耐候鋼是什么？

    耐候鋼， 即耐大氣腐蝕鋼，具有優(yōu)質(zhì)鋼的強(qiáng)韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、抗疲勞等特性，耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍。同時，它具有耐銹，使構(gòu)件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節(jié)能等特點(diǎn)。

    拉林鐵路藏木大橋是川藏鐵路拉林段的重要標(biāo)志性工程，主橋橫跨雅魯藏布江大峽谷，采用430米中承式鋼管混凝土拱，拱高112米。該橋采用Q420qENH和Q345qENH高強(qiáng)耐候鋼，與其它橋梁不同，全橋均為免涂裝，是國內(nèi)第一座真正意義上的免涂裝耐候鋼鐵路橋梁，對于推動我國耐候鋼在橋梁上的應(yīng)用具有十分重大的意義。

    耐候鋼的特點(diǎn)：

    １。具有保護(hù)銹層耐大氣腐蝕，可用于制造車輛、橋梁、塔架、集裝箱等鋼結(jié)構(gòu)的低合金結(jié)構(gòu)鋼。

    ２。與普碳鋼相比，耐候鋼在大氣中具有更優(yōu)良的抗蝕性能。與不銹鋼相比，耐候鋼只有微量的合金元素，而不像不銹鋼那樣，達(dá)到百分之十幾，因此價格較為低廉。

    ３。具有高性能優(yōu)質(zhì)鋼的強(qiáng)韌、塑延、成型、焊隔、腐蝕、高溫等特性。

    Q420qENH和Q345qENH高強(qiáng)耐候鋼均由鞍山鋼鐵集團(tuán)公司（以下簡稱“鞍鋼”）研發(fā)，鞍鋼是我國對耐候鋼研發(fā)最早的企業(yè)。

    在該橋建設(shè)中，中鐵寶橋承擔(dān)了12794噸鋼管拱的加工制造、節(jié)段拼裝和橋位安裝任務(wù)。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目擬采用“林芝加工-加查總拼-橋位安裝”的三地制造模式，即：鋼板通過火車運(yùn)輸至拉薩，汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至林芝；在林芝加工廠完成啞鈴型弦管單元制造，再通過汽車運(yùn)輸至加查總拼現(xiàn)場進(jìn)行拼裝作業(yè)；最后運(yùn)到橋位完成梁段安裝、精調(diào)和環(huán)縫焊接。

    耐候鋼風(fēng)景——西班牙耐候鋼步行橋景觀設(shè)計(jì)

    西班牙土木工程師阿爾法·寶來設(shè)計(jì)的這座人行天橋在堤岸上部橫跨快速路，在不干擾車流交通的情況下，創(chuàng)造出一個安全的行人路徑。客戶不僅希望提供一處愉快的行人通行體驗(yàn)，同時也需要一個有吸引力的設(shè)計(jì)，提升駕駛者的視覺感受。非對稱的人行橋利用耐候鋼材形成了兩個桁架梁，橋面是木材條板搭設(shè)在桁架梁之間。

    中國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋局及中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義表示，中國新耐候鋼標(biāo)準(zhǔn)2014版與美國標(biāo)準(zhǔn)等同，這意味著中國已有按照國際標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)耐候鋼的能力。一直以來，他都大力提倡在重要水系源頭地區(qū)使用耐候鋼建造橋梁。過去，由于技術(shù)、設(shè)備、資金等方面的限制，中國橋梁推廣運(yùn)用耐候鋼受到了一定的局限；近年來，耐候鋼在國內(nèi)的運(yùn)用越來越廣泛，免涂裝耐候鋼橋在我國公路橋領(lǐng)域已有先例，但在鐵路橋領(lǐng)域，拉林鐵路藏木特大橋尚屬國內(nèi)首例，其經(jīng)驗(yàn)值得關(guān)注和推廣。

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責(zé)任編輯：邢云輝

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