中國工業化起步
中國工業系統“枝繁但葉不茂”
無論是從市場,還是從規模來看,中國都是無可爭議的世界第一制造業大國。而遺憾的是,裝備制造業上的一環,仍然沒有掌握在中國人自己手里。這個缺口,每年仍然讓外資賺走大筆中國依靠低端制造業辛苦攢下的血汗錢。
這一環,就是液壓系統上的關鍵部件——高壓柱塞泵。
中國制造業發展中普遍存在“心臟病”
中國“卡脖子”的領域,一大半是材料問題
中國在科研領域的發展很快,但中國科技被“卡脖子”的領域,一大半是材料問題,中國材料工業水平確實還落后。用冷凍電鏡,中國科學家大量解析蛋白質結構發頂級期刊,但冷凍電鏡我們要花巨資去買,諾獎也是頒給開創冷凍電鏡技術的外國科學家。下面將“卡脖子”危險的技術產品和目前領先甚至壟斷的國家列舉如下:
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高端顯示屏OLED生產設備真空蒸鍍機(日本)
——中國平板顯示已經做到了全球第一,差距在上游核心生產設備
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“液晶屏骨頭”微球(日本)
——中國制造技術先進,但國產原材料不純影響微球性能
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制造液晶顯示器用到的ITO靶材(日本、韓國)
——質量不穩定、材料不過關,從實驗室到量產才能突破大尺寸領域
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國產大飛機用的航空鋼材(美國)
——還是材料問題,超強度鋼純凈度不夠
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燃料電池膜電極組件關鍵材料(日本)
——中國實驗室成果達到國際水平,但量產有一致性和成本控制困難
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新能源車的“心臟”鋰離子電池(美國、日本、韓國)
——美國強于研發設計,日本強于材料生產,中韓是第二梯隊
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水下機器人深海油管焊接用的高端焊接電源(北歐)
——中國是全球最大焊接電源制造基地,差距在深海水下焊接設備和全數字化控制技術
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海底觀測網系統水下連接器(美國、德國)
——事關國家安全,中國在實驗樣機階段,技術研究起步
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全斷面隧道掘進機主軸承(德國、瑞典)
——中國已掌握直徑3米的主軸承核心技術,走出實驗室仍然是材料、工藝因素制約
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機械設備高端軸承鋼(美國、瑞典)
——中國制軸工藝已經達到先進水平,還是材料差距
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航空設計軟件(法國、美國)
——中國與國外同時起步,國家需要出臺政策鼓勵國產軟件的開發和使用
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高質量消費級電容和電阻(日本)
——短板還是材料,日本的MLCC產品可以做到1000層,中國產品在300層左右
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光刻機(荷蘭、日本)光刻機鏡頭(德國)
——ASML的鏡片是蔡司技術,德國祖傳的磨鏡手藝,拋光鏡片上百年技術積淀;除了鏡頭,光刻機還要頂級光源和極致的機械精度(3萬個機械件,200多個傳感器)
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上游高端電子化學品例如LCD用光刻膠(日本)
——中國能生產,關鍵指標不夠先進拿不到訂單
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冷凍電鏡用的透射式電鏡(美國、日本)
——用于基礎科研領域的實驗技術,中國起步很早,因市場太小連德國蔡司都放棄了
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發現創新藥的潛在靶點的利器iCLIP(美國)
——同樣是科研實驗技術,2010年誕生的新技術
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自研操作系統(美國)
——PC、智能手機的操作系統沒有國家能成功挑戰美國
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工業機器人算法、軟件(日本、德國、瑞士)
——差距在底層核心算法
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自動駕駛汽車必備的激光雷達(美國)激光雷達芯片例如發射器(德國)
——國產激光雷達最高40線,國外可做到64甚至128線,高分辨率芯片生產工藝不成熟
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航空發動機適航標準(美歐)民用大涵道比發動機(美國、英國)
——要長期的工業實踐和驗證技術來支持
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航空發動機的短艙(美國、法國)
——安放發動機的艙室、復雜的集成系統,中國處于空白階段
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為高鐵鋼軌養護整形的仿形銑刀刀盤和刀片(德國、奧地利)
——需要一種超硬合金材料,中國尚在學徒階段
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高端機床制造核心技術例如數控系統(德國、日本)
——基礎材料科學、工藝、設計上的差距;除了控制器,國產機床的絲杠、導軌、伺服電機、力矩電機、電主軸、編碼器等主要功能部件主要依賴于國外產品
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柴油發動機“心臟”電控柴油高壓共軌系統(德國、美國和日本)
——中國可以做,就是差些
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高端液壓裝備的核心元件高壓柱塞泵(美國、德國、日本)
——性能指標上的差距在于材料制造
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重型燃氣輪機的核心技術(美國、日本、德國、意大利)
——材料差距例如葉片材料,原因是設備、工匠、工藝的差距;基礎研究的積累差距:設計技術、核心的熱端部件制造技術
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高端的手機射頻器件,高端濾波器、振蕩器等射頻元件(美國)
——半導體材料差距大,中國研究做得早,量產化還是問題多:材料的一致性、電性能均勻性
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工業仿生機器人觸覺傳感器(日本)
——生產工藝,材料純度不過關,產品的一致性比較差;國內企業大多做氣體、溫度等類型傳感器
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高速的(≥25Gbps)光芯片和電芯片(美國)
——中興通訊被制裁的用于光通訊領域的光模塊,低速的(≤10Gbps)光芯片和電芯片實現了國產
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高端CT機探測器(美國、荷蘭、德國)
——探測器制造工藝、材質都是機密,醫學成像產業已經被美國專利壁壘限制
中國材料強與弱的矛盾問題?
我國目前還有許多工業部門甚至是關鍵工業的材料問題還沒有完全解決,同時作為世界市場競爭中相對弱勢的一方也沒有資金和人才的突出優勢,面對這些困難,只有不斷改變優化思路才能實現彎道超車。
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