編者按

2012至2016年間，軍費不斷縮減，美軍不得不延長眾多老舊裝備服役時間，以滿足部隊任務需求。在這一過程中，腐蝕是老舊裝備面臨的較為嚴重的問題。國防部和合同商積極尋求腐蝕檢測和防治的新技術新方法，并設立專門機構從事相關研究，取得了一定效果。

一、腐蝕是影響老舊裝備可用性的重要因素

腐蝕是老舊裝備面臨的最重要問題之一。由后勤管理研究所開展的一項研究表明，包括飛機、地面車輛、艦船以及其他綜合系統等在內，美軍每年在腐蝕方面的花費大約為207億美元，約占到裝備全部維修費用的24%，盡管問題嚴重，但很難從根本上解決。

以飛機為例，裂紋和腐蝕都是常見的問題，如果能在早期發現并確定問題區域，進行有效處理，將顯著降低裝備維修費用。而與結構裂紋相比，腐蝕問題更難處理，因為裂紋通常出現在飛機高負載區域，對固定區域的定期或計劃性檢查工作目前已較為成熟，早期檢查比較容易實現；而腐蝕可能出現在任何位置，用現有技術很難檢測，尤其是一些維修不可達位置，出現腐蝕問題的幾率往往更高，如果經常性采取結構拆解的方式查找裝備腐蝕發生位置，不僅要花費大量經費和時間，而且會影響裝備的戰備完好率。如C-130運輸機，使用傳統檢查方法，僅進入飛機內部檢查前拆卸貨倉地板的工作，就需要一整天時間。題在空軍以往裝備維修中很常見，在選擇保障實施方時也需要視情加以考慮。

在等待F-35C服役期間，美海軍面臨的一個重要問題是，要保持F/A-18“大黃蜂”戰斗機安全穩定服役，直至被F-35C全部替換。之前，海軍已經完成了對F/A-18(A-D)各型“大黃蜂”戰斗機的延壽工作，將其壽命從設計的6000飛行小時延長到8600小時。而由于F-35服役期一再拖延，海軍不得不考慮對“大黃蜂”戰斗機再次延壽。總體方案是，對包括海軍和海軍陸戰隊所屬的150架F/A-18戰斗機在原有延壽基礎上進一步將飛行小時延長到10000小時。具體改進包括處理金屬疲勞、裂紋和腐蝕等問題，并對武器、網絡進行升級。但這些飛機是否具備進一步延壽的條件，需要考察諸多指標，腐蝕狀況是分析其延壽可行性的重要指標之一。如果研究結果證明飛機無法滿足延壽的可靠性要求，海軍將不得不尋求其他解決辦法，如購買新型F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰斗機，或者削減部隊編制。

二、美軍日益重視腐蝕問題

國防部每兩年舉行一次腐蝕防治問題會議。國防部腐蝕問題2010年度報告稱，國防部完成了F-22和F-35兩種戰斗機的“腐蝕問題評估”。在過去6年里，國防部花費了1.29億美元，開展了169個腐蝕預防和減緩的項目研究。

陸軍航空和導彈司令部（AMCOM）下屬腐蝕問題專項辦公室，負責研究腐蝕成因、腐蝕維修方案設計，并對士兵進行腐蝕預防訓練。辦公室的工作重點是“愛國者”防空導彈系統的腐蝕防治問題，因為該系統計劃服役時間長達30年。同時，“空軍腐蝕預防和控制辦公室”以及“海軍研究實驗室腐蝕科學和工程中心”也都是各軍兵種從事腐蝕研究工作的機構。

學術界在這方面的參與也逐漸增多。澳大利亞科廷大學和美國俄亥俄州的阿克倫大學都從事國防和工業界腐蝕防治工程師的培養工作，后者還設有“腐蝕工程”學士學位授予點。另外，國防采辦大學也加強了腐蝕方面的課程內容。

為了更精確地掌握飛機結構狀態，“國家航空研究院”對包括B-52、KC-135在內的多種軍用飛機進行了拆卸檢查。這兩種飛機預計將服役超過80年。檢查包括結構拆卸、清除涂裝，通過使用液體熒光滲透劑、電磁渦流以及超聲波探測等方式進行檢測。

三、重視研發防腐蝕新技術新材料

美軍在腐蝕防控方面投入了大量經費用于新材料和新技術研發，以提高裝備抗腐蝕能力。

腐蝕探測方面，位于沃納羅賓斯空軍基地的“老舊飛機研究咨詢中心”開發了一種新技術，使維修人員無須拆解飛機就能夠對其內部進行檢查。該技術使用一種高分辨率的“管道內孔探測鏡”，連接附著在導引管上，靠近飛機結構內部以往難以達到的部位進行檢查，并拍攝照片或視頻供維修人員參考。在實際操作中，維修人員只要移除飛機上部分扣件或螺釘，并插入導引管，無需拆卸整個結構，就能對飛機內部進行檢查。目前，該研究咨詢中心對C-130運輸機、HH-60直升機和P-3偵察機進行了檢查，效果良好。另一種方法是使用傳感器，在飛機內部嵌入機身結構健康狀態監測傳感器，當維修人員收到不正常信號時，就需要對相應區域進行檢查以確定損傷情況。這種方法目前推廣比較順利，具體研究仍在進行。

防腐涂層材料方面，“海軍研究實驗室”化學分部最近成功研制了一種新型的硅基防滑防腐涂層，具有比傳統的環氧基涂層更好的耐腐蝕性，用于飛機涂裝和艦船通道表面涂層。據統計，海軍每年需要大約34萬平方涂層材料，花費超過5600萬美元。