21世紀是海洋的世紀，于是很多小涂企不做任何準備，也想分海洋涂料一杯羹，結果卻處處碰壁。在此，簡明扼要地介紹了海洋防腐蝕涂料方面的門檻，供有志于進軍這一領域的涂企老板及技術管理人員參考！

原文寫于2012年，至今又有很多標準和要求有了更新，因而，本文作了相應更新。

一、什么是海工結構防腐蝕？

1、腐蝕環境，按ISO12944-2:2017：

—大氣區：CX；

—水下區：Im2 （無陰極保護） 、Im4（無陰極保護）；

—浪濺區/潮差區：CX/ Im2（無陰極保護）、 CX/ Im4（無陰極保護）

—其它特殊腐蝕應力（如浪濺沖刷、油艙等等）。

2、基材類型

—金屬基材（碳鋼、鋅面、鋁面、不銹鋼等），

—混凝土表面。

3、有哪些？

海上油氣生產平臺及相關結構、海上風電設施、海上/海港軍事設施、海水中管道、海港碼頭設施、海邊船塢、海上船舶、跨海大橋等等。

共同特點：氯化物腐蝕應力。

二、海工結構防腐與船舶的關聯：

提到海工結構防腐，不得不先提一提船舶，因為海工結構與船舶的防腐存在很大的關聯關系，

體現在以下幾個方面：

1、腐蝕環境存在共性；

2、有些共有的結構或具有相同腐蝕環境的部位，業主可能認可采用同樣的涂層體系和認證要求，例如：壓載水艙PSPC、車間底漆、防污漆、貨油艙等，這要看是什么類型的海上結構；

3、海上結構對涂層的耐久性要求比船舶更高，通常要求涂層耐久性15年以上。

三、海上平臺

常見海上油氣生產設施有：

—固定腿式平臺（Fixed-leg Platforms）、

—張力腿式平臺（Tension-leg Platforms，TLPs）、

—半潛式鉆井平臺（Semisubmersibles）、

—筒狀平臺（Spar Platforms）、

—浮式生產儲存和卸貨裝置（Floating Production Storage and Offloading Vessels，FPSOs）。

—等等

四、海上平臺防腐相關標準規范

ISO 12944-9-2018 第9部分 海上建筑及相關結構防護涂料體系和實驗室性能測試方法（取代了 ISO20340-2009）

 NORSOKSTANDARD M501-2012 （海上平臺）表面處理和防護涂層

NACESP0108-2008 標準規范—使用防護涂層對海上平臺結構進行腐蝕控制

NACETM0104-2004 標準試驗方法—海上平臺壓載水艙涂層體系的評估

NACETM0204-2004 標準試驗方法—浸于海水中的（構件）外部防護涂層

NACETM0304-2004 標準試驗方法—海上平臺大氣區和浪濺區維修用涂層體系的評估

NACETM0404-2004 標準試驗方法—海上平臺大氣區和浪濺區新建防腐用涂層體系的評估

SY/T10008-2010 海上固定式鋼質石油生產平臺的腐蝕控制（idt NACE RP 0176:2003）

SY/T 6930-2012 海上構筑物的保護涂層腐蝕控制

具體采用哪個標準，主要取決于業主，目前，M501和ISO12944-9（及其取代的ISO20340）認可度最高

五、海港設施和跨海大橋

1、JTS153-3-2007海港工程鋼結構防腐蝕技術規范：

幾項重要的涂層性能型式檢驗要求：

GB/T1771：4000h；

GB/T1865： 2000h；

GB/T1740： 4000h；

GB/T5210：≥4MPa；

GB7788：-1.20V

2、JT/J275-2000海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范

3、JT/T722-2008 公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件

幾項重要的涂層性能型式檢驗要求：

C5-M:10-15年；15-25年

耐水性GB/T1733:240h

耐鹽水性：144-240h

耐鹽霧GB/T1771： 2000-3000h

光老化GB/T1865： 1000-3000h，變色失光≤2級

4、JT/T695-2007 橋梁混凝土結構表面涂層防腐技術條件

六、海上風電-塔架CX/C3

國內有關標準：

1、NB/T 31006-2011 海上風電場鋼結構防腐蝕技術標準

2、GB/T 33630-2017 海上風力發電機組防腐規范

各風電整機制造商或業主會對涂層性能提出不同的要求：

1、有的參照M501/ISO20340要求，有的參考ISO12944-6要求

2、華銳風電要求：參考了ISO12944，ISO6270：480h；ISO7253：外部6000h，內部1000h

3、陽明風電要求：參考了ISO12944，ISO6270：鋼鐵件≥480h；鑄件≥ 240h；ISO7253：外部6000h，內部3000h；GB/T1865：3000h；耐溫變：10個循環

4、金風科技要求：規定了油漆品種和配套涂層體系（赫普、PPG式瑪）

5、上海電氣要求：規定了油漆品種和配套涂層體系（佐敦、國際）

6、東方電氣要求：

7、GE要求：

8、VESTAS要求：

9、GamesaEolica要求： ISO6270：480h；ISO7253：外部6000h，內部1000h；ISO11507：UVA：3000h；UVB：1500h

塔架基礎部分的浪濺區\水下區的涂層性能，最受業主重視，對其要求與M501/ISO20340中對海上平臺結構該類部位涂層性能要求是基本一致的。

七、ISO 12944-9-2018 要求的資格認證

包括以下部分：

—對體系的描述（例表 2）；

—施工性能測試（見第 8 章）；

—實驗室性能測試方法和結果評估（見第 9 章） ；

—對涂料的充分鑒定和識別（見 6.5.2 條和附錄 C）

ISO 12944-9:2018中對防護涂料體系及其初始性能的最低要求

ISO 12944-9-2018 中要求的測試項目

評定方法和驗收準則：

另外，ISO12944-9中還設置了防護涂料的指紋測試項目，以確保所供應的涂料和通過認證的涂料一致，該項目包括：

 

八、NORSOKM-501-2012  （海上平臺）表面處理與防護涂層

采用了原ISO 20340的認證程序和要求，規定以下涂層體系必須通過上述ISO 12944-9中的試驗程序認證：

-No.1：C5-M大氣環境下結構表面

-No.3B：壓載水艙（注同PSPC要求）

-No.4：甲板涂層

-No.5A：環氧基防火涂層

-No.5B：水泥基防火涂層

-No.7：水下及浪濺區鋼結構

九、以張力腿式鉆井平臺（TLPS）為例

注：也叫自升式平臺，這種平臺是用拖輪拖運至作業地點后，將樁腿升起至海底，從而固定下來鉆探作業，作業完畢后收起樁腿，再拖走。

業主/制造商/監理可能要求提供的認證或文件有以下一些：

1、車間底漆的檢驗報告和船級社認證證書，這與船舶是相同的；

2、CX、Im2或Im4及CX/Im2/4腐蝕環境下的涂層性能第三方測試報告，最低要求是按ISO12944-6中的高耐久性。現在大多要求按ISO20340/M501中的試驗程序，這高于船舶要求。

3、壓載艙涂層PSPC通過的檢驗報告或船級社認可證書，這與船舶是相同的

4、飲水艙涂層的檢驗報告或衛生部涉及飲用水衛生安全產品許可證書，這與船舶是相同的

5、上層建筑（生活艙、機艙）內涂層低播焰檢驗報告，與船舶相同

6、提供現場技服NACE CIP2或同類同等級證書，與船舶相同

7、平臺船底是否需要采用防污漆？目前用與不用沒有定論，有的業主要求用，有的不用。如果用，會選擇靜態防污性能好的品種，會要求提供防污漆的相關證明和認證文件，這與船舶是相同的。

8、水面以下的樁腿上的涂層，要有耐陰極剝離的檢驗報告（26周或4200小時）或相關證書（注：也就是第2項的強化），這與船舶差不多。

9、相類似項目業績

10、書面保證15-20年防護期的承諾書

十、船舶涂料的認證-幾個術語

1、IMO：國際海事組織，海上船舶都會有一個IMO號碼

2、IACS：國際船級社協會。海上船舶都要入級，有的海上平臺也要入級。

3、MSC：海上安全委員會（IMO下設機構）

4、SOLAS公約：海上人命安全公約（主要是規定船舶的安全和防污染）

5、PSPC：專指IMO《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》。IMO第81屆海上安全委員會（MSC81）批準了《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處保護涂層性能標準》（PSPC），并規定該標準適用于2008年7月1日以后簽訂建造合同的所有500總噸以上新造船。 IACS的共同規范中，要求在IMO通過涂層標準（預計為2006年12月8日）之日或以后簽訂建造合同的船長90米及以上的散貨船及150米及以上的油輪必須符合IMO的涂層標準。

6、AFS：國際控制船舶有害防污底系統公約

7、CCS中國船級社、DNV挪威船級社、GL德國船級社、LIoyd,s英國勞氏船級社

十一、船舶涂料的認證-幾個關鍵產品認證

最關鍵、費用大、周期長、難取得的幾個認證：

1、車間底漆

2、防污漆系統

3、PSPC（壓載艙涂層性能）

以上3個是必須有的，否則無法進入船舶涂料領域（做整船）

4、原油船貨油艙涂層性能：主要針對運油船，但不排除會被用于其它船舶的燃油艙。

船級社工廠認可證書也只會列出通過了產品檢驗和認證的產品。

十二、船舶涂料的認證-車間底漆

1、按GB/T6747-2008進行檢驗通過（正常生產，型式檢驗4年一次）；

2、PSPC和貨油艙標準的推出，對車間底漆有了新的要求。即車間底漆要與后面的環氧涂層一道通過所要求的性能測試。如未通過，則二級表面處理至少要被去除70%。

3、海工方面，M501規定，當需要保留車間底漆時，車間底漆也必須和后面的主涂層一起通過相應測試和資格認證。

認證通過后：

1、船級社工廠認可證書會有所通過認證的車間底漆；

2、船級社會發給相應車間底漆的認可證書；

3、檢驗機構出具檢驗報告；

4、通過PSPC或貨油艙性能認證的，會有連同主涂層的檢驗報告；

5、IMO會備案PSPC測試通過的車間底漆+主涂層，并在網站上可查到。

注：由于造船廠傾向于保留完好車間底漆，亦不太可能專門為壓載艙、貨油艙使用不同于其它部位的車間底漆，所以，目前光有第1-3項的檢驗或船級社認可證書，沒有第4項與主涂層一起通過PSPC的證書，就很難再將車間底漆銷售給船廠。

十三、船舶涂料的認證-防污漆系統

認證依據：

1、GB/T6822-2007（已經在修訂，可能13出新版）

需通過該項標準規定的測試。品種繁多，周期長費用大。詳見標準。

幾個重要的型式檢驗包括：淺海浸泡試驗、動態模擬試驗、耐陰極剝離性、禁用物質含量檢測。

2、 AFS：國際控制船舶有害防污漆系統公約

部分內容已經體現在了GB/T6822標準中。

3、有的船級社還要求有實船試驗報告

防污漆涂層體系供應商通常要出具的文件：

——不含有機錫化合物的防污漆系統的聲明，包括：

① 防污漆系統類型（如：“不含有機錫的自拋光型”，“不含有機錫的消蝕型”，“不含有機錫的傳統型”，“無殺蟲劑硅類型油漆，其它”。如果防污底系統不包括活性成分，則應使用“無殺蟲劑”）、名稱和顏色；

② 防污漆系統生產廠名稱；

③ 活性成分及其化學文摘資料（CAS 編號）；

——船級社認可證書。

——防污漆系統不含有機錫的檢測報告；

——不含有機錫化合物的防污底系統和/或封閉涂層的采購憑證

——涂裝施工程序，包括清除原涂層的程序（如適用）。

——如使用封閉涂層，還應包括封閉涂層的相關信息，如名稱、類型、顏色等。

——防污底系統的材料安全數據單（MSDS）或類似文件。

十四、船舶涂料的認證-壓載水艙涂層

認證依據：

1、IMO PSPC

2、 GB/T6823-2008《船舶壓載艙漆》

兩個重要型式試驗：

—模擬壓載艙條件試驗（6個月）

—冷凝艙試驗（6個月）

檢驗機構：上海中挪和廈門725所

通過率不高，失敗最常發生在陰極剝離

十五、船舶涂料的認證-原油船貨油艙漆

認證依據：

IMO 《原油船貨油艙涂層性能標準》

兩個重要型式試驗：

—模擬裝載原油的氣密箱試驗（6個月）

—模擬裝載原油浸泡試驗（6個月）

檢驗機構：上海中挪和廈門725所

相比PSPC，容易通過

十六、船舶涂料的認證-其它油漆

CCS認證檢驗依據：

1、GB/T 6745-2008 船殼漆

2、GB/T 6746-2008 船用油艙漆

3、GB/T 6748-2008 船用防銹漆

4、GB/T 9260-2008 船用水線漆

5、GB/T 9262-2008 船用貨艙漆

6、GB/T 9261-2008甲板漆

7、GB 5369-2008船用飲水艙涂料通用技術條件、、GB5749《生活飲用水衛生標準》、GB/T 17219-1998 生活飲用水輸配水設備及防護材料安全性評價標準。國外船東可能會要求FDA證書。

8、GB/T14616《機艙艙底涂料通用技術條件》

十七、海工與船舶涂料的認證-困難點

1、很多證書都有有效期，到期需重新取得；

2、很多證書要每年復核；

3、認證所依據的標準常會更新，每次更新后就不得不要重新取得認證；

4、產品更新或推出新產品，要重新檢驗和認證。

5、如果相關機構（IMO、IACS等等）推出新要求，則又要更新產品和重新認證。例如：由于IMO/MSC在2009年5月通過了《國際安全和無害化拆船公約》，各國（包括中國，目前正在制訂）即將推出“船用涂層中有害物質限量標準”，對禁用物質、VOC、有害重金屬、甲苯/乙苯和二甲苯總量會作出規定，可能又會引發船舶涂料更新和重新檢驗與認證。這類標準也可能會被海上結構所引用。