{首页主词},&

用飛機材料打造的汽車會是怎樣揭秘新一代汽車工藝

2016-03-31 15:42:52 作者：本網整理來源：

　　目前從市場對汽車的關注點來看，幾乎都焦距在三大要素上，分別是動力結構、空間大小和科技配置，所以渦輪增壓、雙離合變速器、整車造型以及尖端的汽車科技成為大家判斷一款車優劣的標準，不過在汽車的設計界里，有一項科技的重要程度絕不亞于上述三大類別，這項科技甚至將決定未來汽車的結構，這就是車身材料。

　　對于車身材料而言，目前市面上絕大多數的汽車都采用的是鋼的合金，優勢是成本較低、利于成型、修復比較容易，但缺點是普通的鋼材韌性較差，容易變形和腐蝕，導致車輛使用壽命上變短，所以一些豪華品牌通過鋼材與其他耐用材料不同的配比來達到不同車身結構的強度。

　　例如有著安全王者之稱的沃爾沃品牌運用了配比硼元素的鋼材，稱之為硼鋼，并運用在車輛的A柱、B柱子、C柱以及發動機艙周圍，由于硼鋼的硬度是一般合金鋼材的10-20倍，所以能更為有效的保護駕駛乘坐者的安全。所以目前在沃爾沃以外的許多品牌都在使用這種相同的材料，包括福特、林肯等，但硼鋼的缺點在于質量和成本的增加，所如果大面積使用將會很大程度的增加車身的重量，最終導致油耗的增加，此外成本的上升也將轉嫁到消費者的頭上。

　　我們都知道一款汽車的重量與油耗是成反比的狀態，相同車型上重量越大油耗就越高，反之油耗則變低，所以，日系車擅長于通過重量的降低來提升燃油經濟系，但為了保障人員的安全將重點放在了研發潰縮式系能車身的方向上，所以常常出現一款日系車與一款歐美車碰撞，往往日系車看起來損傷更為嚴重。

　　不過大家也許有所不知的是，在鋼的普遍運用之外，另一種車身材料也逐漸的被大家所熟知，那就是鋁，從科學的角度來說，鋁的剛性和硬度比鋼要更高，不過在日常生活中往往沒有被得到認知，比如多數人會認為日?？吹降匿X箔非常柔軟，也比較容易破損，那是因為鋁具備鋼所不能達到的柔軟和輕盈，但實際上等同體積大小的鋼和鋁來比較，鋁的質量會更輕、硬度則會更高。所以也使得現在的民用飛機機身工藝都全面采用鋁合金的原因。

　　那么，也許有人會問，像這樣既有剛性質量又輕的鋁合金為什么不能大面積的運用在汽車的車身制造上呢？據了解，全鋁車身要求的制造工藝比全鋼車身要求更為苛刻，尤其是沖壓環節的制造工藝要求十分之高，所以就目前而言僅有少數國外高端超豪華品牌在進行使用，包括法拉利、捷豹、路虎等。

　　不過想一想這也并不奇怪，捷豹算得上是全鋁車身的開拓者，曾在1929年Swallow Coachbuilding公司就用鋁合金面板重新設計和改裝汽史上的經典車型Austin 7，瞬間讓這款新車的在操控和外形光澤度上超越了基本款車型，并轟動了當時的汽車界。

　　此后，捷豹在C-Type和D-Type上打造了全鋁車身，并贏得了勒芒24小時耐力賽的勝利，而這次的勝利也為捷豹在全鋁車身未來的運用領域上打下了扎實的基礎。而到如今，捷豹在車身及骨架上的全鋁比例越來越高，比如去年上市的XE車身上，鋁合金使用比例達到了75%，極大的減少了車身的重量。

　　捷豹全鋁車身的由來捷豹全鋁車身進化史

　　自從捷豹的創始者威廉·里昂斯爵士于1922年建立 Swallow Sidecar公司已經開始選用鋁來作為車身材料之一。

　　后來，里昂斯爵士的Swallow Coachbuilding公司用鋁合金面板重新設計和改裝汽車——像Austin 7 這樣的車子便成了流線形、輕量化的機器。

　　1929年，鋁制面板使Austin-Swallow車型的操控和外觀超越了Austin基本型。

　　1935年，“捷豹”的名字首次隨著一系列全新的轎車和跑車面世。捷豹SS100采用鋁合金車身，總重為1181公斤。

　　1948年，捷豹XK120使用了鋁制面板，C-Type和D-Type的鋁制車身則助捷豹贏得勒芒24小時耐力賽的勝利。

　　1963年，輕量的捷豹E-Type廣泛使用了鋁合金制作車身面板和其他部件，成為那個年代最快的超級跑車。

　　1982年，XJR-5推出, 它最顯著的特點是采用鋁制整流式單體橫造結構。

　　1988年，車身采用全鋁合金打造的XJ220亮相。