每隔90秒，全世界就有1噸鋼鐵腐蝕成鐵銹，其后果導致包括2013年青島“11·22”輸油管道爆炸事故等在內的災害頻發。此間專家呼吁，必須采取有效的腐蝕防護措施。
 

    腐蝕損失高昂

    “腐蝕是一種悄悄進行的破壞，由腐蝕造成的損失是十分巨大的。腐蝕過程是金屬氧化的過程，一旦發生便不可逆轉。”中國科學院海洋研究所研究員侯保榮在受訪時說。

    2001年美國發布第七次腐蝕損失調查報告顯示，1998年以來美國因腐蝕帶來的直接經濟損失占國民經濟總產值的3.1%。如果以此推算，中國在2014年的腐蝕損失約2萬億元（人民幣，下同），“平均每個中國人每年都要承擔1000元以上的腐蝕損失”。

    侯保榮注意到，青島“11·22”東黃輸油管道泄漏爆炸，造成62人遇難，136人受傷，直接經濟損失7.5億元。國務院重大事故調查組的報告稱，事故直接原因為“輸油管道與排水暗渠交匯處管道腐蝕減薄、管道破裂”，引發爆炸。

    此外，2014年8月1日臺灣高雄發生燃氣爆炸事故，導致22人遇難、270人受傷，原因是“管道老舊造成的接縫泄露，或是雨水造成的管道腐蝕”，從而造成燃氣泄漏、引起爆炸。

    據統計，2014年中國自然災害經濟損失為3378.8億元。由此測算出腐蝕所造成的損失為臺風、地震、干旱、洪水等各種自然災害的4—6倍。

    如何防護腐蝕

    “允許你買皮鞋，但不允許你買皮鞋油。”中國工程院主席團名譽主席、中國工程院原院長徐匡迪院士直言，當前在中國，建筑或工業裝備“幾乎沒有維修費用，也不注重維修”。

    徐匡迪進一步指出，造成這種情況的原因之一是中國長期以來不重視腐蝕問題。

    “如果腐蝕防護工作做得好，其中25%—40%的損失可以避免。”侯保榮說。由其課題組研發的針對浪花飛濺區的復層礦脂包覆技術，就可對低潮線下1米與高潮線上2米的浪花飛濺區和潮差區提供長效保護。

    此外，該課題組針對螺栓螺母、橋梁鋼索等異型節點的氧化聚合包覆技術等也已取得重要突破，目前正在國內外多個工程項目中推廣應用。

    侯保榮認為，與防腐技術相比，更重要的是提高主動防腐意識，“腐蝕是一個緩慢的過程，如果項目負責人目光短淺，只希望自己在位時不出大問題，就不會去關注這個問題。而很多人對這項技術也不甚了解，國家也缺乏相應的技術標準。”

    事實上，美國、英國、日本等世界工業先進國家都進行了較為系統的腐蝕調查。由于腐蝕預防措施相對到位，日本因腐蝕帶來的直接經濟損失不到其國民經濟總產值的2%。

    要給腐蝕摸底

    2014年，由侯保榮主持的中國首次腐蝕調查工作得到中國工程院的資助，立項為重大咨詢項目。日前，中國腐蝕狀況及控制戰略研究正式啟動。

    該項目由30余位院士共同牽頭，聯合上百位腐蝕與防護領域專家，將用兩年時間，調查包括基礎設施、交通運輸、能源、水環境、生產制造及公共事業五大領域的腐蝕狀況。

    具體來說，將針對鐵路、機場、公路橋梁、港口碼頭、水利工程、建筑、船舶、飛機、火車、企業、石油天然氣工業、城市供水、海洋平臺及開發、海底管道、海洋石油裝備等30多個行業部門開展腐蝕成本和防護策略的調研，結合現代數學、經濟學的理論及方法，獲取中國腐蝕總成本，免費向公眾發布數據。

    徐匡迪表示，項目不僅是技術咨詢，還將成為政策性咨詢，重點在于提出防腐蝕方法，不僅要為企業提供解決方案，更要為政府立法、制定政策等提供支持。

    侯保榮談及課題組此前研究稱，在腐蝕最嚴重的浪花飛濺區，國產鋼材的平均腐蝕速度約為每年0.5毫米，幾乎所有現役港口、碼頭等處于嚴酷環境下的鋼鐵設施都面臨著嚴重的腐蝕威脅。


 

責任編輯：王元

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