據澳大利亞 ABC 最新報道，2013年 10 月發生的空投水彈飛機墜毀事故的起因是由未檢測到的應力疲勞裂紋導致機翼折斷。

    事故中墜毀的 M18 Dromader 這架飛機當時因鄉村消防服務正在進行準備水彈的空投，最后墜毀在澳大利亞新南威爾士南部海岸 Ulladulla 地區附近。事故調查報告表明，飛機左翼在飛行途中與飛機機體分離的原因是由未檢測出的應力疲勞裂紋造成的。事故中，來自澳大利亞新南威爾士州中西部 Trangie 的資深飛行員David Black喪生， 年僅43歲。

    澳大利亞運輸安全管理局最終報告，經調查發現，飛機左翼較低處的附屬配件上因小的腐蝕坑慢慢發展成疲勞裂紋，最終導致飛機左翼與飛機機體分離的。在飛機養護中，并未成功清除腐蝕坑，在檢測裂紋方面，未經批準的檢測方法也許不是那么有效。澳大利亞運輸安全管理局長官 Martin Dolan 說：“氣候等環境條件與金屬反應的結果，可以致使金屬腐蝕，金屬表面出現腐蝕坑，處理方法就是剝除這塊金屬，清除腐蝕坑。這一事故中的飛機養護，并未有效地清除腐蝕坑。”

    調查報告也提到，飛機飛行難度越大，飛行速度越快，飛機結構出現疲勞現象的時間就越早。Martin Dolan 表示，盡管飛機是允許攜帶重物的，但是對飛機造成的壓力本應該在計算的時候，做得更加準確一些。他說：“飛機要想載重更大，需要經過一系列的測試和批準程序。然而，回顧那些多樣的計算，我們覺得，飛機各部分結構承受壓力的風險和出現疲勞的風險，很可能也計算過了。”

    Martin Dolan 稱， 自 M18 Dromader飛機墜毀事故之后，飛機加載額外重量的檢測和建議流程，基本上是全面實施了。他說：“現在這一流程實際上已經實施了，或者說是正在實施的過程當中，我們將會關注此事，直到這項工作落到實處。但我們對于所采取的措施或提議將采取的措施還是滿意的。”

    據悉，現在，M18 Dromaders 這一機型不再允許用于空投水彈。

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