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在飛行器上安裝腐蝕監測器

2014-05-05 13:33:37 作者：金柱譯來源：

　　3.1 批準在RAAF的P-3C,F-111固定翼飛機上安裝腐蝕監測器

　　獲得在飛機上安裝飛行的許可包括以下幾個步驟。首先需要在安裝監測器后對整個飛機的整體性做出評估并安裝配件。接下來則是確定儀器在飛機上的安裝位置。這點受到一要求的限制，即需保證在安裝儀器的過程中不需要在飛機上鑿出新的孔結構。在P-3C飛機上，澳大利亞皇家空軍的工程師們發現在飛機的尾翼部分有一剩余兩個孔的機架可以作為合適的安裝位置。此外，可以進一步確定在機隊中幾乎所有的飛機都有類似的機架。這一幸運的發現使得測試期間該監測器可以安裝在15架不同的飛機上。

　　在F-111固定翼飛機的案例中，對一架G型飛機進行了檢查。在該飛機武器艙的中安裝有一些支架作為炸彈掛鏈的捆扎點。由于這些支架從未被澳大利亞皇家空軍使用過，所以一些相鄰的配對支架被拆除了。故可以使所設計的腐蝕監測器的支架的安裝孔與拆除的支架所用的孔相匹配，從而不再需要在飛機上開鑿新的安裝孔。在安裝好支架后，發現澳大利亞皇家空軍機隊的F-111飛機的支架位置發生了一些微小變化，因此該監測器可能只能安裝在某一特定的機體結構中。

　　對于EMI（電磁干擾）輻射，使用P-3固定翼飛機中航空電子設備對腐蝕監測器的電路原理圖進行了評估，并確定該輻射可以忽略不計，并沒有測試的必要。然而，在F-111固定翼飛機上安裝該監測器的過程中，進行了符合軍用標準[1]規定的全EMI測試。這個測試是由澳大利亞皇家空軍的飛機研發部（ARDU）進行的。除了電磁干擾測試以外，F-111的安裝還需要一個信號源/受害者的測試，其中飛機系統需啟動并在地面上進行檢測。這是為了檢測在系統運行的情況下腐蝕監測器是否會帶來任何不利的影響。對F-111固定翼飛機關注度更高的原因歸結于其電子飛行控制系統與該監測器更接近。

　　3.2 P-3C,F-111固定翼飛機上的實驗操作

　　該腐蝕監測器的定期拆卸和更換被記錄為澳大利亞皇家空軍的特定服務，并形成飛機維修計劃的一部分。航空器運行的數據（即起飛和降落的時間，地理位置和任務類型）由澳大利亞皇家空軍提供的。氣象數據從氣象局獲得。

　　3.3 在P-3C固定翼飛機上安裝腐蝕監測器

　　P-3C獵戶座（圖2）是一架基于洛克希德·伊萊克特拉客機的4引擎渦輪螺旋槳飛機。它用于遠程海上巡邏和監視，特別是反潛和反艦。第一個現有的模型飛機于1978年由澳大利亞皇家空軍引入服役。其主運營基地位于南澳大利亞，愛丁堡。該飛機一個典型的任務是飛機在海上低空長時間飛行。飛機返回基地時鹽大面積積聚在其外表面的現象時很常見的。腐蝕自引入P-3C一直存在的一個問題。

　　腐蝕監測器被安裝在飛機尾部壓力艙壁后面的一個機架上（圖3），如箭頭示出的位置。該位置在舵扭矩管的附近，且一直是易受腐蝕的部位。通過用于維修的液壓維修檢修面板可以操作該監測器。一種特殊的維修指令用于管理該監測器的安裝和拆卸，任務由92聯隊人員在愛丁堡RAAF進行。安裝好腐蝕監測器后，通電并每30分鐘記錄一次數據。每30天曝光后，該裝置被送回DSTO下載數據和并進行電池充電。大約2-3天后，該監測器將安裝回飛機上進行下一次實驗。關于航班的信息來自92翼維修管理科。