直升機

       直升機在亞丁灣護航時,服役環境具有"三高一長"的特點,即長時間暴露于高溫、高濕和高鹽分的嚴酷環境中,機體結構面臨嚴峻的腐蝕損傷威脅,對護航直升機的使用維護性、安全可靠性有極大的潛在威脅.某型直升機主減撐桿結構主體材料為15CrMnMoVA 低碳低合金貝氏體鋼,該材料極易受到環境,尤其是海洋環境的侵蝕.目前在制造過程中,主減撐桿內腔只是簡單地采用磷化加灌涂環氧底漆的防腐工藝,所獲得的涂層厚度不均勻,與基體結合力差,該結構直接暴露在機體外,無法抵御嚴酷海洋環境的侵蝕.由于主減撐桿是直升機的關鍵承力結構,一旦出現腐蝕失效將會嚴重威脅飛行安全.

    工藝

   采用PPG 公司POWERCRON 6000CX 無鉻無鉛型陰極電泳底漆.陰極電泳工藝如下: 預清洗→脫脂→水洗→酸洗→水洗→表調→磷化→多次水洗→多次純水洗→電泳→多次回收→多次純水洗→烘干固化.試驗件在180 ℃烘干20 min.

   結論 

責任編輯：周婭

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    采用中性鹽霧試驗、絲狀腐蝕試驗、電化學阻抗法、加速腐蝕試驗對比分析等方法,考察不同電泳電壓和槽液溫度對電泳漆膜防腐蝕性能的影響;

    1) 管狀結構內腔陰極電泳最優工藝為: 電泳電壓350 V,槽液溫度34. 9 ℃. 此方法制備的電泳漆膜中性鹽霧試驗480 h 后劃痕處銹蝕未見明顯變化.

    2) 陰極電泳防腐技術有效地解決了管狀結構內腔防腐難題,明顯改善了內腔結構的抗腐蝕品質,涂層耐腐蝕性能比傳統灌涂技術至少提高40 倍.

    因此迫切需要開展對主減撐桿內腔防腐技術研究.

    2007 年,針對多個型號飛機平尾大軸內腔的腐蝕問題,北京航空工程技術研究中心陳群志等開展內腔無氣噴涂防腐技術研究,明顯改善了內腔表面防腐性能.然而,由于主減撐桿內徑較平尾大軸小許多,因此現有的內腔無氣噴涂防腐技術無法直接用于主減撐桿防腐,目前正在與北京航空工程技術研究中心合作,進行內腔無氣噴涂防腐技術改進,以實現在直升機主減撐桿內腔結構上的噴涂.

    電泳涂裝可通過調整電泳電壓和槽液溫度控制漆膜的厚度,在凹槽和深腔部位形成完整均勻的保護膜,達到極高的防腐性.因此電泳涂裝為細長管狀結構內腔防腐提供了一條新的途徑.

    本研究以典型直升機主減撐桿為例,小內徑管狀結構內腔陰極電泳防腐工藝進行優選.選用PPG 6000cx 陰極電泳漆開展陰極電泳涂裝技術研究,考察了電泳電壓和槽液溫度對內腔結構電泳漆膜耐腐蝕性能的影響,優選獲得了最佳的管狀結構內腔陰極電泳工藝.