中國自行制造的航空母艦正在緊張的施工中，在今年內(nèi)極有可能下水進(jìn)行舾裝工作。根據(jù)中國軍事專家的相關(guān)分析，中國最新的航空母艦因?yàn)榈靡嬗谥袊邆涞耐暾侥腹I(yè)體系，使得中國航空母艦的戰(zhàn)斗力得到成倍的提升。

    航空母艦作為一種國家力量象征的具體承載產(chǎn)品，寄托了國人的夢(mèng)想與諸多希寄。目前中國已經(jīng)入役的一艘“遼寧號(hào)”訓(xùn)練艦。

    所采用的母體是蘇聯(lián)時(shí)代制造的“瓦良格”號(hào)自主翻修的。但是由于蘇式滑躍起飛模式的載機(jī)巡洋艦的發(fā)展思路，使得遼寧艦在設(shè)計(jì)上存在很多跟現(xiàn)代戰(zhàn)場要求并不相符的地方，

    所以大家更期待在我們完全自己制造的第一艘完全國產(chǎn)的航空母艦上所有改觀，如果要是能進(jìn)行相應(yīng)的修改和完善，中國自行制造的第一艘新航空母艦的戰(zhàn)斗力或比“遼寧艦”提升超過一倍還余地。

    現(xiàn)在全世界只有4個(gè)國家具備甲板鋼材的生產(chǎn)能力，美、俄、法、中四個(gè)國家，航空母艦甲板的鋼材那是絕對(duì)不能出口的重要戰(zhàn)略物資。制造一艘滿載10萬噸的航母，甲板的鋼材就要在8000-9000噸左右。

    你想要優(yōu)化甲板面積，就要自行鋪設(shè)航母甲板鋼材，刷耐腐蝕涂層等等這些作業(yè)，這些技術(shù)印度只能等俄羅斯人來指導(dǎo)做，但是中國在遼寧艦的翻建時(shí)已經(jīng)攻克了相關(guān)難題，所以印度人對(duì)中國的這項(xiàng)突破非常眼紅。

    現(xiàn)在只需要基于遼寧艦實(shí)操經(jīng)驗(yàn)，更好的修改甲板設(shè)計(jì)。在新航母能承載24架約2個(gè)中隊(duì)的殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)后，戰(zhàn)斗力將會(huì)遠(yuǎn)比現(xiàn)在最大起降在1個(gè)艦載機(jī)實(shí)驗(yàn)性訓(xùn)練艦“遼寧艦”至少1倍以上。

    
    甲板用鋼材需要承受輕則10噸，重則30噸的艦載機(jī)起降巨大的沖擊力和高于一般應(yīng)用的摩擦力，同時(shí)還要承受發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)上千度的火焰灼燒，需要具備耐高溫，不變形，相當(dāng)?shù)捻g度，抗氧化能力，以及在低溫條件下性能不變。

    而且甲板鋼材厚度不能太厚，還要盡可能大的單片面積，減少焊縫在高強(qiáng)度下崩裂的可能，還要考慮到一定的防彈性能。其難度至高，已經(jīng)令人咋舌。

    在玩航母的國家中，如果用幼兒園分班來評(píng)定，大班班長一定就是美國人，中班的班長原來是蘇聯(lián)人，現(xiàn)在有法國人到勉強(qiáng)擔(dān)當(dāng)，現(xiàn)在的俄羅斯已經(jīng)在中班馬上就要降級(jí)為小班了。

    還有一個(gè)英國剛剛升中班還沒開始上課，中國和印度則是正在努力升中班的小班優(yōu)秀學(xué)員。這樣區(qū)分后我們就知道自己距離先進(jìn)水平至少還有2個(gè)層級(jí)要追趕。

    要完成這2個(gè)層級(jí)，首當(dāng)其沖就是要建造完全由我們自己的航空母艦，根據(jù)海軍軍事專家尹卓少將的證實(shí)的消息，中國正在建造中的一艘類似于“遼寧艦”的新航母進(jìn)度正在加速。

    印度現(xiàn)在自己造的航母進(jìn)度比我們略快，不過印度是吃了俄羅斯送的催長激素-核心的航母鋼材，建造技術(shù)等等關(guān)鍵，還都是俄羅斯人的。可能上中班問題不大。

    是要想接著上大班，可能還得繼續(xù)吃激素-美國人也看準(zhǔn)這一點(diǎn)，正要把自己的電磁彈射器技術(shù)“送”印度人。最終結(jié)果值得我們拭目以待，這樣的結(jié)果只有印度人自己知道。

    中國對(duì)航空母艦并不缺乏了解，我們從“墨爾本”號(hào)航母開始，陸陸續(xù)續(xù)全面接觸過6艘退役航母，對(duì)航空母艦的建造技術(shù)和設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)有了自己的認(rèn)識(shí)。

    尤其是在改造蘇聯(lián)的“瓦良格”號(hào)的過程中，我們對(duì)蘇式重型載機(jī)巡洋艦的發(fā)展模式有了更新的看法，大量的空間被用來安裝到反艦導(dǎo)彈，機(jī)庫的體積被明顯縮減，載機(jī)數(shù)量不足。

    艦島體積遠(yuǎn)大于美國的航空母艦，大量無關(guān)內(nèi)容被放到了艦島里；同時(shí)飛行甲板布局缺乏優(yōu)化，大批量起降艦載機(jī)時(shí)會(huì)出現(xiàn)沖突的現(xiàn)象。直接問題都是直接影響航母未來戰(zhàn)斗力的核心因素。

    如要要提升航空母艦最直接的戰(zhàn)斗力，那就是從甲板和艦載機(jī)上著手，讓航母甲板面積更大，布局分布更合理，盡可能的縮小艦島設(shè)計(jì)。其實(shí)這些問題都是我們?cè)谶|寧號(hào)上邊應(yīng)用邊學(xué)習(xí)邊總結(jié)出來的。

    現(xiàn)在能夠應(yīng)用到我們新航母上，還要拭目以待，但是不要低估中國人的智慧，因?yàn)閱螐暮侥讣装邃摬倪@一件事上，中國人就證明了自己的聰明才智。

    延伸閱讀

    造航母的鋼材和造輪船的鋼材有什么不同嗎？

    當(dāng)然不同，造航母需要專業(yè)鋼材。

    航母建造所使用的特種鋼所要求的強(qiáng)度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軍用船舶的鋼強(qiáng)度要求，采用高強(qiáng)鋼板可以減輕船體重量，增加抗彈能力。特別是飛行甲板的鋼材，由于要承受艦載機(jī)起飛過程中的高熱和高摩擦力，更要精益求精。因此，航母艦體一定要采用高強(qiáng)度合金鋼。鋼材的屈服強(qiáng)度一般在500～800兆帕，換算成我們熟悉的單位，大致是一厘米大小的地方要能夠承受5000～8000公斤的沖擊力。你看，這鋼材抗壓能力有多強(qiáng)。像油輪、散裝貨船，集裝箱船等民用船所用鋼的屈服強(qiáng)度有250兆帕就夠使了，普通軍用船只在300兆帕以下就行。建造一艘7.5萬噸級(jí)的大型航空母艦，需用各種特殊品種厚鋼板4萬多噸。下面讓我們來分別看一看航母不同地方需要的鋼材情況。大型航空母艦需要的鋼板品種規(guī)格繁多，一般可分為船體板、裝甲板及結(jié)構(gòu)板三大類。

    船體用鋼板要求比較低，基本上就是潛艇用的耐壓板，屈服強(qiáng)度通常為450兆帕和550兆帕，鋼板厚度為22～28毫米。船體的水下部分為了防止魚雷與潛艇導(dǎo)彈的轟擊，采用鋼板厚度達(dá)150～203毫米。也有制成雙層或三層船體，當(dāng)外層鋼板被擊穿的時(shí)候，還有一層保護(hù)層，這樣就增強(qiáng)了航母的抗打擊能力。以前的航空母艦還在易受攻擊的部分采用增掛裝甲板的方式，以抵御各種意外的攻擊。航母需要的另外一種鋼材就是裝甲鋼板。

    裝甲鋼板一般用在最為關(guān)鍵的核心部位。航母上有兩個(gè)地方最重要，一個(gè)是指揮中心，指揮中心是航空母艦鋼板最厚的部分，最厚達(dá)330毫米，有點(diǎn)類似坦克用的裝甲鋼板；另外一個(gè)地方是航母的動(dòng)力系統(tǒng)。如果航母的機(jī)艙被破壞，那么航母就變成了挨打的活靶子，因此，機(jī)艙也要重點(diǎn)保護(hù)。重點(diǎn)保護(hù)的方式就是用裝甲鋼板。此外，炮臺(tái)等地方也要用防彈裝甲板進(jìn)行保護(hù)。航母用鋼的最重要部分是結(jié)構(gòu)用鋼板。結(jié)構(gòu)板主要用于飛機(jī)跑道、隔倉及船體結(jié)構(gòu)等，尤其是飛機(jī)跑道，要求極高。首先，要求飛行甲板能夠承載20～30噸艦載機(jī)起飛和降落的沉重沖擊。其次，還要承受噴氣式飛機(jī)高達(dá)幾千度的火舌的烘烤。所以，飛行甲板的屈服強(qiáng)度一般要達(dá)到800兆帕。還有，飛行甲板的厚度不能太厚，一般是40～50毫米，且要求不平度達(dá)5毫米/米以下，否則會(huì)影響飛機(jī)升降的質(zhì)量。更重要的是，飛行甲板的板面越大越好，要盡量減少焊縫。總而言之，航用的結(jié)構(gòu)鋼板要求高強(qiáng)度、小厚度、大面積、能夠在惡劣環(huán)境中使用。

    美國用來制造航母飛行甲板的鋼的屈服強(qiáng)度一般在850兆帕左右。他們現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)了兩種型號(hào)的特種鋼。一種是HY系列特種鋼材。HY-80的屈服強(qiáng)度在800兆帕左右，用于航母制造，是鎳鉻和加入鈦的合金鋼。而后美國又在HY-80鋼的基礎(chǔ)上，發(fā)展了屈服強(qiáng)度不低于686兆帕的HY-100鋼，其也是當(dāng)前美國海軍航母重要部位的主要材料。另外一種是HSLA型鋼材。HSLA-80鋼是美國20世紀(jì)80年代研制成功的新型高強(qiáng)度、高韌性結(jié)構(gòu)鋼。該型鋼已部分或全部取代HY-80鋼用于建造大型水面艦艇，如驅(qū)逐艦、巡洋艦和航空母艦等，其中尼米茲級(jí)核動(dòng)力航母的某些結(jié)構(gòu)采用此鋼種。HSLA-100鋼是美國為新建的航母殼體和先進(jìn)的攻擊型核潛艇（非耐壓殼體）而研制的鋼，屈服強(qiáng)度約為690兆帕，其性能已達(dá)到HY-100鋼的水平，板厚可達(dá)100毫米。HSLA-100鋼的第一批訂貨是用于核動(dòng)力航母“斯坦尼斯”號(hào)（CVN-74）。這種型號(hào)鋼板由于采用了尖端低合金技術(shù)，其硬度超強(qiáng)，重量非常小，因此建造構(gòu)件非常輕便，并且成本還很低。用HSLA-100這種特殊用鋼建造的福特級(jí)航母，其整體重量減輕了很多，建造成本也節(jié)省許多。如果在航母艦體外殼上使用這種特種鋼，它能夠在提供相同或者更長的使用壽命情況下，比采用傳統(tǒng)高強(qiáng)度鋼建造的艦體外殼更薄，重量更輕。美海軍原打算采用HSLA-100鋼作為航母CVN-78的飛行甲板用鋼，為了減輕重量，經(jīng)過攻關(guān)，又研制出了HSLA-115鋼。它的屈服強(qiáng)度達(dá)到了800兆帕，不僅可以降低航母的重心，還可顯著減小飛行甲板厚度，從而減輕航母重量。此外，美國海軍的建造冶金專家與日本的船舶專家在合作開發(fā)一項(xiàng)高強(qiáng)度合金鋼焊接新技術(shù)，這門技術(shù)將會(huì)在很大程度上減少采用高強(qiáng)度鋼建造航母而造成的成本增加。可以想象，采用這些新技術(shù)手段打造的美國航母將會(huì)更加堅(jiān)硬和強(qiáng)悍。讓我們?cè)賮砜纯戳硗庖粋€(gè)航母大國英國的情況。英國在20世紀(jì)40年代以前制造艦船殼體主要采用UXW鋼。50年代采用了屈服強(qiáng)度不低于431兆帕的QT28鋼，1958年至1965年又廣泛采用了屈服強(qiáng)度不低于549兆帕的QT35鋼。

    1965年，由于該鋼在冶金中出現(xiàn)了層狀撕裂問題，于是改用從美國進(jìn)口的HY-80鋼，以代替QT35鋼。1968年，仿造HY-80鋼獲得成功，其化學(xué)成分與HY-80鋼相當(dāng)，但雜質(zhì)元素控制得更嚴(yán)。20世紀(jì)70年代以后，英國還仿制了美國的HY-100鋼和HY-130鋼，英國命名為Q2（N）鋼和Q3（N）鋼。我們也來看看老對(duì)手日本的情況。日本的制造業(yè)那是全世界一流的，他們也能制造屈服強(qiáng)度比較高的特種合金鋼。1959年，日本防衛(wèi)廳組織有關(guān)部門開始仿制和改進(jìn)HY-80鋼，并定名為NS63鋼，其可焊性與HY-80鋼相當(dāng)。從1968年起該鋼用于建造潛艇，1971年建成“渦潮”號(hào)潛艇。后來，日本又研制出NS90特種鋼，與美國航母用HY-130鋼基本相當(dāng)，其屈服強(qiáng)度達(dá)到了883兆帕，完全可以滿足航母用鋼的需求。所以我們說，雖然日本現(xiàn)在還沒有真正意義上的航母，但是，日本完全具備制造航母的能力。

    看完了日本，我們來看印度。

    2006年，印度為了讓別人不說自己專門買“二手貨”航母，發(fā)誓要自己建造航母。他們寄希望印度本土的鋼鐵公司能夠生產(chǎn)出合格的鋼材。但是等了兩年，本國鋼廠無法在短時(shí)間內(nèi)制造出特種鋼，造艦計(jì)劃被白白耽擱了大約兩年時(shí)間。最后沒有辦法，印度人只好求助于俄羅斯，俄羅斯一看印度走投無路了，決定獅子大開口，狠狠敲上一筆，結(jié)果印度用了7億多美元從俄羅斯進(jìn)口了大約1000噸圓頭鋼條，而整艘航母卻需要約2萬噸這樣的鋼材。俄羅斯竹杠敲得還挺厲害，要是這種鋼材全部買回來，豈不是要140億美元？印度當(dāng)然買不起，進(jìn)口特種鋼只好用在關(guān)鍵部分，非關(guān)鍵部分的航母用鋼只好讓本國鋼鐵公司繼續(xù)攻關(guān)。花了大價(jià)錢買了一部分航母用鋼，印度挺心疼的。但是，他們還是很“自豪”，因?yàn)檫€可以買得到，而中國即使花再多的錢也買不到特種鋼。據(jù)印度《環(huán)球新聞》報(bào)道，一位印度海軍中尉以不屑的口吻嘲笑中國：印度的特殊地位決定它可以隨心所欲地購買到航母特型鋼。而中國呢？它連看一下這種鋼的機(jī)會(huì)可能都沒有！中國只能是自行研發(fā)特型鋼，但這沒有20年是做不到的。他的意思是我們雖然買貴了，但你們中國再貴也買不到造航母的特殊鋼。中國人造航母，20年以后吧！等你們自己研制出特殊鋼之后再說吧！不過，這印度吹牛皮還是有點(diǎn)資本的，一是它確實(shí)買到了特種鋼，二是它自己也研制出了造航母的特種鋼。由于買不起，印度人下決心自己解決航母用鋼的問題。由印度海得拉巴國防冶金研究實(shí)驗(yàn)室和國防部海軍領(lǐng)導(dǎo)下的M/S印度鋼鐵管理局有限公司、M/S Ess鋼鐵公司成功地生產(chǎn)出DMR-249鋼板，并軋制成球扁鋼。DMR-249鋼將用于印度海軍所有戰(zhàn)艦的建造和修理中，而且國產(chǎn)的DMR-249鋼將取代在印度海軍中通用的其他鋼種（除低磁鋼U3 AK25和HY80以外），焊接DMR-249鋼的有關(guān)國產(chǎn)焊接材料也通過了海軍材料研究實(shí)驗(yàn)室的驗(yàn)收。DMR-249鋼分成A、B級(jí)，它們屬于含Ni的微量合金鋼，在達(dá)到-60度的低溫時(shí)仍具有較高強(qiáng)度和優(yōu)良韌性。DMR-249B級(jí)鋼材比DMR-249A級(jí)鋼材強(qiáng)度更高，韌性和耐蝕性更好。DMR-249A級(jí)鋼的屈服強(qiáng)度達(dá)390兆帕（相當(dāng)于俄羅斯的ABA鋼），DMR-249B級(jí)鋼的屈服度達(dá)到了657兆帕，（相當(dāng)于俄羅斯的AB2鋼），基本上可以滿足航母大部分地方的用鋼要求。

    現(xiàn)在，印度向正在承擔(dān)建造首艘航空母艦的Garden Reach造船廠供應(yīng)了DMR-249A型3000噸薄板和厚板以及540噸球扁鋼，向科欽船廠供應(yīng)了四批特種鋼，每批4500噸薄板和厚板，1100噸球扁鋼。根據(jù)美國航空母艦建造的經(jīng)驗(yàn)，航空母艦的主殼體采用屈服強(qiáng)度為248兆帕的DH-36特種鋼和屈服強(qiáng)度為448兆帕的HSLA-65特種鋼；飛行甲板、防護(hù)裝甲材料采用屈服強(qiáng)度為552兆帕的HY-80特種鋼和屈服強(qiáng)度為690兆帕的HY-100特種鋼。因此可以判斷，印度產(chǎn)DMR-249A鋼將作為主殼體材料，而DMR-249B鋼將作為飛行甲板、防彈和防護(hù)裝甲材料。說完了別國，再來說說我們自己。

    我國軍事領(lǐng)域大量使用的鋼材是907A、945和921A鋼，是我國“十五”重點(diǎn)技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目。1985年以來，我國艦船材料研究部門和有關(guān)鋼廠相繼研制了屈服強(qiáng)度達(dá)390兆帕的907A鋼、屈服強(qiáng)度為440兆帕的耐蝕高韌性含鎳鉻的945鋼和屈服度達(dá)590兆帕的921A鋼。現(xiàn)在中國生產(chǎn)出來的A710鋼，和美國目前使用的高強(qiáng)度HSLA-80鋼在生產(chǎn)工藝方面有點(diǎn)類似。鞍鋼鋼鐵研究所對(duì)還對(duì)美國最新型的HSLA-100特種鋼的生產(chǎn)、金相組織和性能進(jìn)行了試驗(yàn)研究和初步探討，發(fā)現(xiàn)這種鋼在我國現(xiàn)有條件下進(jìn)行生產(chǎn)是可行的。中國的航母用鋼問題，在近年來才有突破性的進(jìn)展。日本共同社于2009年7月19日援引加拿大權(quán)威軍事雜志《漢和防務(wù)評(píng)論》的文章說，中國即將開始建造的航空母艦的鋼鐵，是由中國上海寶鋼制造的特種鋼，而寶鋼公司建立時(shí)，日本曾經(jīng)出資并提供技術(shù)。

    《漢和防務(wù)評(píng)論》說，中國寶鋼自從2005年引進(jìn)新技術(shù)以來，已經(jīng)達(dá)到了航母使用的高強(qiáng)度鋼材國產(chǎn)化要求。航母的建造，除了需要特種鋼之外，還需要大型的特寬厚鋼板軋機(jī)。在軍用造船領(lǐng)域，寬厚鋼板是一個(gè)無法回避的問題，航母尤其如此。以美國“尼米茲”級(jí)航母為例，其飛行甲板面積達(dá)18200平方米，相當(dāng)于3個(gè)足球場，由50毫米厚的HSLA-80鋼板和復(fù)合裝甲材料組成。飛行甲板既要承受戰(zhàn)機(jī)起降時(shí)的強(qiáng)大沖擊力和火焰灼燒，又要有足夠的防彈能力，因此必須要用大尺寸鋼板，以減少焊縫增加強(qiáng)度。若想制造出航空母艦用的寬厚鋼板，需要5000毫米以上的現(xiàn)代化特寬厚鋼板軋機(jī)，而這種軋機(jī)，設(shè)備噸位達(dá)7萬多噸，廠房面積達(dá)20萬平方米，投資達(dá)60多億元，建設(shè)期需要6年以上。

    我國第一臺(tái)5000毫米寬厚板軋機(jī)于2004年6月在位于四川省德陽市的中國第二重型機(jī)械集團(tuán)公司制造完成，2004年12月在寶鋼一次熱負(fù)荷試車成功，2005年3月開始投入生產(chǎn)。寶鋼5000毫米軋機(jī)的研制成功并投產(chǎn)，對(duì)我國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展及國防建設(shè)具有十分重要的意義，標(biāo)志著我國鋼鐵生產(chǎn)在質(zhì)量和品種方面登上了一個(gè)新臺(tái)階，使我國具備了大寬厚、高強(qiáng)度材板的生產(chǎn)能力，填補(bǔ)了國內(nèi)優(yōu)質(zhì)寬厚板材生產(chǎn)多項(xiàng)品種、規(guī)格上的空白。同時(shí)，該軋機(jī)的研制使我國重型裝備制造技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平。5000毫米軋機(jī)生產(chǎn)的產(chǎn)品厚度為5～150毫米，最大能到400毫米；寬度為900～4900毫米；最大長度25米。全線建成后，年產(chǎn)量可達(dá)180萬噸。寶鋼和二重通過自主研發(fā)生產(chǎn)出來的5000毫米厚板軋機(jī)，雖然技術(shù)不是很先進(jìn)，但畢竟是我國自己研制出來的，為我國自行制造航母立下了汗馬功勞。該軋機(jī)后來又進(jìn)行了技術(shù)改造，技改于2008年12月正式完成。承擔(dān)我國軍工用鋼的主要是三家鋼鐵企業(yè)，除了寶鋼之外，還有鞍鋼和舞鋼。鞍鋼建設(shè)的是比寶鋼更大的5500毫米寬厚板軋機(jī)，它是目前世界最大規(guī)格的寬厚板軋機(jī)米軋機(jī)生產(chǎn)線。由中國一重集團(tuán)與德國西馬克？德馬格（SMSDemag）公司聯(lián)合設(shè)計(jì)。其生產(chǎn)的鋼板厚度最大可達(dá)400毫米，是普通軋機(jī)的4倍以上，可用作航母、戰(zhàn)列艦、坦克等武器裝甲鋼板。鋼板寬度達(dá)5300毫米，是普通軋機(jī)的2倍以上；單塊鋼板重達(dá)200噸，是普通軋機(jī)的5倍以上。2009年7月10日上午11時(shí)08分，鞍鋼鲅魚圈新廠的核心設(shè)備——5500毫米寬厚板粗軋機(jī)熱負(fù)荷試車成功。該軋機(jī)的成功制造，標(biāo)志著我國完全能夠生產(chǎn)出制造航母的特種鋼材。

    目前，全世界已建成的5500毫米軋機(jī)僅有6臺(tái)，分別位于日本新日鐵大分鋼廠、JEF京濱廠（原日本鋼管扇島廠）、JEF倉敷廠（原川崎制鐵水島廠）、住友金屬鹿島廠、德國迪林根鋼廠和中國鞍鋼鲅魚圈新廠。隨著寶鋼5000毫米軋機(jī)和鞍鋼5500毫米軋機(jī)的建成，中國政府于2009年正式啟動(dòng)了航母建造程序。

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責(zé)任編輯：王元

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