由于軍用飛機(jī)和支援設(shè)備的老化，由腐蝕所引起的損害正日益增加。軍機(jī)需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行維修，因此導(dǎo)致了出勤率的降低和維修費(fèi)用的增加。此外，如果腐蝕未被發(fā)現(xiàn)和變得嚴(yán)重的話，還存在發(fā)生飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性損失的可能。美國(guó)空軍腐蝕規(guī)劃辦公室完成的一項(xiàng)研究確定了空軍每年的直接腐蝕維護(hù)費(fèi)用。該研究調(diào)查了1997財(cái)政年度的費(fèi)用和所有空軍系統(tǒng)和裝備的費(fèi)用，包括所有飛機(jī)、飛機(jī)子系統(tǒng)、地面系統(tǒng)、車輛、導(dǎo)彈、軍需品、地面支援設(shè)備和空間設(shè)備。

　　美空軍1997財(cái)政年度的直接腐蝕維護(hù)費(fèi)用估計(jì)大約為8億美元，表1為該總費(fèi)用的構(gòu)成要素。

　　腐蝕維護(hù)定義為全面的腐蝕檢查，包括因腐蝕引起的所有修理維護(hù)、清除及重敷密封劑和所有涂料的清理和重涂。無形或間接費(fèi)用，如飛機(jī)停飛期；任務(wù)執(zhí)行能力的效果或?qū)е碌姆菓?zhàn)備狀態(tài)；由于腐蝕維護(hù)引起的貶值，如外觀和結(jié)構(gòu)的重復(fù)磨損等在研究中都沒有涉及。其他沒有涉及的無形或間接費(fèi)用包括建筑腐蝕控制設(shè)施的費(fèi)用；建筑和維持訓(xùn)練技師的正式腐蝕學(xué)校的費(fèi)用；在腐蝕控制工廠生產(chǎn)、配發(fā)和安裝專門的腐蝕控制設(shè)備的費(fèi)用。

　　表１清楚地表明大部分直接腐蝕維護(hù)費(fèi)用應(yīng)該歸結(jié)于飛機(jī)的修理和涂漆，其次則是清洗和車輛維護(hù)。另外，修理費(fèi)用占了全部總腐蝕維護(hù)費(fèi)用的80%。
 

　　表2 進(jìn)一步比較了1990年和1997年飛機(jī)的費(fèi)用，列出了全部腐蝕維護(hù)費(fèi)用和不同武器系統(tǒng)的貢獻(xiàn)。同時(shí)發(fā)現(xiàn)雖然飛機(jī)總數(shù)減少了21%，而總費(fèi)用卻增加了4%，實(shí)際則是單架飛機(jī)的平均維護(hù)費(fèi)用由1990年的78832美元增加到1997年104872美元，增加了33%。造成這種現(xiàn)象的主要原因是隨著飛機(jī)使用年限的延長(zhǎng)，腐蝕老化引起的維修費(fèi)用增長(zhǎng)。

　　老化對(duì)飛機(jī)武器系統(tǒng)費(fèi)用的影響差別首先體現(xiàn)在飛機(jī)的大小和使用年限的不同，可以毫不夸張的講，每架陳舊的飛機(jī)都是花錢的機(jī)器。總的來說，老化飛機(jī)的耗費(fèi)占到空軍花費(fèi)的全部腐蝕維護(hù)費(fèi)用的一半多。預(yù)計(jì)隨著飛機(jī)的繼續(xù)老化，這些腐蝕維護(hù)費(fèi)用還將增加。例如，生產(chǎn)于1955～1963年之間的KC-135加油機(jī)，盡管它的歷史比較長(zhǎng)，但它依然是美空軍的主力加油機(jī)。KC-135雖然仍能長(zhǎng)期執(zhí)行任務(wù)，但需要重點(diǎn)關(guān)注的是它沒有進(jìn)行腐蝕預(yù)防。此外，因?yàn)闆]有資金來更換加油機(jī)，因此美軍決定該型飛機(jī)將一直服役到2040年。但如果沒有廣泛徹底的腐蝕維護(hù)，那么因腐蝕引起的結(jié)構(gòu)老化將使KC-135的壽命年限達(dá)不到2040年。由于確定要延長(zhǎng)KC-135的服役期--實(shí)際上已經(jīng)徹底超出了它的腐蝕設(shè)計(jì)壽命，腐蝕維修支出從1990年的每架平均176327美元增加到了1997年的341464美元，即增加了94%。美空軍認(rèn)為從1990年到2000年這第一個(gè)十年期的費(fèi)用，機(jī)身機(jī)庫(kù)維修費(fèi)用將因2到3個(gè)因素而引起增加。在此以后，如果所有由于腐蝕而損壞的危險(xiǎn)構(gòu)件都被修理或更換的話，估計(jì)費(fèi)用會(huì)變得穩(wěn)定。

　　在空軍腐蝕費(fèi)用研究中有以下的一些重要的分析評(píng)價(jià)結(jié)果：

　　a） A-10、C-130和F-16飛機(jī)腐蝕維護(hù)費(fèi)用減少比飛機(jī)數(shù)量減少更大的現(xiàn)象。

　　A-10費(fèi)用的減少是由于針對(duì)其腐蝕問題，采取了對(duì)腐蝕區(qū)域進(jìn)行廣泛的腐蝕處理，而不再需要反復(fù)維修的結(jié)果。C-130腐蝕維護(hù)費(fèi)用的減少是由于C-130E完成了重大的機(jī)翼修改、C-130H延遲交貨（在制造中比A、B、E型采用了許多更有效的腐蝕控制技術(shù)）的結(jié)果。F-16費(fèi)用的減少應(yīng)該歸功于較新的飛機(jī)數(shù)量的大幅增加。

　　b） B-1 和 E-3兩機(jī)型的腐蝕維修費(fèi)用有大幅度增加。這是因?yàn)樵谶M(jìn)行該研究以前（1990年），還沒有航空站腐蝕維修的報(bào)告，那時(shí)指令航空站維修（programmed depot maintenance --PDM）程序剛啟動(dòng)。因此，它們的數(shù)據(jù)比通過了PDM的平均百分?jǐn)?shù)更大。

　　c） F-111指令航空站維修（PDM）顯著地減少是因?yàn)樵摍C(jī)型被計(jì)劃逐步淘汰。

責(zé)任編輯：李玲珊

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