【據SAE網站2017年2月23日報道】制空權是需要成本的，F-22可能是最具空中優勢的戰斗機，但這款飛機由于各種大量的維護需求而滯留在機庫中。比如，保養提供隱身功效的特殊外部涂層就需要定期的特殊照顧。為此，美國空軍2016年8月授予洛克希德.馬丁合同，在瑪麗埃塔建立進氣道涂層修理（ICR）速度線設施。首架F-22于11月抵達，第二架在12月，第三架在2017年1月底。洛馬當前正按合同執行12架飛機的進氣道涂層大修。預計還會有持續ICR維修的后續合同簽訂。

    F-22比起F-117、B-2和SR-71這樣的隱身設計來說，不那么依賴吸波材料，但敏感的吸波進氣道蒙皮非常昂貴且難以修理。包括進氣道蒙皮在內的飛機隱身系統，占了F-22幾乎三分之一的維護活動，2004-2009年間，從30小時到10.5小時每飛行小時。2012年，報道稱F-22的維護需求隨著機隊老化和增長。F-22部署的增加，額外增加了ICR需求。洛馬和空軍一直在努力提升涂層性能。此外，洛馬正為F-22提供修改支持服務、分析學狀態檢測、雷達截面旋轉臺保障，以及天線校準。

    自從F-22生產在2012年結束，維護186架機隊就尤為重要。洛馬通過空軍授予的基于性能的后勤合同，以及一個綜合武器管理項目“F-22后續敏捷持續保障（FASTeR）”向F-22機隊提供持續保障服務。F-22預計再服役至少20年，并且正在研究升級以進一步延長其使用壽命。2030年前，它不會被第六代戰斗機替代。

    作為OEM和F-22的保障集成商，洛馬與空軍密切合作，綜合一個全壽命周期系統管理流程，以確保機隊能夠隨時執行其使命。自F-22在2005年宣布具備作戰能力后，通過洛馬的機庫工作進行了許多升級，以保持飛機的戰斗優勢。洛馬的可靠性和維修性成熟項目團隊一直在檢測從作戰現場回傳的數據，制訂工程解決方案以增加飛機的戰斗可用性。（中國航空工業發展研究中心  劉亞威）

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責任編輯：劉洋

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