brown 稱，造成混凝土腐蝕的罪魁禍?zhǔn)资怯晁Ｉ蠈訕蛎媾c下層隧道之間有 250 多個(gè)排水口，雨水就是順著這些排水口流下來的。據(jù)介紹，下層隧道上的鐵路運(yùn)輸被取消之后，1964 年在上層隧道和下層隧道中間安置了一層板面，上層隧道和下層隧道就分開了。構(gòu)成這層板面的鋼筋混凝土位于隧道兩側(cè)12英寸寬的混凝土壁架之上，以半英寸厚的梅森奈特襯墊在接觸點(diǎn)處加襯墊。日復(fù)一日，年復(fù)一年，順著排水口漏下來的雨水浸濕了這 512 個(gè)襯墊，再繼續(xù)漫延，導(dǎo)致下層隧道混凝土墻壁上出現(xiàn)裂紋。雨水最終進(jìn)入裂紋，腐蝕鋼筋，混凝土就從墻壁上掉落下來，這種現(xiàn)象被稱為“pop-out”。

    加州交通局稱 2015 年 7 月他們剛剛完成了腐蝕損壞的視覺檢查，并未發(fā)現(xiàn)任何問題。然而，據(jù)工程師 Ken Brown 的描述，很顯然，自從 2004 年之后就再?zèng)]用過錘子敲打的方法對(duì)隧道進(jìn)行檢測。他說，除了需要更換下層隧道受損的混凝土之外， 加州交通局也許不得不移除那數(shù)百個(gè)梅森奈特襯墊，并以橡膠襯墊進(jìn)行替換。只有那樣，才能降低形成新的裂紋使雨水滲入下層隧道墻壁的可能性。盡管隧道墻壁并未被認(rèn)為有災(zāi)難性失效的危險(xiǎn)，但即使是單獨(dú)的腐蝕小事故也可能成為過路人的威脅。