成也蕭何，敗也蕭何！軍事裝備的發展在國防建設中發揮著舉足輕重的作用，但軍事裝備的腐蝕問題往往會帶來致命性的威脅和巨大的經濟損失。在裝備運行過程中，由于腐蝕問題造成裝備難以形成戰斗力的例子不勝枚舉。質量差、可靠性低的裝備常常會因腐蝕導致意想不到的事故，造成巨大經濟損失，甚至人員傷亡。小編整理匯總了歷史上由于腐蝕而造成的重大軍事事故作為鏡鑒，讓大家引以為戒。

    ★第二次世界大戰期間，美軍運往亞洲、非洲的沙漠、高原、熱帶、及亞熱帶地區作戰的軍事裝備，由于材料、部件及整個產品對于環境條件的適應能力差，而產生腐蝕、發霉以及由于沙漠干熱、沙塵等的作用，使軍事裝備發生許多故障，機件失靈、甚至完全喪失戰斗能力。

    ★ 80 年代，據美國國防部對價值180 億美元、總重量近 380 萬噸的三軍庫存常規彈藥進行調查表明：由于美國本土、歐洲、太平洋等地區自然環境戰場的腐蝕和變質，僅陸軍維修和銷毀彈藥就高達11萬多噸，造成大量經濟損失。

    ★ 1986 年 1 月 26 日，美國挑戰者號航天飛機升空 74 秒后便發生爆炸，機上 7 名宇航員全部遇難。原因很簡單，是“挑戰者”號右側固體火箭發動機尾部裝配接頭的小聚硫橡膠環型壓力密封圈不能適應低溫環境，過早地老化失效，出現了裂紋，從而造成密封不好，燃料外泄引起爆炸。這次嚴重事故的直接經濟損失高達 14 億美元，同時還嚴重地打亂了美國航天發展計劃，使美國“星球大戰”計劃陷入困境。

    ★ 2003 年 2 月 1 日，美國“哥倫比亞”號航天飛機在德克薩斯州上空解體失事，7 名宇航員喪生。最終調查報告指出，導致“哥倫比亞”號發生事故的技術原因是：航天飛機發射升空 81.7秒后，由于外部燃料箱外表面脫落的一塊泡沫材料的撞擊，導致了航天飛機左翼前緣的熱保護系統形成裂孔。航天飛機重返大氣層時，超高溫氣體得以從裂孔處進入“哥倫比亞”號機體，造成航天飛機最終解體。

    ★ 1963 年 4 月 10 日，美國攻擊型潛艇“長尾鯊”號在波士頓以東 220 海里處試航，下潛到 130 米處時進行了壓載艙的注水試驗時沉沒，艇上 129 人無一生還。后來調查結論稱，可能是一根海水管道破裂，導致海水大量涌入艙內，一些電線被海水浸泡和沖刷后又影響了電氣系統，從而使潛艇喪失動力，坐沉海底。

    ★受環境因素制約較大。即使是智能化程度高的高技術武器裝備，其工作程序也都是預先設計好的，而這些程序化控制方式，對環境的適應力是很有限的。一些高技術武器裝備受地貌、風雨、氣溫、干濕度、水文、地質和人文等情況的影響，將很難充分發揮作用。即便是全天候的飛機、全方位的雷達、高精度的導彈，其可靠性和精密度也只能在良好的作戰環境下和適宜的范圍內才能實現。例如，F-117 隱形戰斗機只有在低空或低溫條件下才具有隱身效果，到了高空和高溫環境中，則完全失去了隱身功能。再比如，1999 年 4 月 7 日，在北約對南聯盟發動的空襲中，美軍的一架“獵犬”式新一代無人偵察機在南聯盟科索沃偵察時，遭到了南聯盟防空火力的埋伏而被擊落。剖析其原因主要是因為南聯盟地形復雜和惡劣天氣大大限制了“獵犬”性能的發揮，而且南聯盟復雜的山地和茂密的森林加上云霧籠罩增大了“獵犬”的搜索和發現目標的難度。為準確探索目標，“獵犬”不得不降低偵察高度，因此遭受了南聯盟防空火力的伏擊而命喪黃泉。

    ★ 1955 年 7 月美國總統正式宣布“先驅者”號地球衛星計劃，在“先驅者”號計劃的 11 次飛行試驗中，發生了 8 次事故，僅有 3 次發射成功。其主要原因是事故預防措施不力，如零部件沒有嚴格控制、質量控制不嚴、系統的關鍵部件沒有余度等。隨后的“大力神”火箭及“雙子星座”飛船計劃吸取了“先驅者”號的經驗教訓，采取更嚴格的事故預防措施，如環境驗收試驗、工藝質量篩選、故障問題報告及糾正措施系統，導航及供電等關鍵系統采用雙余度，對設計、質量控制大綱和試驗大綱均進行獨立的安全性評審，并應用各種激勵政策，保證了“大力神”火箭的 14 次飛行試驗中，僅發生 2 次事故。

    ★號稱是美軍下一代主力作戰飛機的 V—22“魚鷹”偏轉翼飛機也因為機械故障而造成機毀人亡的慘痛事件；美國空軍多起墜機事故調查的最終結果都與機械保養不善有關，美軍的 AH—IW“眼鏡蛇”、“王牌”攻擊直升機甚至還出現過飛機旋槳在飛行中斷裂的嚴重事故。美國五角大樓對“鷂”式飛機墜毀事件調查后也認為，出事的原因在于液壓與計算機系統的機械故障，使飛機在飛行中失控而造成的。

    ★美國空軍 F-4 飛機在使用過程中，發現平尾搖臂出現意外，結果迫使美國 1600 多架 F-4 飛機和其它國家600 多架 F-4 飛機全部停飛檢查，后經查明是材料的環境適應性差，對應力腐蝕比較敏感。

    ★美國空軍 F-111 飛機曾經產生過可變翼樞軸接頭空中折斷的嚴重飛行事故，迫使美國空軍全部 F-111 飛機停飛檢查，后經查明是由于鍛造缺陷和應力腐蝕疲勞斷裂造成的。

    ★ 1971 年，美國空軍 31 種機械設備，使用只有兩年，由于溫濕度影響故障高達 46000 次。美國移動雷達系統在熱帶地區僅工作 22 天，許多元件失效；坦克在熱帶地區僅使用了 30 天，14 輛坦克有 10 損壞；美軍班排電臺在大陸試驗通訊距離遠超過原設計指標（1600米），但在熱帶距離，通訊距離不到900 米。

    ★在夏威夷空軍基地跑道上，由于位于海拔 1.8 米且距海面只有 91.4 米，波浪常沖擊到跑道上，使所有的鍍銅天線僅幾天就腐蝕，無論飛機是在飛行還是在機場上停放，每隔七天就得更換一次天線，鍍鎘短波天線和偶極板天線15 天就被嚴重腐蝕。

    ★美國沿?？哲娀匾淮喂ぷ髡{查表明，引起事故的原因中，氣候環境占73%，全是由于在復雜自然環境作用下產生腐蝕、老化、膨脹、開裂、長霉和蟲蛀。

    ★ F-111“疣豬”戰斗轟炸機是通用動力公司研制的超音速戰斗轟炸機，也是世界上最早的實用型變后掠翼飛機。于 1962 年開始設計，1964 年 12月第一架原型機試飛，1967 年 10 月首批生產型正式交付使用。由于 F-111是最早采用變后掠翼技術的實用飛機，難免有不成熟之處，先后出現過結構超重使飛機性能達不到預定指標，在飛行中因機翼轉軸接頭下板斷裂造成毀機事故；多次發生發動機加力燃燒室媳火，以及進氣道節流引起發動機喘振等。

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