歷經(jīng)三年的全力建設(shè)，濰萊高鐵于今日正式開(kāi)通！濰萊高鐵起自濟(jì)青高鐵濰坊北站，向東經(jīng)山東昌邑市、平度市、萊西市，與青榮城際萊西站接軌。線路全長(zhǎng)125.97公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線共設(shè)濰坊北、昌邑、平度、萊西4座車站。2017年12月開(kāi)工建設(shè)，
初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里。

其中，濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋是全線關(guān)鍵性工程，此工程是國(guó)內(nèi)首座全橋采用耐候鋼全焊接設(shè)計(jì)形式的橋梁。全橋采用耐候鋼材料，實(shí)現(xiàn)了大橋免涂裝。同時(shí)采用全焊接工藝，在鋼梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，創(chuàng)造性的采用了120+82米雙曲弦連續(xù)鋼桁梁+框架墩體系，整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為全國(guó)首創(chuàng)。

與其他特大橋相比，目前濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋呈現(xiàn)出少見(jiàn)的“銹紅色”。中鐵十局集團(tuán)濰萊項(xiàng)目部五分部項(xiàng)目總工楊玉海道出原因：全橋采用的材料為耐候鋼，這是一種耐腐蝕性強(qiáng)的合金鋼，耐候鋼能利用自身在表面形成的銹層，有效阻滯腐蝕介質(zhì)的滲人和傳輸，降低自身在大氣環(huán)境中的腐蝕速度，因此，整座鋼橋不用刷漆涂裝，真正實(shí)現(xiàn)了免涂裝、免維護(hù)，呈現(xiàn)出自然的銹紅色。

楊玉海表示，耐候鋼的采用避免了以往鋼橋繁瑣的涂裝防銹措施，保證鋼橋的使用年限，大大減少后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)投入，有效地降低了鐵路用鋼涂裝及養(yǎng)護(hù)成本，也填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外關(guān)于耐候鋼銹層腐蝕性監(jiān)測(cè)及穩(wěn)定性評(píng)價(jià)的技術(shù)空白。

記者還了解到，在建設(shè)過(guò)程中，整座大橋的鋼梁全部通過(guò)焊接進(jìn)行連接，200多米長(zhǎng)的橋上沒(méi)有一顆螺絲，徹底消除了螺栓剪斷影響行車的安全隱患。這種全焊接工藝改寫了以往鋼橋采用大量螺栓的歷史，有效改善了螺栓連接導(dǎo)致的螺栓脫落風(fēng)險(xiǎn)及更換螺栓帶來(lái)的不便，有效降低了鋼橋的維護(hù)成本。

此外，大橋整體結(jié)構(gòu)體系為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、世界領(lǐng)先。為避免對(duì)青榮城際鐵路的影響，在鋼梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，創(chuàng)造性的采用了120+82米雙曲弦連續(xù)鋼桁梁+框架墩體系跨越既有運(yùn)營(yíng)高鐵，既增加了橋梁整體穩(wěn)定性，又能有效降低結(jié)構(gòu)整體重量，同時(shí)還降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

楊玉海告訴記者，在架梁施工過(guò)程中，采用了側(cè)位拼裝技術(shù)和大懸臂橫移就位技術(shù)。具體而言，是首先將將橋梁施工操作變換到臨近的不妨礙交通的空閑區(qū)域內(nèi)，完成后采用懸臂橫移技術(shù)將其拖拉、橫移至設(shè)計(jì)位置后落梁就位。據(jù)悉，鋼桁梁橫移施工時(shí)懸臂為82m，是目前世界上鋼桁梁橫移施工最大懸臂長(zhǎng)度。

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