在應用3D打印技術上，空中客車（Airbus）已經(jīng)取得了許多值得矚目的成就，比如在其A350客機上安裝了超過1000個3D打印部件，以及通過3D打印的仿生結構成功為A320客機實現(xiàn)了“瘦身”。近日，這位航空巨頭又達成了一個新的里程碑，將一個3D打印的擾流板促動器閥塊安裝到了旗艦客機A380上，并于3月30日順利完成了首次飛行測試。值得一提的是，它還是空客在其客機上安裝的首個3D打印的主飛行控制液壓元件。

    這個3D打印的閥塊是由Liebherr航空、空客，以及德國開姆尼茨工業(yè)大學（TUC）三方合作研發(fā)的，得到了德國聯(lián)邦經(jīng)濟與能源部的資助，不過實際打印是Liebherr航空采用選擇性激光熔融（SLM）技術和鈦粉末獨立完成的。其性能完全不遜于采用常規(guī)技術制造的普通閥塊，但重量卻減輕了35%，組件數(shù)量也少了許多。而這就意味著它會更加耐用，并且能有效降低飛機的燃油消耗和二氧化碳排放。所以，它的試飛成功對于Liebherr航空和空客來說都具有重要意義。

    “要想讓3D打印大規(guī)模應用于航空工業(yè)，我們還有很長的路要走，”Liebherr航空表示，“同時，這個新產(chǎn)業(yè)鏈的每個部分，包括粉末材料、激光參數(shù)、后處理，以及最終成品，也都需要進一步優(yōu)化才能在穩(wěn)定性、成熟度和經(jīng)濟效益上有所改善。但是，3D打印將會改變未來的飛機制造方式已經(jīng)是不爭的事實。

    除了這個安裝到A380上的閥塊，Liebherr航空也正在研制其它的3D打印航空部件，比如方向舵?zhèn)鲃悠鳌４瞬考砷y塊、氣缸外殼和儲液器組成，但據(jù)說采用了優(yōu)化設計，所以更加緊湊。而這就意味著其組裝時間將會明顯縮短，損壞率也會明顯降低。

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責任編輯：劉洋

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