近日，美國環境保護署(EPA)公布了美國各地柴油燃料罐日益嚴重腐蝕的研究結果。

令人震驚，美國有83%的柴油儲罐系統出現中度至重度腐蝕。這些柴油罐的75%所有者或經營者不知道油罐正在發生腐蝕，而且腐蝕正在鋼制和玻璃纖維儲油罐系統中蔓延。

為什么會發生這種腐蝕呢?加油站運營商應如何降低柴油系統腐蝕退化呢?

01 83%儲罐中度至重度腐蝕

收集燃油、水和蒸汽樣本;檢查燃油濾清器和油罐系統接入點是否有腐蝕跡象;使用TankCam遠程內部視頻系統記錄儲罐內部的情況……業內人士表示：“迄今為止，這是對儲油罐腐蝕問題進行最大的實地研究。”實地檢查工作，包括對調查的42座加油站儲油罐進行檢查和取樣。42座加油站來自美國各州，覆蓋地理區域非常廣泛。

在這項研究的現場工作期間，以及隨后數據收集研究中，觀察并記錄了獨特的、儲存柴油的美國運輸協會的金屬部件的加速腐蝕。幾乎所有在美國銷售的柴油是超低硫柴油，2006年開始消費者就開始使用這種柴油。

與這種工作環境中典型的輕度橙色氧化不同，油罐的腐蝕已經看到大塊的結節以及結節的顏色從黃色到橙色到紅棕色甚至黑色不等。鋼罐和玻璃纖維罐蒸汽空間中的金屬部件，包括塞子、立管、蓋子、STP軸、浮球組件和擋板閥，表現出這種不尋常的侵蝕性腐蝕。

發現嚴重腐蝕的浮球組件或塞子完全被銹蝕結節覆蓋的情況并不少見，其中一些結節可能長達一英寸。有一次，由于油罐嚴重腐蝕，一根立管的頂部完全斷成了兩半。技術人員已經將完全腐蝕的立管從儲罐中拔出處理。在某些情況下，由于立管的過度腐蝕，工作人員甚至無法將其拆除。腐蝕層和結節堆積得如此嚴重，以至于立管內部不再有足夠的寬度，以致無法拆除或維修STP電機。

通過ATG探測器，技術人員上看到了同樣的問題;立管中積累的腐蝕會導致無法移除ATG浮球。因此，探頭和蒸汽發生器仍留在上部蒸汽空間的腐蝕環境中，要么無法維修，要么在某些情況下，一旦原始浮子被撞掉并落入儲罐，就用較小直徑的ATG浮子代替。

油品具有較高的腐蝕性。如果儲油罐的防腐措施不當，就會發生嚴重的泄漏，在影響油品使用的同時對環境會造成很大程度的污染，加強儲油罐的防腐意義重大。

油罐腐蝕的種類有以下幾種。化學腐蝕，主要發生在干燥環境下的罐體外壁，一般腐蝕程度較輕。濃度腐蝕，主要發生在油罐內壁液面以下，是由氧的濃度差引起的。原電池腐蝕(電化學腐蝕)，主要發生在罐底、罐壁和罐頂，是油罐內部最主要、最嚴重、危害最大的一種腐蝕。硫酸鹽還原菌及其他細菌引起的腐蝕，主要發生在罐底。摩擦腐蝕，主要發生在浮頂罐的浮動伸縮部位。

不幸的是，環保局的研究無法確定油罐腐蝕的直接原因。多種因素的存在可能成為一種混合變量，甚至包括細菌和汽油—乙醇混合燃料。在這項研究中，90%的燃料樣本中含有乙醇。顯然，乙醇不是有意與柴油混合的。正如環境保護部門研究結論所言，這“可能是常態，而不是例外”。

02 防止一切水進入油罐

美國環境保護局找到的最接近事實真相的原因是，從這些油罐中測試的燃料中始終發現水的存在和顆粒物質。這是微生物在水和柴油界面中發展和生長的基本要素，并導致腐蝕。水和顆粒物的含量，是“最接近統計意義上的金屬腐蝕預測因素，但原因無法識別”。

目前，專家們無法確定為什么會發生這種情況。即使是最勤奮的業主或運營商，也可能沒有意識到腐蝕問題的嚴重性。他們只能采取措施監控來防止腐蝕發生，行業專家則需要繼續尋找其他答案。行業專家給出了如下具體的建議。

建 議

· 定期目視檢查ATG或其他可從地面進入的立管內部，尋找任何潛在的腐蝕跡象。

· 移除并檢查浮球或擋板閥防溢出設備。這項檢查可作為定期檢查的一部分，比如美國石油設備研究所提出的地下儲油罐系統檢驗與保養的推薦規范。

· 最需要關注的一件事是管理水。操作員應盡一切可能，防止水進入油罐內部。

· 清除油罐注油口蓋周圍的積水、冰或雪。

· 確保所有開口塞、蓋子和線夾都擰緊，并根據需要更換蓋子或墊圈。

· 保持灌裝和蒸汽回收溢出桶清潔。抽出并擦干凈所有的水份;清除多余的燃油和灰塵;不要把水排入油罐。

· 經常更換過濾器，尤其是在流量緩慢的情況下，并在過濾器和外殼上尋找腐蝕跡象。

· 密切注意泄漏檢測設備，如果出現任何泄漏警報或情況，應立即處理。

· 確認油罐通風管裝有防雨帽。

· 避免長時間的低油罐容積，以盡量減少油罐中的冷凝水。

· 經常檢查油罐底部，尤其是在交貨前后。

· 應該盡快去除柴油罐中沒有檢測到的水。移除的水后應進行微生物測試，如果檢測到應立即采取適當的糾正措施。

在油罐腐蝕監測時，能在目視檢查中發現腐蝕很可能只是冰山一角。可以肯定的是，腐蝕已經存在于系統的其他地方。

環保局的建議之一，是對可疑的儲油罐進行內部視頻檢查。儲罐攝像頭遠程目視罐體檢查服務可以用于這一目的，油罐攝像頭可以清楚地顯示油罐內部發生的情況，而不必清空油罐。