“787的復合材料機身和網絡化設計，改變了飛機維修的行業經驗”。

    田續中，國航飛機維修工程有限公司波音787維修中隊長，從事飛機維修26年，前不久剛從美國波音公司培訓回來。他告訴網易航空，他對787的評價相當高，與所有波音飛機相比，787是跨代機型，777-300ER、747-8是在原有基礎上改進，只能算提高半代。

    787在維護上的飛躍體現在機身防腐和智能管理CCS系統。以前的飛機材料是鋁合金，腐蝕是機務工作者很頭疼的問題，尤其在衛生間和廚房位置的金屬腐蝕很嚴重，甚至影響到機身結構強度，而787采用碳纖維復合材料為主要材料，這種材料不受腐蝕。根據波音提供資料顯示，787使用了“音速巡航機”的設計概念，大量使用復合材料，由50%的碳纖維復合材料、20%鋁、15%鈦、10%鋼和5%的其他材料組成。田續中說，金屬材料會隱藏損傷問題，這種損傷很難探查，直到碎裂時才會被發現，而復合材料就不存在這種問題。

    787是網絡化飛機的明顯標志就是傳導光纖化，787具備高度自動化的飛行控制系統，它就像人的大腦一樣，通過光纖采集飛機各部位的數據，加以分析提供最優化的飛行方案供飛行員參考，787駕駛艙中集成了開放式構架設計，所有的系統升級通過軟件進行。田續中說，以前的飛機信號傳輸都是依靠電纜，又粗又多又重；使用光纖后，數據傳輸量提高了，重量大大減輕了。

    787還擁有許多其它先進的功能，如綜合通信（機內用以太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊）、綜合數據鏈、雙重監視與保護系統及電氣跳開關等等。

    而網絡化的另一個特點就是無紙駕駛艙，787將無紙化發揮到極致，電子檢查單、電子飛行包，各種航圖文檔一律電子化，就連飛行員開會都使用iPAD、云筆記。EB網，機隊主頁，云盤，云資料，下載后，云儲存，隨時閱讀。

    787作為創新一代的飛機，最明顯的變化就是大量使用電力驅動，除了常規的駕駛艙、客艙、廚房用電以外，空調系統、增壓系統、甚至剎車系統通通用電力驅動。田續中說，787的空調系統使用電力驅動，讓發動機的推力明顯增加，使787成為巡航速度最快的雙發噴氣客機，巡航速度達到馬赫0.85。

    787復合材料機身的柔韌性和強度都大大增強，讓機艙氣壓更高，乘客更舒適，如果按照地面空氣壓力換算，客艙壓力高度小于1830米，相當于身處昆明。

    對于用電要求極高的787來說，發電機的功率一定不能小，我們熟知的波音747有四臺發動機，每臺發動機驅動一個90千伏安的發電機，波音777有兩臺發動機，每臺發動機驅動一個120千伏安的發電機，而787每臺發動機驅動兩個250千伏安的發電機，發電量達到1000千伏安，田續中說。