某公司設計一款新式戰機。表現出強度更高，重量更輕，耐腐蝕性更好。

　　該公司的技術使飛機設計師和制造商能滿足對新一代飛機更輕、更高效、更環保的要求。

戰機

　　為航空航天領域供應先進金屬材料的市場領導者該公司已投資了一系列新產品，量身定做以滿足當今對材料性能（強度、剛度、和損傷容限）、易于制造和具有競爭力成本等方面的苛刻需求。

　　一個重要因素，同時被該公司視為一方面原因的是，使用金屬部件的好處是日漸增加的對需要回收結構材料的環境擔憂。

　　該公司密切關注飛機停止服役最終拆除機體前，如何通過供應鏈生產過程回收和再利用廢料。長期而言，此方法在環境效益上最大限度地減少了材料損失并產生積極的結果。

　　在此方面，先進的金屬材料在制造和回收供應鏈方面評價高于復合材料，它使用更少的對環境有害的東西。是100%可回收的。通過減少碳排放量，這些輕質高性能材料給出整體的混合結構解決方案，提供了一個可持續發展的前景。

　　該公司聲稱，技術具有低密度、高剛度和更好的損傷容限等特征。結合先進的焊接和飛機結構件的重新設計，該技術可減少高達25%的結構重量。

　　更高的耐腐蝕性和更大的耐疲勞性增加了結構的耐久性，這反過來使故障大修期間的間隔延長。這些優勢鼓勵航空航天制造商在更多高科技結構中使用先進的鋁材料解決方案而不是復合材料。

　　空客已經在最新的A350XWB（內部翼結構和機身）上采用了結構部件，而且龐巴迪也為130座C系列超大支線客機的機身選擇了它。這兩種新飛機因而能夠很快首航。

　　產品有三種形式。 I-Gauge是最厚的低密度合金板（165毫米厚），并提供OEM更好的性能，同時盡量減少重量和簡化制造和復雜整體形狀的組裝。據說耐腐蝕性提高46%，耐疲勞性提高25%.

　　I-Form是一個高度可成型產品，呈薄板型，允許設計成復雜的3D曲面形狀而不損失力學性能并減少了加工步驟。高度可成型，輕3%, 堅韌47%,更耐腐蝕40%,加工步驟從4步減少到2步。就像龐巴迪C系列，它最適合于飛機機頭和機尾結構。

　　I-Core的強度增加了21%,是低密度、高強度擠壓合金產品，該產品也對混合結構環境進行了優化，有最好的碰撞比。它能夠在碰撞或緊急著陸時吸收能量降低結構損傷風險，它也成為貨艙橫梁的理想解決方案。

　　今年3月，該公司在法國開設了一個鑄造車間生產新低密度合金。新技術的工業化涉及到一些生產流程的再造。大約5200萬歐元用于該新項目，其中包括在法國某公司研發中心開展的試驗階段。

　　該公司整合了自身的制造能力，目前由在法國、瑞士、和美國西弗吉尼亞州的設施組成。這些工廠與客戶密切合作，通過使用高等材料挖掘收益。一個很好的例子是，公司曾與洛克希德·馬丁公司在F-35上合作。

　　在F-35上，已使用了該公司的7050和7140合金，它表現出強度、輕重量以及重要的更耐腐蝕性。對于傳統的軍用飛機，包括F-16和F-18,也有了替代材料，它們的隔板、蒙皮和其它關鍵結構部件上也已使用 2297和2098合金。

責任編輯：劉傳