“鞍鋼鐵路貨車用耐蝕鋼在國際三大礦山之一的運礦貨車上應用良好，經(jīng)受住了高溫、高濕的考驗。”

    “鞍鋼鐵路貨車用耐蝕鋼的國內(nèi)市場占有率超過七成。”

    “第三代鐵路車輛用耐蝕鋼S450AW獲得中國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)市場開拓獎。”

    ……

    2017年初，作為鞍鋼第三代鐵路車輛用耐蝕鋼開發(fā)的課題負責人，鞍鋼股份技術中心鋼鐵產(chǎn)品所熱軋帶鋼研究室主任郭曉宏連續(xù)接到一個個好消息，讓在鐵路貨車用耐蝕鋼研制推廣領域“深耕”多年的她頗為自豪，言語中更透出由衷的自信：“通過鐵路貨車用耐蝕鋼的研發(fā)，鞍鋼既收復了失地，又引領了我國鐵路貨車用鋼的升級換代。”

    “我們有信心和能力不斷推出更優(yōu)質的鐵路車輛用耐蝕鋼，實現(xiàn)鞍鋼與鐵路部門、貨主的多贏。”新年伊始，鞍鋼股份熱軋帶鋼廠1780線一次性成功開發(fā)出厚度為2.0毫米、寬度為1500毫米、牌號為09CuPCrNi-A的超薄寬幅鐵路耐候鋼，產(chǎn)品各項精度指標優(yōu)良，突破了鞍鋼在超薄寬幅鐵路耐候鋼的瓶頸，實現(xiàn)鐵路耐候鋼全規(guī)格覆蓋。

    滿足鐵路貨車25年壽命要求

    鞍鋼在鐵路貨車用耐候鋼研發(fā)領域擁有豐富的經(jīng)驗。20世紀80年代末，鞍鋼曾率先在國內(nèi)研制出第一代鐵路貨車用345兆帕級耐候鋼。但在21世紀初，在鞍鋼獨立研制的新型鐵路貨車用耐候鋼尚未出爐之時，國內(nèi)另一家鋼企推出了抗腐蝕能力提高50%的高耐蝕性耐候鋼，給鞍鋼當時生產(chǎn)的主流耐候鋼Q450NQR1以極大沖擊，鞍鋼面臨失去鐵道車輛用鋼20萬噸市場份額的威脅。但在實踐中，這種第二代耐候鋼的使用加工性能并不理想，尤其在焊接和冷加工成型方面存在諸多弊端，難以滿足車輛廠對交貨期的要求。2012年底，鐵路運輸管理部門開始重新審視貨車耐候鋼的鋼種開發(fā)。

    長期以來，我國鐵路貨車材料防腐蝕的重點都集中在耐大氣腐蝕上，忽視了鐵路貨車所裝貨物自身帶來的腐蝕影響。鞍鋼郭曉宏團隊通過長期的積累，敏銳地將這一問題作為科研的新切入點，開始大膽地進行實驗研究，并得到了公司的支持。鞍鋼各級領導經(jīng)常聽取新型耐蝕鋼的研制開發(fā)情況匯報，指導研發(fā)具體事宜，鞍鋼相關單位在冶煉、軋制、取樣、分析等環(huán)節(jié)更是對課題組大開方便之門。

    “腐蝕造成車輛損耗嚴重，我們正打算拋棄現(xiàn)有鋼材，購買不銹鋼作為貨車材料。”一個偶然的機會，鞍鋼研發(fā)團隊得知某國際鐵礦巨頭不堪在非洲的莫桑比克遭受貨車被腐蝕的“折磨”，正多方尋求“藥方”。非洲的莫桑比克盛產(chǎn)煤炭，鐵路運輸環(huán)境多為高溫、高濕，對新型耐蝕材料的研發(fā)工作來說，可以說是一個天然的實驗場。于是，郭曉宏毅然飛往時值動亂期的莫桑比克。在那里，她克服了身體上的不適，戰(zhàn)勝了動亂帶來的心理恐懼。她一邊反復考察運輸煤炭列車的腐蝕情況，與煤炭開采方的技術人員進行交流；一邊每天進行實驗—分析—實驗。功夫不負有心人，經(jīng)過團隊的努力，新型耐腐蝕材料研究初見成果。這更加堅定了他們最初的設想：介質腐蝕應該成為新型防腐蝕材料的設計重點。

    回國以后，郭曉宏團隊立即投入新一輪奮戰(zhàn)，他們把實驗室、現(xiàn)場作為生活場所，加班成了生活常態(tài)。然而，各種問題、困難接踵而來。2013年，郭曉宏團隊最終迎來了勝利，新型耐蝕鋼S450AW誕生了。這一成果重新穩(wěn)固了鞍鋼引領耐大氣腐蝕鋼產(chǎn)品開發(fā)的地位，更打破了中國鐵道貨車近50年的耐大氣腐蝕設計思維，樹立了鐵道運煤敞車底部酸性介質腐蝕設計的全新理念，完全滿足了中國鐵路貨車設計壽命25年的要求。

    從獨領風騷到占有先機

    2013年1月份，鞍鋼新型耐蝕鋼S450AW完成了第一次工業(yè)試制552噸，軋制了4毫米~14毫米的5個厚度規(guī)格，產(chǎn)品性能合格率達100%。隨后，郭曉宏團隊趕赴東北某車輛廠完成了兩次成型試驗及焊接試驗對接。在成型試驗中，此鋼種有較大的安全裕度，厚度減薄率小于20%，處于非常安全狀態(tài)，滿足出口某國際鐵礦巨頭116輛專用運煤敞車設計要求。

    為迅速打開國內(nèi)市場，鞍鋼新型耐蝕鋼S450AW研發(fā)團隊數(shù)次輾轉鐵路運輸管理部門、車輛制造廠及研發(fā)中心，以獨到鮮明的觀點和有理有據(jù)的大量實驗數(shù)據(jù)，贏得了鐵道車輛設計師們的認可。設計師們將鞍鋼新型耐蝕鋼S450AW作為實現(xiàn)全國鐵路貨車車輛用耐腐蝕結構鋼全面升級換代的希望產(chǎn)品。

    2013年6月份，郭曉宏團隊再赴莫桑比克，開始介入另一國際鐵礦巨頭前期車輛腐蝕情況考察，并向其推介使用新型耐蝕鋼S450AW。當年8月份，用鞍鋼新型耐蝕鋼S450AW制造的專用運煤敞車運抵莫桑比克，開始在高溫、高濕環(huán)境下接受運營考驗。在考察過程中，郭曉宏發(fā)現(xiàn)該鋼種在國外市場前景廣闊，當年僅一家國際鐵礦巨頭對其的需求量就達到3萬~5萬噸。

    2014年，鞍鋼新型耐蝕鋼S450AW憑借良好的產(chǎn)品質量和產(chǎn)品價格優(yōu)勢，在數(shù)家車輛廠的C80E車輛選材競爭中成功中標，訂單數(shù)量遙遙領先于國內(nèi)其他鋼企。2014年，全國12家車輛廠中9家企業(yè)選擇了鞍鋼的產(chǎn)品，新型耐蝕鋼S450AW一次訂貨量約3萬噸，全年發(fā)貨量超過3.5萬噸，市場占有率達70%。2015年~2016年，鞍鋼耐蝕鋼銷量連續(xù)保持市場絕對領先地位。

    2015年初，郭曉宏團隊又完成新型耐蝕鋼S350AW-S450AW-S550AW系列化研究，產(chǎn)品用于鐵路快捷棚車P80及出口運焦炭敞車的制造，這使得鞍鋼在鐵路貨車材料升級換代中“獨領風騷”后，又在棚車材料升級換代中“占有先機”。2015年，新型耐蝕鋼S450AW制造的C80E敞車完成大秦鐵路20萬千米運行考核試驗，圓滿通過中國鐵路總公司的驗收。資料顯示，用鞍鋼新型耐蝕鋼S450AW生產(chǎn)制造的27噸軸重80噸級通用貨車C80E，能使單車載重量提高10噸~20噸，在列車開行對數(shù)不變的條件下，一年就能增運1000萬噸。按我國全鐵路每天通用貨車裝車10萬輛計算，運力可增加5.8億噸/年。

    2017年伊始，鞍鋼股份熱軋帶鋼廠1780線一次性成功開發(fā)出09CuPCrNi-A超薄寬幅鐵路耐候鋼。該鋼種經(jīng)過深加工后將主要應用在某型號雙層凹底運輸汽車專用鐵路車輛的車廂門板上，對卷板表面質量及各項性能均有較高要求，既要有很高的表面質量，又要有良好的冶煉加工、成型和機械性能。

    業(yè)內(nèi)人士稱，此次超薄寬幅耐候鋼的成功開發(fā)，填補了鞍鋼超薄寬幅鐵路耐候鋼的產(chǎn)品空白，為鞍鋼進入該規(guī)格耐候鋼市場、拓寬鐵路用耐候鋼產(chǎn)品的市場覆蓋面、提升市場競爭力與客戶滿意度打下了堅實基礎。

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責任編輯：劉洋

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