0、引言

    涂裝作為汽車生產的四大工藝之一，實施車體的防腐性、裝飾性。隨著汽車市場的快速增長，用戶選擇產品的空間也隨之增大，市場競爭也更加激烈。涂層表面出現的顆粒缺陷會影響其裝飾性，使產品外觀粗糙，顯得檔次低劣。由于造成涂層表面顆粒的因素非常多，幾乎涉及到人、機、料、法、環等各方面，所以為了有效地控制和減少顆粒，必須對其進行觀察和解析，找出發生源，采取有針對性的措施，從而達到理想的效果。本文結合某涂裝生產線的實際情況，就顆粒的成因和解決措施進行論述。

    1、顆粒的分類

    在涂裝中，顆粒是最常見的漆膜缺陷之一，在每條涂裝線上都會不同程度地存在。因顆粒造成的車體返修大大增加了涂裝成本，每臺車的修補費用為150元左右，而一臺車身大返修重新噴涂1道面漆約需400元，而且外觀修補過的漆膜也略差于一次成型的漆膜。在涂裝過程中，只能不斷摸索采取相應措施，才能使產生的顆粒降到最低程度。

    按照經驗，顆粒大致分為以下幾類：

    第1類，環境顆粒——因環境因素導致的涂膜顆粒，終檢打磨露底而導致返修（因環境因素導致的涂膜顆粒最為常見）。

    第2類，粉塵——因噴房風壓、過濾層等環節造成的塵土，車身殘留未吹凈、擦凈的打磨粉塵等等，易造成批量返修。

    第3類，干燥爐顆粒——因干燥爐不干凈產生的涂膜顆粒，多為棕黑色、堅硬的顆粒，難以研磨，易造成批量返修。

    第4類，涂料顆粒——產生原因多為輸調漆系統的涂料沉淀、噴槍嘴或噴杯未沖洗干凈或霧化效果不好等，相對易研磨修復。

    第5類，打膠顆粒——因密封膠、PVC（過氯乙烯）膠施工中的飛濺所致，多發生在電泳漆膜表面，因粒徑大，不易漏檢，相對也易去除。

    第6類，前處理顆粒——白皮車身殘留的鐵屑、焊渣所致，多發生在門口部位，打磨極其困難，所以一定要控制電泳打磨焊渣顆粒的打磨，不能帶到下道工序。

    第7類，靜電顆粒——噴涂金屬閃光底漆時，噴房濕度過低或溶劑揮發過快，容易在窗口邊緣部位產生胡須狀的鋁粉絲，并不斷散落于車身表面而形成顆粒。

    第8類，作業過程中產生的顆粒——多由噴漆服、手套、擦車布、過濾層等纖維物所致。

    2、涂層表面產生顆粒污染源及其解決措施

    2.1 電泳顆粒污染源及解決措施

    2.1.1 焊球、焊渣、金屬屑

    污染源：

    ①主要產生于焊裝車間焊接過程，部分吸附于車身上；

    ②前處理熱水洗、預脫脂、脫脂槽液，隨著過車數量增多，槽液里的雜質（焊球、焊渣、金屬屑）增多，會黏附于車身上。

    解決措施：

    ①焊裝車間控制白車身鐵粉含量≤2.5 g/ 臺；

    ②規范熱水洗、預脫脂、脫脂濾袋的清洗、更換頻次；

    ③在預脫脂及脫脂槽增加磁棒來吸附槽液中的金屬雜質；

    ④熱水洗工序增加紙袋過濾機。

    2.1.2 鏈條磨損屑

    污染源：

    車身的鏈條磨損屑主要為烤房入口升降機磨損，以及烤房雙鏈與滑撬磨損產生，由于保潔不及時而被烤房循環風吹起黏附于車身上。

    解決措施：

    規范保潔人員在車間停產時對升降機及烤房的保潔工作，清理產生的雜物。

    2.1.3 磷化渣

    污染源：

    隨著磷化過程的進行，會在車身周圍產生磷化渣，導致磷化槽液含渣量升高，部分磷化渣黏附于車身上，且未及時沖洗，導致電泳后存在漆膜缺陷。

    解決措施：

    ①促進劑加藥位置由入槽端改為槽體中間部位，減少不正常的磷化渣量；

    ②增加一個溫控閥門，采用雙閥控制，使水溫及槽液溫度穩定；

    ③降低斜板沉降塔的流速，更改斜塔進液管方向，避免沉降塔將磷化渣翻起而導致上層清液混濁；

    ④把出槽噴淋管路由原來的清液槽供水，改成主循環供水，并增加兩排出槽噴淋的頂部噴淋，以增強清洗效果；

    ⑤將磷化槽底部進槽端前三排循環噴嘴調整為朝錐底方向，將沉渣沖向錐底；

    ⑥核算現場除渣能力，如除渣能力不足，則可適當增加一臺除渣機。

    2.1.4 電泳漆渣

    污染源：

    前處理電泳輸送設備為C 型吊具，吊具上的導向塊在電泳時浸入槽液中，積存的電泳漆會向下滴漆，部分電泳漆滴落于車身上，導致電泳烘干后出現漆膜缺陷。

    解決措施：

    ①清理吊具上的電泳漆；

    ②在不影響車身頂部膜厚的情況下，適當降低電泳槽液液位，使導向塊保持在電泳槽液液面以上，暫時解決滴漆的現象；

    ③改變電泳輸送吊具的密封方式。

    2.1.5 其他

    污染源：

    ①烤房高溫過濾器邊緣密封條纖維被循環風吹落到車身上造成缺陷；

    ②前處理電泳過程中，操作人員進入仿形室體，帶入的灰塵等雜質附著于車身上，導致電泳烘干后出現漆膜缺陷。

    解決措施：

    ①保證烘烤爐內壁板高溫過濾器邊緣密封完全；

    ②操作人員進入仿形室體必須穿戴靜電服、勞保鞋、帽子，減少由操作人員造成的車身污染。

    2.2 中涂漆和面漆顆粒污染源及解決措施

    2.2.1 玻璃渣

    污染源：

    由于廠房、烤爐密封不嚴，過濾密封不嚴等，來自空氣中砂石、廠房保溫棉、爐體與風管保溫巖棉等的玻璃渣被吹進流平段或者烤爐內車身濕漆膜表面，從而導致濕打磨出現玻璃渣。

    解決措施：

    廠房、烘烤爐、風管保溫巖棉增加密封，以減少玻璃渣的產生。

    2.2.2 纖維

    污染源：

    ①濕打磨現場的纖維大部分由現場操作人員所穿的衣物、打膠工位操作人員所用的白手套掉落所產生；

    ②噴漆段以及流平段上方空調過濾棉的纖維被風吹落在車身上造成缺陷；

    ③烤房高溫過濾器邊緣密封條纖維被循環風吹落到車身上造成缺陷。

    解決措施：

    ①操作人員進入噴漆室前必須按規定穿著靜電服，規范擦凈人員作業，并將打膠使用白手套掉落的纖維擦拭干凈；及時更換破損的過濾棉；對噴涂環境進行規范保潔。

    ②在噴漆和流平區域的室體壁板上刷涂水性樹脂，以黏附室體內部漂浮的纖維，并定期清理保證其有效性；

    ③更改烤房內高溫過濾器邊緣的密封材料的材質或者在安裝時避免其外露。

    2.2.3 漆渣

    污染源：

    霧化的漆霧附著在操作人員及機器人手臂、衣服上，造成操作人員及機器人衣服積漆。由于清洗不及時，漆渣在噴涂過程中掉落到車身表面造成污染。

    解決措施：

    噴漆服、機器人衣服保持清潔，規范清洗、更換頻次。

    2.2.4 漆點

    污染源：

    來源于涂料本身所含的樹脂，在輸調漆或噴涂過程中樹脂凝結在一起而產生漆膜缺陷。

    解決措施：

    及時微調旋杯轉速；核查涂料黏度。

    2.2.5 阻尼膠片、密封膠、PVC 膠、焊渣

    污染源：

    ①這幾項問題是因上序工位清理不完全造成的；

    ②電泳打磨吹擦凈工位的操作人員吹凈不徹底，部分位置未進行吹凈；

    ③刮膠操作人員將密封膠刮涂或滴落到車身外表面，擦凈員工未對其進行擦凈處理；

    ④中涂擦凈員工擦凈不完全，部分位置未擦到，并在擦拭過程碰觸已刮涂完成的密封膠。

    解決措施：

    通過規范操作人員作業方式及方法，提高操作人員作業技能來降低上述問題的發生幾率。

    2.2.6 縮孔

    污染源：

    ①冬季時節操作人員使用護手霜，在操作過程中會將護手霜等抹涂到車身表面；

    ②機器人衣物有油污，在噴涂過程中會有油污滴落到車身表面；

    ③ PVC（聚氯乙烯）膠輸送鏈潤滑油滴落到車身上；

    ④中涂擦拭員工在進行溶劑擦拭過程中擦拭不完全、異丙醇溶劑與無紡布更換頻次少；

    ⑤在涂裝過程中安裝的一些貼片也會造成縮孔。

    解決措施：

    ①統一采購合格的護膚品，操作人員在涂裝線啟動前洗手；

    ②在中涂擦凈工位，對車身噴涂中涂區域進行溶劑擦凈時所用的無紡布及異丙醇溶劑更換頻次進行規范；

    ③機器人手臂、衣服有油污時應立即進行更換。

    2.2.7 其他雜質

    污染源：

    ①車身的鏈條磨損物主要為烤房雙鏈與滑撬磨損產生，因保潔不及時而被烤房循環風吹起黏落在車身上形成；

    ②中涂打磨灰主要為濕打磨線體打磨灰附著在車身上，在面漆噴涂前未完全清除造成；

    ③銹渣、油渣等主要是由于在車輛輸送過程中輸送設備上的一些異物掉落在車身上所致。

    解決措施：

    規范烤房及流平區域的保潔工作、對面漆前擦凈工位的操作人員進行系統培訓，規范操作人員作業，避免漏擦、重復污染等問題。

    3、結語

    涂裝車間環境的改善，實現車身顆粒的減少，不僅可降低生產成本，還可實現車間精準化率，以及車間正常生產。另外，顆粒纖維大量存在，采用點打磨來消除漆膜缺陷，導致漆膜的均勻性降低，漆膜質量（防腐性與外觀）下降。在顆粒纖維數減少后，點打磨就可改為整車打毛，為提升漆膜外觀品質打下基礎。通過開展顆粒分析工作直接控制顆粒的來源，應作為涂裝車間重要的日常工作，在汽車行業發展進程中，解決好漆膜顆粒缺陷問題尤為重要。

 

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責任編輯：王元

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