對于中國船舶行業來說，當前最大的熱點，無疑應是國務院不久前發布的《中國制造2025》。這一被譽為中國版“工業4.0”的規劃提出，我國要大力推動十大重點領域突破發展，其中之一即為海洋工程裝備及高技術船舶。若把《中國制造2025》對船舶行業的青睞比作“熱能”，那么，中國造船人應在欣喜之余認真思考：全行業應如何發力，才能讓政策“熱能”切實轉化為巨大的發展“動能”，以實現規劃所說的“轉型升級和跨越發展”？
 

    《中國制造2025》分析了我國當前面臨的發達國家和其他發展中國家“雙向擠壓”困境，指出了我國制造業的諸多軟肋。與其比對可以發現，我國船舶行業恰正處于越南、印度、菲律賓等造船“后進”與日韓、歐美企業的“雙向擠壓”中；作為我國制造業中較早參與國際競爭的行業，船舶行業盡管在產品質量、打造國際品牌、自主研發等方面具備一定優勢，但在自主創新、資源利用效率、生產效率、信息化水平、生產***業等方面仍有不少瓶頸亟待打破，只有在這些方面改變現狀，才有望實現對日韓、歐美同行的“彎道超車”。

    企業強則行業強。當前，在國際船舶及海工建造市場，日本、韓國、新加坡企業是我國船企的主要競爭對手；在船舶及海工配套領域，歐美企業仍是行業的領跑者。與其對標可以發現，在船舶建造領域，我國船企在常規船型的綠色、環保技術研發方面取得了一定進展，但與日本企業相比還有差距，一些前沿技術的研發工作還需提速。在海工裝備建造領域，我國的優勢主要集中在海工船及鉆井平臺細分市場，與韓國及新加坡同行相比，我國船企在船型、海洋平臺自主設計、批量生產方面還需繼續努力。在船舶及海工配套領域，我國的配套設備國產化率依然較低，尤其是在核心設備方面往往受制于歐美企業，缺乏自主技術；在配套服務領域也一直存在短板。不僅如此，在國內勞動力成本不斷上漲的今天，生產效率低下對我國船企的“掣肘”效應越來越明顯。

    《中國制造2025》指出，要“把我國建設成為引領世界制造業發展的制造強國”。對于船舶行業來說，這就意味著，到2025年，我國要成為引領世界造船業發展的造船強國。而這也正是中國造船人多年來的夢想。要夢想成真，就必須戮力奮斗。我國船企惟有針對制約自身發展的薄弱環節，加快轉型升級和提質增效的步伐，才能切實提高全行業的核心競爭力和可持續發展能力，搶占船舶行業新一輪的競爭制高點。

責任編輯：曾祥偉

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