當前，全球燃油經濟性和排放法規的嚴苛，智能互聯汽車的快速發展，這一些因素正在重塑全球汽車產業的格局。來自監管機構和消費者們的雙重壓力，使得汽車廠商在設計汽車的時候會越來越頻繁地使用新材料和新技術。汽車材料成為每家車企整體制造戰略中的重要組成部分之一。隨著新材料和新技術的不斷涌現，汽車材料的選擇速度之快，讓人覺得驚嘆。

    擎哥覺得，汽車材料在不斷地變革中組合構成，這對于車企而言也是一把雙刃劍。為什么這么說？首先說說正面影響，通過使用先進材料和制造技術，無論是外形還是逼格，未來的新車將會更加酷炫。車企的產品和品牌價值都會通過這個來得到一定的提升，行業內的參與者也將會獲得更多革新創新的機會。接下來就是負面影響，新材料的整合也會為汽車制造帶來一個不小的挑戰，擎哥覺得挑戰的不單單是更高的技術領域和更高的運營成本，還有直接會影響到車企的利潤率。

    近年來，也有一些汽車業“新玩家”出現——特斯拉和硅谷3D初創公司Divergent Microfactories，正改造傳統汽車制造工藝。通過利用新材料和新技術，這些公司能夠提供很好的汽車設計。這也促使了傳統汽車制造商開始升級其設計過程和材料組合的選擇。借助像3D打印先進制造技術，再加上各種新材料的組合，現在汽車工程師可以設計出更輕量化的車身結構。

    此外，汽車制造商也在探索納米材料和納米技術，這些材料和技術能為汽車提供更高的性能。幫助車企實現輕量化的目標。還有一些先進的金屬材料也可以作為車身材料，比如高強度、低密度、耐腐性好的鈦鎳合金。

    圖為鈦鎳合金板

    擎哥還認為，盡管現在車企在汽車設計中使用了越來越多的先進復合材料，然而這些材料在整合、仿真和加工上都是一系列的挑戰。除此之外，這些材料在目前來看，由于缺乏一個全面的認知和了解，所以應用的范圍仍然很有限。

    對于汽車制造商而言，任何材料的轉變都需要研發、工藝、設備、原材料供、人員儲備、資金等方面大量的成本投入。而且就目前來看，很多車企也已經在現有的基于鋼鐵材料的生產設施上投入太多。當前的全球經濟環境和成本壓力是新材料難以廣泛應用的最大難題。相信在不久的將來，考慮到成本和設計的因素，鋼鐵在車身材料上的使用還不會減少，但是更多的是會讓鋁材料的使用量增加起來。

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責任編輯：龐雪潔

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