挪威船東協(xié)會(Norwegian P&I club Gard)敦促船員和船廠注意洗滌器可能出現的潛在問題，該協(xié)會詳細說明了它已經參與的一些損害索賠。并提出了相應的解決方案。

近日，Gard協(xié)會專門發(fā)布了一份通函，正如其他任何新采用的設備一樣，該協(xié)會介紹了使用脫硫設備廢氣洗滌器初期給船舶帶來的挑戰(zhàn)，列舉了多起使用脫硫設備所帶來的火災，管道腐蝕等事故。Gard將事故的發(fā)生主要歸結于設計缺陷、工藝低劣和航運公司和海員準備不足所致。并提出了相關預防措施或解決方案。

據信德海事網從多個渠道總結的相關數據顯示，到2020年，將有近3000艘船舶安裝脫硫系統(tǒng)，另有大約1000艘船舶已經訂購或將計劃安裝該種設備。

“對于大多數船東和他們的船員來說，脫硫設備是一項新技術，和任何新系統(tǒng)一樣，我么吧可以預見，初期使用時都會出現大大小小的各種各樣的問題。”Gard亞洲區(qū)防損主管Siddharth Mahajan如此表示。

但他同時也強調，“但重要的是，事件發(fā)生后，航運業(yè)要從中吸取教訓，防止類似事件再次發(fā)生。”

幾起真實的案例

1、安裝過程中所引發(fā)的火災

由于需要安裝額外的機構，安裝脫硫設備的過程中需要大量的電焊等熱工作業(yè)。

在這個過程中，Gard就收到了多起因為電焊，切割以及其他熱工作業(yè)過程中產生的火花通過未覆蓋的開口落入洗滌器的內部的事故，其中一起事故中，火災還蔓延到了機艙。另一起事故中，切割鋼結構時導致了脫硫設備內部溫度過高。好在所有的這些事故中，船廠消防部門在船員你的協(xié)助下都將著火及時撲滅。

如下為Gard披露的一些現場照片：

后來的調查顯示，船員曾要求船廠掩蓋相關開口，但船廠配合程度差，所以并沒有這樣做。此外，船廠工作人員也沒有發(fā)現熱作業(yè)過程中洗滌器中填料會引起火災的風險，他們中的許多人沒有意識到洗滌器內部組件是易燃的。實際上這些由熱工安全程序的缺陷引起的火災事件并不只發(fā)生在洗滌器上，也可能發(fā)生在船上進行焊接、切割或研磨工作的任何位置。具體是哪一家船廠信德海事網暫不披露。

2，腐蝕、進水

此前，網絡上曾廣泛流傳著一個據稱是脫硫設備引起的相關管線腐蝕泄露而導致機艙被澆的視頻，如下：

目前，視頻上所發(fā)生的這起事故所屬船舶的名字以及使用的哪家脫硫設備以及在哪個船廠進行改裝的信息均未被最終披露。

但Gard在最近的確證實了有相關類似脫硫設備造成管線腐蝕而最終造成泄露的事故。

Gard表示，脫硫設備的洗滌水是具有腐蝕性的，我們再10-15個月里的確收到了多起開式脫硫設備引起的多起管線腐蝕造成機艙、壓載艙甚至是貨艙進水的事故報告。

在管道內部和焊接處沒有或沒有很好地涂上防護涂層，以及在船殼的洗滌水排放處沒有很好地涂上油漆，這些都被認為是加速腐蝕的原因。在所有這些事故中，堵漏的臨時修理都是由潛水員在水下進行的，另外還有一起腐蝕事故是在返回船塢后才完成的。

3，工藝不良導致的脫硫設備損壞

一艘定期在北歐進行貿易的船只安裝了開式脫硫設備，在一些禁止使用開始脫硫設備的國家港口其不得不改用低硫油，它其仍然需要在干式模式下運行脫硫設備，亦即關掉洗滌水進水的時候，設備仍需要經歷溫度高達400℃的廢氣，而開航后洗滌水再次被打開。而后在船員檢查該設備時，設備噴嘴、除霧器外殼和排水管都受到了損壞。

后經檢查發(fā)現，冷熱的沖擊以及船廠糟糕的工藝（除霧器支撐板上只進行了點焊和糟糕的設計）都是導致損壞發(fā)生的原因。要知道，這套設備僅運行了兩年不到。

4，建議

根據上述脫硫設備在安裝和使用過程中容易出現的問題和事故，Gard方面也提出了相應的建議。

Gard表示，和其他任何船舶設備一樣，脫硫設備也是會有損壞情況出現的，鑒于上述可能出現的情況，Gard提出了如下預防措施；

安裝過程中的火災: 如果遵循高溫作業(yè)安全程序，就可以減少火災風險。施工前進行的風險評估應包括洗滌器的哪些部分是易燃的。在熱加工過程中，應通過覆蓋任何開口來保護這些部件，以防止火花進入這些部件。還應采取措施，防止在金屬切割、焊接、打磨和其他熱工作業(yè)過程中產生的熱量轉移。船東應確保船廠工人，誰將最終承擔這些熱工作活動意識到這些風險和適當的障礙，以保護這些地區(qū)。船員們被建議不要僅僅依靠船廠的里的安全警衛(wèi)，而是要自己監(jiān)控相關熱工活動。消防設備應保持隨時可用狀態(tài)，工作人員應熟悉如何使用。

腐蝕進水：排舷外短管通常應有涂層以加強保護。且應有相關程序來保證經常的測厚。對于許多船級社，如DNV-GL(船級規(guī)則，第7部分，第1章，第2節(jié)，第3.1.9頁)，這也是一個檢查項目。厚度的任何減少都表明涂層的損壞。對于焊接接頭的泄漏和船體上的孔洞或裂縫，應仔細檢查工藝質量和油漆的情況。此外，應定期檢查艙底水警報器和泵水裝置，以便船員得到警報并能對任何進水情況作出響應。

糟糕的工藝和冷熱沖擊:在使用過程中，洗滌單元會受到不同類型的應力，這將對焊接和外殼結構的質量帶來檢驗。這就意味著船東需要在安裝期間對質量進行嚴格的監(jiān)督，這樣的話有助于減少這種風險。而關于設計相關問題，建議船東與制造商進行交流，以減少此類風險的發(fā)生。在上文所述的這種特殊航向下，設備可能遭受的冷熱沖擊，作為預防措施，船東們應改變了設計，比如為洗滌器安裝水冷卻系統(tǒng)，當洗滌器在干模式下運行時，水冷卻系統(tǒng)將持續(xù)以閉環(huán)方式運行。

此外，也建議船東和設備生產商保持良好的聯系，要求設備廠商經常分享一些發(fā)生在其他船東身上的具體案例，進而提早預防相關事故的發(fā)生。

隨著時間的推移，船舶管理人員、船員和設備制造商將在這方面獲得更多的經驗，此類事件的頻率肯定將會降低。在此之前，行業(yè)必須分享從與洗滌器相關的故障中獲得的教訓，以使整個行業(yè)受益。新加坡海事及港務局(Maritime and Port Authority of Singapore)最近發(fā)布的《洗滌器建議》(scrubber advisory)就是一個例子。