當地時間2015年1月12日，美國華盛頓，L'Efant Plaza地鐵站高峰時期突然起火，煙霧吞沒地鐵車廂達40分鐘之久，導致1人死亡82人受傷。而就在2015年1月3日云南的一場大火，讓已有600多年歷史的大理州巍山縣南詔鎮的拱辰樓化為灰燼。火災在國外國內都時常發生，其破壞性極大，不僅會燒毀財物，也會造成人員傷亡，損失無法計量。不僅陸上會發生火災，海上一樣也會發生火災，火災是船舶最危險的海難事故之一。

　　對于長年在遠離大陸的國際航線上運營的海船而言，若在海上發生火災事故，即使有鄰船去相救，哪怕是專業的消防船，往往也因風急浪大、火焰炙烤等因素而難以進行及時有效的救助，錯過撲救的最佳時間。一旦火勢蔓延至全船，很難再撲滅。隨著航運規模的擴大、船舶尺度的增加，火災引起的損失也在隨之加大。為此，國際海事組織（IMO）以及各國政府不斷提高關于船舶防火和消防設備的標準，以降低船舶火災的風險。具體到船舶的設計與建造過程中，若要提高船舶的防火性能，就需要配置各種防火設備，使用防火材料。

　　目前，我國船舶的耐火分隔結構主要采用耐火板、毯類材料。據介紹，商船最高的A級耐火分隔的結構形式是鋼圍壁加隔熱材料，即將耐火板、毯類材料采用機械固定的形式固定在鋼圍壁上，組合成結構耐火艙壁。但這種防火方法存在很多實際問題，耐火板、毯類材料用于結構耐火分隔時，使用厚度為40～50毫米。由于使用厚度大，一方面，并沒有達到減小艙室空間的目的；另一方面，還加重了船舶的重量。