一、海洋工程對金屬材料的要求

海洋油氣鉆采平臺等大型海洋結構物工況特點和對金屬材料的要求

海洋油氣鉆采平臺等大型海洋結構物，處在風、 浪、流、海水腐蝕、甚至嚴寒的惡劣環境下工作， 特別在深海域，還受到海洋密度分層產生的內波影響及水波流場和結構物相互作用的勢流動力學影響，因此往往具有特殊的結構形式，并且在材料上提出了比船舶用鋼更高的要求。

硫含量和Z向性能的要求

（我國船舶檢驗局規定）

Z向性能（板厚方向的斷面收縮率Ψz）強度和韌性要求

要求屈服強度高，特別是移動式平臺，要求采用400～690 MPa級高屈服強度的鋼材。

對韌性的要求高。

在寒冷地區，需要有足夠的低溫韌性。

耐腐蝕性能要求

海洋結構物在海洋環境下將受到潮流、鹽分、水溫、微生物等腐蝕影響，并且在海水中的不同部 位（海洋大氣帶、飛濺帶、潮差帶、全浸帶和海 土帶）受到的腐蝕情況不同。

海洋大氣帶的腐蝕為海洋大氣腐蝕

海洋大氣中有大量含鹽微粒的水氣，加上雨、霧、 風速、相對濕度等氣象因素，海洋大氣腐蝕要比其它類別的大氣腐蝕嚴重。耐海洋大氣腐蝕的有效合金元素Cu、P、Si、Al、Mo、Cr等，其中效果最顯著的元素為Cu、P，不與海水直接接觸的 海洋結構物部分可采用耐海洋大氣腐蝕鋼。

飛濺帶一般是指平均潮位受到波浪作用的上限部分

受到海水交替的干濕變化，溶解的氧量也比較多。

由于日光的照射使溫度升高，再加上海面的污損生物、浮油等的附著以及臺風、流水等促進腐蝕 因素，所以腐蝕極為劇烈，是海水腐蝕環境中腐 蝕最嚴重的部位，其腐蝕速度可達到全浸帶的好 幾倍。

提高鋼在飛濺帶的耐腐蝕能力的有效合金元素P、

Cu、Mo、 Ni、Cr、Si、W、Ti等，效果最顯著的元素為P、Cu、Mo。

潮差帶和飛濺帶同樣也是腐蝕嚴重的部位

但由于潮差帶的供氧情況比下部的全浸帶好，在潮差帶和全浸帶之間形成的氧的濃差電池，使潮 差帶作為該電池的陰極而受到保護，使腐蝕的速 度和程度降低，提高鋼在潮差帶的耐腐蝕能力， 可選用與飛濺帶相同的有效合金元素。

全浸帶指潮差帶與海底之間海水浸沒的部分

全浸帶由于上述氧濃差電池作用和海水流動造成金屬上氧的不均勻分布形成的氧濃差電池及海洋 生物的作用，加上不同的金屬接觸所產生的電化 學腐蝕，所以除了金屬的均勻腐蝕，還會產生局 部腐蝕或點蝕。

減輕材料在全浸帶腐蝕的有效元素Cr、P、Al、Mo、Si等，特別是Cr。

在深海，由于含氧量少，海水溫度隨水深而降低， 海洋生物附著減少，同時海水流速也減慢，所以 腐蝕速度反較慢，合金元素效果也變得不明顯。

海土帶中氧極少，所以腐蝕也最輕

對部分埋在海底，部分裸露在海水中的鋼結構， 由于氧的氧濃差電池作用，加快了埋在海土中的 部分鋼的腐蝕。

在海土中，特別是在淺海海土中，由于從陸地上流入的污染土中存在大量促進腐蝕的微生物，腐蝕較為劇烈。

冷加工性要求

一般船體結構用鋼，即使是大型船舶用鋼，僅用30～50mm厚的鋼板，但海底石油采掘設備等大 型海洋結構物則需要用60～70mm，甚至更厚的 鋼板，而且主要是進行冷加工，因此需要鋼板有更好的冷加工性能。

焊接性能要求

大型海洋結構物大多是管件，圓形構架狀的組合， 形狀變化大，往往需要將數據組合的管子在應力集中處進行焊接，并且大多在露天或海上作業條件很差的情況下焊接，所以要求材料有比艦船用鋼更好的焊接性能和更便于焊接操作的條件。

海洋油氣鉆采平臺等大型海洋結構物用金屬材料

海洋油氣鉆采平臺等大型海洋結構物主要采用鋼質材料建造，大量使用的鋼材是焊接高強度結構用鋼和焊接低合金高強度耐海水腐蝕用鋼，它們除了按各種船級社規范進行要求外，常常還要求耐層狀撕裂性能和焊接接頭的COD性能，比規范要求更為嚴 格。

海洋油氣鉆采平臺用焊接高強度結構鋼

對平臺的本體結構物必須充分考慮結構是否會因水壓產生彎曲變形，并且在施工時使用冷熱加工及焊接接 頭必須滿足疲勞強度，通常采用抗拉強度為500MPa 級的正火型高強鋼，鋼板厚度通常不大于130mm，不建議用調質型高強鋼。

海洋油氣鉆采平臺經常采用的焊接高強度結構用鋼

屈服點為320MPa 的AH32-EH32鋼、屈服點為360MPa的AH36-EH36鋼、屈服點為390～690MPa 級鋼，如美國的ASTM A537C1.2, A543,A633 Gr.E, A678   Gr.D,  A710 Gr.C, A737 Gr.C ，英國的BS436055E和55F，挪威的NVF420和460，日本的KA43、47、51、56、63、63N、70、70N、KD43、47、51、56、63、63N、70、70N，KE43、47、51、56、63、63N、70、70N，KF43、47、51、56、63、63N、70、70N等。

海洋油氣鉆采平臺用焊接低合金高強度耐海水腐蝕用鋼

海洋環境對鋼的腐蝕情況非常復雜，目前還沒有一個低合金鋼號能全面達到海洋環境的要求。目前國外工業生產的低合金耐海水腐蝕用鋼按成份系列可分為：Ni-Cu-P系、Cr-Nb系、Cr-Cu系、Cr-Al系、Cr-Cu-Si系、Cr-Cu-Al系、Cr-Cu-Mo 系、Cr-Cu-P系、Cr-Al-Mo系等，以下介紹典型的鋼號。

美國的Mariner鋼

Ni-Cu-P系的半鎮靜鋼，其屈服強度和抗拉強度分別為：355 MPa和490MPa以上，特點是在飛濺帶的耐海水腐蝕性能好，為普通碳素鋼的2～3倍，即使在沒有混凝土包履等防護措施的情況下，也能長期的使用，而且很少發生點蝕。但此鋼中含P量較高（0.08～0.15%P），不適宜厚度大于20 mm鋼板的焊接，不能用于焊接的海洋結構物，主要用作護堤、筑堤等用的鋼樁。

日本的Mariloy鋼

該鋼針對美國“Mariner” 鋼P含量高、焊接性能差及全浸帶耐腐蝕性能差的問題而研制的耐海水腐蝕 鋼 ， 包 括 2 個 強 度 級 別 （ σs≥400 MPa 和σb≥490 MPa），三種不同海水部位（飛濺帶、全浸帶、飛濺帶和全浸帶）的6個鋼號，它們是鋼中含P量≤0.03%的Cr-Cu系低合金耐海水腐蝕鋼，其中Mariloy 鋼P50 的σs  ≥325  MPa ，  σs  ≥490MPa，在飛濺帶的耐腐蝕性能是普通碳素鋼的2倍左右， 用于系船浮標、鋼樁等， 適用厚度6 ～25mm。

法國的APS Cr-Al鋼

該鋼包括APS20A、APS20M、APS25三個鋼號， 它 們 均 含 有 4%Cr ， APS20A 含 有 0.90%Al ，APS20M含有0.90%Al和0.15%Mo，APS25含有0.60%Al和0.15%Mo及0.80% Ni。正火后20 mm 以 下 鋼 材 的 強 度 為 ： APS20A 、 APS20M 的σs≥310 MPa ， σs ≥490 MPa ； APS25 的σs≥590 MPa， σs ≥835 MPa；它們的耐海水腐蝕性能大大優于碳鋼，在海水中全浸46個月的對比 腐蝕試驗表明，為碳鋼的2.18～3.23倍，它們在焊接時不需要預熱或焊后熱處理，但以650℃消除應 力為宜；缺點是該鋼有晶粒長大傾向，因此要防止 過熱，并且除氬弧焊外，不能做到含Al均勻的焊縫； APSCr-Al鋼用于制造船舶管道、海水制水設備、 防波堤的護板、閘門、渡船、救生艇、鹽器設備等。

我國從1965年起開始研制耐海水腐蝕鋼

試 驗 鋼 號 近 200 種 ， 其 中 10Cr2MoAlRE 、08PVRE、09MnCuPTi、10MnPNbRE、10NiCuAs、10CrMoAl等已通過鑒定，但除了少數用戶因個別工程需要訂貨外，尚未推廣開來， 應用少，產量也少，多用在鋼板樁、海水冷凝器、輸海水管線、管樁、船塢閘門等方面，尚未涉及 大型的固定式和移動式海洋結構物。

二、海洋工程常用鋼鐵材料

§2.2.1海洋工程用結構鋼

船體與海洋工程結構用鋼需要經過冷、熱加工，船航行中和海洋工程結構工作中又受到海浪的沖擊和海水、海泥、海洋大氣的腐蝕。因此，要求船舶與海洋工程用鋼應具有高綜合性能（良好的塑性和沖擊韌性），滿意的可焊性和較好的耐海水、海泥、海洋大氣腐蝕性能。

碳素結構鋼

1、海洋工程用一般強度結構鋼

《海上移動式鉆井船入級與建造規范》規定，船式、駁船式和坐底式鉆井船用一般強度結構鋼材，應選用按船規規定的一般強度船體結構鋼，《規范》將一般強度結構鋼分為A、B、D、E共4個等級。

一般強度海洋工程用結構鋼——分為A、B、D、E四個質量等級

鋼材的質量等級主要是以對沖擊韌性（夏比V型缺口試驗） 的要求區分的。 A級為在常溫（20℃）做沖擊試驗，沖擊功不低于27J 。 B級為在0℃做沖擊試驗，沖擊功不低于27J 。D級為在-20℃做沖擊試驗，沖擊功不低于27J。 E級為在- 40℃做沖擊試驗，沖擊功不低于27J。

一般強度結構鋼的力學性能

一般強度結構鋼供應狀態

一般強度結構鋼的化學成分

 

自升式、半潛式鉆井船用結構鋼根據構件類別、板厚和工作溫度選用。

為了防止層狀撕裂，對關鍵構件應考慮采用Z向鋼板，對于表面焊接板材的重要構件建議采用Z向鋼板，如重要構件未能采用Z向鋼板而選用船體結構鋼時，對鋼板應逐張進行超聲波檢查。

Z向鋼板是以某一等級船體結構鋼為基礎，經過特殊冶煉和處理的鋼材，Z向鋼板除應滿足母級鋼的要求外，其含硫量和板厚方向的斷面收縮率也應滿足表4-42要求。

固定平臺結構用鋼材的級別可根據構件類別、構件厚度和最小

設計溫度按下表選用船用結構鋼材。

 

2、海洋工程用高強度結構鋼

我國《海上移動式鉆井船入級和建造規范》將船用低合金高強度鋼稱為高強

度船體結構用鋼。

高強度船體用結構鋼——有四個質量等級（A、D、E、F）和三個強度級別組合

高強度船體結構鋼的化學成分

船用結構鋼的力學性能（GB712-2000）

 

自升式、半潛式鉆井船用結構鋼鋼材應按下表規定選用高強度船體結構鋼。

H表示32kgf/mm2和36kgf/mm2的高強鋼， △表示比E32、E36更高一級的鋼材

§2.2.2海洋工程用鑄鐵

鑄鐵由于具有具有優良的成形性能、加工性能、力學性能及低廉的價格，在各工業部門得到廣泛的應用。

隨著我國沿海工業的快速發展和對海洋資源的開發利用， 鑄鐵材料在海洋環境中的應用日益得到重視，應用量、應用范圍不斷增大。

鑄鐵的組織中存在大量的高碳相：石墨和滲碳體。不同的石墨形態及其分布，導致鑄鐵的機械性能在成分基本相近或相同的條件下表現出很大的差異以及海水腐蝕性能上的差異。

成分與組織的特點

成分特點：與碳鋼相比，鑄鐵的化學成分中除了含有較高的C、Si等元素外，還含有較多的S、P等雜質，在特殊性能鑄鐵中，還含有一些合金元素。這些成分均會影響鑄鐵的組織和性能

鑄鐵中碳的主要分布形式

溶于鐵晶格的間隙中，形成間隙固溶體，如鐵素體、奧氏體與Fe生成化合物，如Fe3C碳化物存在以游離的石墨（G）形式析出。機械制造工業用的鑄鐵中，碳主要以石墨（G）形式存在。

組織特點：鑄鐵中的碳主要以石墨（G）形式存在，所以鑄鐵的組織是由鋼的基體和石墨組成的。

鑄鐵的分類

根據鑄鐵中石墨的形態：

1、灰鑄鐵：石墨呈片狀

2、球墨鑄鐵：石墨呈球狀

3、蠕墨鑄鐵：石墨介于片狀與球狀之間

4、可鍛鑄鐵：石墨呈團絮狀

強度和塑性按片狀→蠕狀→團狀→球狀依次遞增。

電極電位按Fe→Fe3C→G依次遞增，形成微電池腐蝕。

由表2可見，所有試樣年平均腐蝕率無本質區別，主要差別表現在局部坑蝕上，A2的平均和最大坑蝕深度是A1的2.85倍。由于局部坑蝕的不可預測性、自摧化性、隱蔽性，使其成為腐蝕失效中最具有破壞性的一種失效形式。

鑄鐵點蝕蝕坑成長的電化學機構示意圖

 

三、海洋工程常用有色金屬材料

有色金屬：除鋼鐵之外的其它金屬

有色金屬具有許多黑色金屬所不及的優良特性，是現代工業中不可缺少的材料，本部分僅介紹在船舶與海洋工程中常用的鋁及其合金、銅及其合金、鈦及其合金等。

對船舶與海洋工程用鋁合金性能的基本要求：

1、機械方面

屈強比： 要保持一定差距，一般不應大于0.8；

高溫強度：在加熱至100以前，應保持機械性能不變；

疲勞強度：平板式樣疲勞強度應不小于50Mpa，帶焊縫不小于40Mpa；

延伸率：>10%

2、抗腐蝕性能方面

具有良好的抗腐蝕性能，特別是抗海水腐蝕

3、其他方面（熱處理不強化合金）良好的可焊性、加工性：

鋁合金的牌號、分類與應用

形變鋁合金：

相圖中D點以左的部分。該類鋁合加熱至固溶線FD以上時能形成單相α固溶體，塑性好，適用于壓力加工成形。

不能熱處理強化的形變鋁合金：

相圖中F點以左的部分，組織為單相固溶體，且其溶解度不隨溫度而變化，無法進行熱處理強化；

可熱處理強化的形變鋁合金：

相圖中F和D之間的形變鋁合金，固溶體的溶解度隨著溫度而顯著變化， 可進行熱處理強化。

鑄造鋁合金：

相圖中D點以右的部分，有共晶鋁合金、亞共晶鋁合金和過共晶鋁合金之分。

鋁合金的牌號、分類與應用

按加入合金元素后鋁合金標的性能特點分類：

舊標準

新標準合金加入合金元素種類分類

 

船用鋁合金的設計選用

由于鋁合金的機械性能、工藝性能與鐵碳合金不同，因此在設計選用鋁合金和鐵碳合金時，應按一定關系進行代換和選用， 見下表。

 

§2.3.2海洋工程用銅合金

1、概述

銅是人類最早使用的金屬

早在史前時代，人們就開始采掘露天銅礦，并用獲取的銅制造武器、工具和其他器皿，銅的使用對早期人類文明的進步影響深遠

銅存在于地殼和海洋中。銅在地殼中的含量約為0.01％，在個別銅礦床中，銅的含量可以達到3－5％。

自然界中的銅，多數以化合物即銅礦物存在。銅礦物與其他礦物聚合成銅礦石，開采出來的銅礦石，經過選礦而成為含銅品位較高的銅精礦。

2、銅合金分類及編號

銅合金：黃銅、白銅，青銅

黃銅：簡單黃銅和復雜黃銅

簡單黃銅：為Cu—Zn二元合金，以“H”表示，H后面的數字表示合金的平均含銅量如H70表示含銅量為70％，其余為鋅

復雜黃銅：在Cu-Zn合金中加入少量鉛、錫、鋁、錳等，組成多元合金。第三組元為鉛的稱鉛黃銅，為鋁的稱鋁黃銅，如HSn70-1表示含70％Cu、1％Sn、余為鋅的錫黃銅

多元合金則以第三種含量最多的元素相稱，如：HMn57-3－1：57％Cu、3％Mn、1％Al、余為鋅的錳黃銅HAl66-6－3－2：66％Cu、6％Al、3％Fe、2％Mn、余Zn的鋁黃銅。

白銅：銅為基、鎳為主要合金元素的銅合金。以B表示，如：BlO為10％Ni、余Cu；B30為30%Ni、余Cu的銅鎳合金。

青銅：除黃銅、白銅之外的銅合金。按主加元素（如Sn、Al，Be等）命名為錫青銅、鋁青銅、鈹青銅，并以Q＋主添元素化學符號及百分含量表示QSn6.5-0.1——6.5％Sn、0.1％P、余為銅的錫磷青銅，QA15 —— 5％A1、余為銅的鋁青銅，QBe2 —— 2%Be、余下為銅的鈹青銅。

黃銅的應用：加工黃銅和鑄造黃銅

白銅主要用于船舶及化工零件，如冷凝管、齒輪、螺旋槳、軸承、襯套及閥體等。

青銅主要用于耐蝕承載件，如彈簧、軸承、齒輪軸、蝸輪、墊圈等。

 

鈹青銅具有高的強度、彈性極限、耐磨性、耐蝕性，良好的導電性、導熱性、冷熱加工及鑄造性能，但價格較貴

用于重要的彈性件、耐磨件，如精密彈簧、膜片，高速、高壓軸承及防爆工具、航海羅盤等重要機件

§2.3.3海洋工程用鈦合金

1791年英國化學家格雷戈爾研究鈦鐵礦和金紅石時發現了鈦。

1795年，德國化學家克拉普羅特在分析匈牙利產的金紅石時也發現了這種元素。

格雷戈爾和克拉普羅特當時所發現的鈦是粉末狀的二氧化鈦，而不是金屬鈦。

1910年美國化學家亨特第一次制得純度達99.9%的金屬鈦

1、概述

鈦在地殼中的含量占第七位，0.42%，金屬占第四位（鋁、鐵、鎂、鈦）。

以鈦鐵礦或金紅石為原料生產出高純度四氯化鈦，再用鎂作為還原劑將四氯化鈦中的鈦還原出來，由于還原后得到鈦類似海綿狀所以稱為海綿鈦，最后以海綿鈦為原料生產出鈦材和鈦粉。

1947年才開始冶煉，當年產量只有2噸。

1955年產量2萬噸。

1975年產量7萬噸。

2006年產量14萬噸

2、純鈦

密度小，比強度高：鈦密度為4.51g/cm3，約為鋼或鎳合金的一半。比強度高于鋁合金及高合金鋼。

熱系數小：鈦的導熱系數小，是低碳鋼的1/5，銅的1/25。

無磁性，無毒：鈦是無磁性金屬，在很大的磁場中不被磁化，無毒且與人體組織及血液有很好的相容性。

熱性佳：熔點高，被列為耐高溫金屬。

低溫：可在低溫下保持良好的韌性及塑性，是低溫容器的理想材料。

氣性能高：鈦的化學性質非常活潑，在高溫下容易與碳、氫、氮及氧發生反應。

耐蝕性佳：在空氣中或含氧的介質中，鈦表面生成一層致密的、附著力強、惰性大的氧化膜，保護鈦基體不被腐蝕。

鈦的硬度與鋼鐵差不多，而它的重量幾乎只有同體積鋼鐵的一半，鈦雖然比鋁重，它的硬度卻比鋁大2倍。

在宇宙火箭和導彈中，已大量用鈦代替鋼鐵。極細的鈦粉， 還是火箭的好燃料，所以鈦被譽為宇宙金屬，空間金屬。

美國的YF—12A戰斗機是當前世界上應用鈦合金數量最多的機種，全機結構有93％是用鈦合金制造的，因而有“全鈦飛機”之稱

物理性能

原子序數為22，原子量為47.9。

有兩種同素異晶體，其轉變溫度為882.5℃。低于882.5℃， 為密排六方α-Ti，882.5℃～熔點，為體心立方β-Ti

鈦的彈性模量低，只有鐵的一半。

熔點1668℃，導電性較差（僅為銅的3.1%），導熱系數（鐵的六分之一）和線脹系數（與玻璃的相近）均較低。

鈦無磁性，在強磁場下也不會磁化，用鈦制人造骨和關節植入人體內不會受雷雨天氣的影響。

鈦阻尼性低，適宜做共振材料。

當溫度低于0.49K時，鈦呈現超導特性，經過適當合金化，超導溫度可提高到9～10K。

化學性質：

室溫下鈦比較穩定，高溫下很活潑，熔化態能與絕大多數坩堝或造型材料發生作用

高溫下與鹵素、氧、硫、碳、氮等進行強烈反應。

鈦必須在真空或惰性氣氛下熔煉。

鈦在氮氣中加熱即能發生燃燒，鈦塵在空氣中有爆炸危險，所以鈦材加熱和焊接宜用氬氣作保護氣體。

鈦在室溫可吸收氫氣，在500℃以上吸氣能力尤為強烈，故可作為高真空電子儀器的脫氣劑；利用鈦吸氫和放氫的特性，可以作儲氫材料。

耐蝕性能：

鈦容易鈍化，常溫下鈦表面極易形成由氧化物和氮化物組成的鈍化膜，在大氣及許多浸蝕性介質中非常穩定，具有很好的抗蝕性

在大氣、海水、氯化物水溶液及氧化性酸（硝酸、鉻酸等）和大多數有機酸中，其抗蝕性相當于或超過不銹鋼。

在海水中耐蝕性極強，可與白金相比，是海洋開發工程理想的材料。

鈦與生物體有很好相容性，而且無毒，適做生物工程材料。

力學性能：

純鈦性能和純鐵相似，塑性好，延伸率可達50～60%，斷面收縮率可達70～80%，強度不太高（300MPa）。

純鈦力學性能與純度有關：間隙雜質（氧、氮、碳）含量增加，其強度升高，塑性陡降。

常溫下鈦為密排六方結構，與其他六方結構的金屬（鎘、鋅、鎂）相比，鈦的塑性要高得多。

工業純鈦的牌號、性能及用途

工業純鈦退火得到單相α組織，屬α型鈦合金。

工業純鈦根據雜質含量不同分為TAl、TA2、TA3、 TA4，其中TA為α 型鈦合金的代號，數字表示合金的序號。隨著序號增大，鈦的純度降低，抗拉強度提高，塑性下降。

純鈦只能冷變形強化。當變形度大于30％以后，強度增加緩慢，塑性不再明顯降低。

純鈦的熱處理：再結晶退火（ 540～700℃ ）和去應力退火（ 450～600℃），退火后均采用空冷。

工業純鈦可制成板、管、棒、線、帶材等半成品。

工業純鈦可作為重要的耐蝕結構材料，用于化工設備、濱海發電裝置、海水淡化裝置和艦艇零部件。

純鈦主要用于 350℃以下工作、強度要求不高的零件，如石油化工用熱交換器、反應器，海水凈化裝置及艦船零部件。

 

鈦合金的分類 

按組織類型分：

鈦合金的應用

 

鈦合金泵   我國研制的蛟龍號載人潛器耐壓殼體為全鈦合金焊接結構

 

生物醫用材料

 

海洋油氣鉆采設備用金屬材料

隨著海洋油氣的全面開發，含有腐蝕性氣體的油氣井逐步增多，為適應高深度化（高溫高壓）、深海化、寒冷化環境要求和水平挖掘等技術的進步，油井管也向高度化多樣化發展，碳鋼和低合金鋼油井管已不能適應海洋油氣開發的要求，對雙相不銹鋼油井管和高強度的不銹鋼無縫管（13%Cr～15%Cr）的需求愈來愈多，但由于雙相不銹鋼管的價格高，使用量受到限制，在高強度馬氏體不銹鋼13Cr無縫管的基礎上又發展了超級馬氏體不銹鋼無縫管。

超級馬氏體不銹鋼無縫管由于含碳量極低，Cr、 Ni、 Mo 含量高，因此耐腐蝕性能和高溫性能提高，更能適應大多數較惡劣海洋環境的油氣井條件。超級馬氏體不銹鋼13Cr 無縫管可分HP1-13CR、HP2-13CR、UHP-15CR三類，它們的化學成份范圍如下表所示：

油氣鉆采是無縫鋼管最大的用戶，消耗最多的油套管一般采用屈服強度400～800MPa的碳錳鋼和低合金鋼制造；對于有酸性氣體（CO2，CO2+H2S）和氯離子腐蝕的油、氣井，需要采用耐腐蝕的不銹鋼甚至鎳基合金做油套管和輸送管。