高速列車閘片在制動過程中會產(chǎn)生高溫、高壓以及高摩擦力，在這樣的極端條件下，極易產(chǎn)生摩擦系數(shù)衰退、摩擦系數(shù)波動增大和磨耗量異常升高等問題，導(dǎo)致摩擦材料失效。因此，如何更好調(diào)控材料的摩擦磨損性能、耐熱沖擊性能以及與制動盤的匹配性能是研制高速列車閘片必須要弄清楚的問題。

項目團隊長期從事材料領(lǐng)域基礎(chǔ)研究，針對高速列車閘片失效機理，創(chuàng)新性將粉末冶金工藝與閘片研制相結(jié)合，提出了以粉末冶金實現(xiàn)多組分復(fù)合協(xié)同作用效應(yīng)的新思想，開啟了新型粉末冶金復(fù)合摩擦材料研究的新路。團隊基于材料基因工程理念，對材料的物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)以及熱穩(wěn)定性等進行深入研究，設(shè)計了具有復(fù)合結(jié)構(gòu)的多組元銅合金粉末冶金摩擦材料，突破了摩擦系數(shù)高穩(wěn)定化、抗熱衰退設(shè)計和低磨耗控制等難題，為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用奠定了理論基礎(chǔ)，儲備了技術(shù)手段。

冬奧版智慧型動車組及TS588B/32閘片

400Km/h級動車組及TS759閘片

創(chuàng)新成果要服務(wù)國家重大戰(zhàn)略需求、服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展。為讓相關(guān)成果走出象牙塔、走上生產(chǎn)線，項目團隊瞄準成果應(yīng)用最后一公里存在的技術(shù)難點、堵點開展了系統(tǒng)研究，在高鐵制動系統(tǒng)核心材料和部件設(shè)計以及工業(yè)化制備技術(shù)方面，建立了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵閘片新理論、新工藝，實現(xiàn)了新型材料摩擦磨損、力學(xué)和熱學(xué)性能的協(xié)同調(diào)控，攻克了摩擦系數(shù)不穩(wěn)定、熱衰退和嚴寒冰雪金屬鑲嵌異常磨損等難題，成功突破了產(chǎn)業(yè)化桎梏，實現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用。

自動生產(chǎn)線