海管是鋪設(shè)在海底，連續(xù)輸送油、氣、水的管道。打個比喻：海上的油氣設(shè)施都是一個個有價值的“點”，只有通過油氣管道這樣的“線”將“點”連接，才能構(gòu)成完整的系統(tǒng)，發(fā)揮生產(chǎn)系統(tǒng)的整體價值。
 

    海底平管：平鋪于海底，是海底油氣輸送的主力軍

 

    膨脹彎管：用于連接海底平管與立管。受海水溫差的影響，鋼管存在著熱脹冷縮的現(xiàn)象，膨脹彎管可以補償海管長度的變化。
 

    立管：海底處于垂直狀態(tài)的管道，連接海底平管與海上的生產(chǎn)設(shè)施
 

    淺水區(qū)的立管都是鋼管固定在平臺的樁腿上
 

    深水區(qū)立管通常以自由狀態(tài)，立于水中，例如頂部預(yù)張力立管（TTR）、鋼懸鏈立管（SCR）、柔性立管、塔式立管等。
 

    跨接管：連接采油樹與生產(chǎn)管匯根據(jù)油田產(chǎn)出物（油、氣、水）和產(chǎn)量的不同、選擇相應(yīng)管徑和結(jié)構(gòu)的海管。
 

    理論上產(chǎn)量越大，管徑越粗為了防止深水低溫高壓形成的水合物堵塞海管，需要使用保溫管道；而海上稠油需在平臺加熱后輸送，所以需要采用熱油輸送工藝和保溫管道結(jié)構(gòu)。

    混凝土配重海管（增加海管的穩(wěn)定性）海管的材質(zhì)不同決定了海管的生產(chǎn)成本、抗侵蝕能力、重力要求以及在焊接時的性能。目前一般采用碳鋼，API 5L X56及以上。




 

責(zé)任編輯：班英飛

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