1 前言

 

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國(guó)已實(shí)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)量2794萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 14.1%，其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量為 2 429 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.1%。隨著國(guó)內(nèi)人均乘用車(chē)保有量的逐年遞增，客戶(hù)對(duì)整車(chē)性能屬性需求也越來(lái)越高；其中整車(chē)防腐屬性涉及到整車(chē)性能、整車(chē)外觀(guān)、車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、零部件的功能及可靠性等，因此，如何規(guī)范零部件表面處理、車(chē)身防腐設(shè)計(jì)、工藝防腐設(shè)計(jì)；如何驗(yàn)證和評(píng)價(jià)整車(chē)防腐性能一直是各整車(chē)廠(chǎng)制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)工作。

    國(guó)外整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法起步較早，同行業(yè)比較認(rèn)可歐系、美系和日系的評(píng)價(jià)方法，其中 Volvo 最具有代表性。目前，我國(guó)現(xiàn)有整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)是 Q/CT 732《乘用車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)方法》，試驗(yàn)故障以腐蝕嚴(yán)重程度區(qū)分，用10級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果較為抽象。為了便于試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析，提高整車(chē)研發(fā)工作質(zhì)量和效率，研究分析了以下5個(gè)評(píng)價(jià)維度，將每個(gè)腐蝕故障、整車(chē)防腐性能及整車(chē)性能扣分均轉(zhuǎn)化為量化的評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)。

    a.故障管理：故障分類(lèi)、故障代碼編制方法。

    b.故障評(píng)分方法：評(píng)分方法（10分制）、故障評(píng)分細(xì)則、故障評(píng)分節(jié)點(diǎn)。

    c.評(píng)價(jià)者培訓(xùn)：評(píng)價(jià)者資質(zhì)培訓(xùn)、評(píng)價(jià)工作組織實(shí)施。

    d.整車(chē)評(píng)分：系統(tǒng)故障評(píng)分加權(quán)系數(shù)、整車(chē)防腐性能評(píng)分計(jì)算公式、整車(chē)扣分計(jì)算方法、整車(chē)防腐性能最終評(píng)分計(jì)算公式。

    e.腐蝕年限（星級(jí)）評(píng)價(jià)：乘用車(chē)腐蝕年限預(yù)測(cè)、乘用車(chē)5星評(píng)價(jià)制。

    2 故障管理

    2.1 故障分類(lèi)

 

    在 QC/T 900 可靠性故障分類(lèi)基礎(chǔ)上，結(jié)合整車(chē)腐蝕試驗(yàn)特點(diǎn)、金屬及非金屬材料腐蝕特性，將試驗(yàn)故障等級(jí)分為四類(lèi)，并分別給予定義和結(jié)果判定。故障分類(lèi)是該綜合評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)，也是判斷整車(chē)腐蝕試驗(yàn)合格與否的依據(jù)。“故障分類(lèi)”細(xì)則見(jiàn)表1。

 

    2.2 故障代碼編制方法

 

    故障代碼需具備規(guī)范性、完整性、唯一性和可查詢(xún)性，便于準(zhǔn)確、快捷從數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢(xún)。故障代碼編制規(guī)則見(jiàn)圖1。

 

    a.評(píng)分 10 分制，得分越高，該零件防腐性能越好。

    b.評(píng)價(jià)依據(jù)評(píng)分細(xì)則。

    c.顧客滿(mǎn)意度在開(kāi)發(fā)階段，從用戶(hù)角度分析并預(yù)測(cè)整車(chē)上市后的用戶(hù)滿(mǎn)意度。

    d.評(píng)價(jià)者在開(kāi)發(fā)階段，由防腐工程師、設(shè)計(jì)師、項(xiàng)目組、售后等團(tuán)隊(duì)成員共同參與評(píng)價(jià)。

    e.故障類(lèi)型與“故障分類(lèi)”對(duì)應(yīng)。

    f.評(píng)價(jià)結(jié)論，如果故障評(píng)分小于等于3分，整車(chē)防腐性能不合格；同時(shí)，不計(jì)入評(píng)分。如果故障評(píng)分大于等于4分，整車(chē)防腐性能合格；并納入該文的評(píng)分方法。

    3 故障評(píng)分方法

    3.1 整車(chē)腐蝕試驗(yàn)故障主觀(guān)評(píng)價(jià)（10分制）

 

    在乘用車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)試驗(yàn)樣車(chē)出現(xiàn)銹蝕故障時(shí)，第三方機(jī)構(gòu)或廠(chǎng)家工程師一般都用文字描述，或測(cè)量腐蝕區(qū)域的長(zhǎng)度、寬度，并附帶故障照片，反饋給設(shè)計(jì)師；對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的防腐工程師或設(shè)計(jì)師，根據(jù)整車(chē)防腐屬性設(shè)計(jì)要求、反饋的定性信息、以及試驗(yàn)周期與市場(chǎng)腐蝕年對(duì)應(yīng)關(guān)系，能判斷該故障的整改等級(jí)；反之，工程師將無(wú)法判斷故障的嚴(yán)重性，也無(wú)法對(duì)故障整改等級(jí)做出合理判斷。

    為突破這一瓶頸，根據(jù)國(guó)情并結(jié)合國(guó)外評(píng)價(jià)方法，制定了“整車(chē)腐蝕試驗(yàn)故障評(píng)分方法”，見(jiàn)表2。

 

    3.2 故障評(píng)分細(xì)則

 

    對(duì)每個(gè)腐蝕故障評(píng)分依據(jù)，參照表3故障評(píng)分細(xì)則。

 

    3.3 故障評(píng)分節(jié)點(diǎn)

 

    腐蝕故障評(píng)價(jià)包括以下兩個(gè)部分。

    a.整車(chē)腐蝕試驗(yàn)過(guò)程中，根據(jù)整車(chē)防腐屬性定義的不同，制定對(duì)應(yīng)區(qū)域的零件簽收節(jié)點(diǎn)，見(jiàn)表4故障評(píng)分簽收節(jié)點(diǎn)。

 

    在腐蝕試驗(yàn)中，凡是簽收節(jié)點(diǎn)內(nèi)發(fā)生表面出現(xiàn)銹蝕的零件，都屬故障評(píng)分范圍；故障計(jì)分后需按車(chē)身、附件、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電器和內(nèi)、外飾進(jìn)行分類(lèi)。

    b.試驗(yàn)樣車(chē)拆解后，故障評(píng)分方法與試驗(yàn)過(guò)程中一致；故障零件除銹后，測(cè)量零件厚度減薄率或重量減少率，并計(jì)算剩余壽命，已評(píng)價(jià)該零件是否滿(mǎn)足零件的防腐設(shè)計(jì)要求。

    4 評(píng)價(jià)者培訓(xùn)

    4.1 評(píng)價(jià)資質(zhì)培訓(xùn)及實(shí)施

 

    評(píng)價(jià)者入門(mén)資格要求為三年以上腐蝕試驗(yàn)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，專(zhuān)業(yè)要求為汽車(chē)專(zhuān)業(yè)或材料。評(píng)價(jià)者培訓(xùn)課程如下。

    a.汽車(chē)構(gòu)造及原理。

    b.汽車(chē)制造工藝，包括沖壓、焊裝、涂裝及總裝。

    c.乘用車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)方法。

    d.評(píng)價(jià)方法：評(píng)分方法（10分制）、故障評(píng)分細(xì)則、故障評(píng)分節(jié)點(diǎn)內(nèi)容。

    e.故障評(píng)分方法：整車(chē)防腐性能評(píng)分計(jì)算公式、整車(chē)扣分計(jì)算方法、最終評(píng)分計(jì)算公式。評(píng)價(jià)者考核方法如下。

    a.隨機(jī)選用 30 個(gè)腐蝕故障做為樣本量，由評(píng)價(jià)者進(jìn)行評(píng)分。

    b.用 6-Sigma 的肯德?tīng)栂禂?shù)（Kendall's Coeffi-cient Of Concordance）計(jì)算評(píng)價(jià)者評(píng)分的一致性。

    c.用 6-Sigma 中的 Minitab 軟件計(jì)算出 P 值、KCC值，考核要求為KCC值在0.7～1.0范圍內(nèi)，相關(guān)性高，可接受；KCC值越大，一致性水平越高；P值需小于0.05。

    “Minitab軟件計(jì)算方法”見(jiàn)圖2。

 

    4.2 評(píng)價(jià)組織實(shí)施

 

    a.評(píng)價(jià)小組：2～3個(gè)。

    b.每組評(píng)價(jià)人員：2～3人。

    c.初期評(píng)價(jià)：每個(gè)評(píng)價(jià)者對(duì)每個(gè)腐蝕試驗(yàn)故障進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出故障評(píng)分值后，匯總所有故障的評(píng)分結(jié)果；小組內(nèi)討論每個(gè)評(píng)價(jià)者評(píng)分值的合理性，并得出小組的故障評(píng)分結(jié)果；小組之間討論各小組評(píng)分結(jié)果，得出最終的評(píng)分結(jié)果。通過(guò)經(jīng)驗(yàn)摸索，分析評(píng)分結(jié)果的規(guī)律性和合理性，制定公司程序文件。

    d.中期評(píng)價(jià)：評(píng)價(jià)者按程序文件評(píng)價(jià)每個(gè)腐蝕試驗(yàn)故障；對(duì)難以評(píng)價(jià)的試驗(yàn)故障，小組內(nèi)、小組間進(jìn)行討論，并確定最終評(píng)分值。

    e.長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)：定性、定量每個(gè)試驗(yàn)故障，運(yùn)用軟件或腐蝕仿真計(jì)算后，得出評(píng)分結(jié)果。

    f.基本原則：對(duì)不滿(mǎn)足國(guó)標(biāo)、整車(chē)自燃、總成件損壞、轉(zhuǎn)向/制動(dòng)/燃油系統(tǒng)失效、結(jié)構(gòu)性損壞、零件銹蝕穿等評(píng)分值低于3分的故障，需團(tuán)隊(duì)進(jìn)行討論后確認(rèn)；對(duì)評(píng)分值高于9分的故障，也需團(tuán)隊(duì)進(jìn)行討論后確認(rèn)。

    5 整車(chē)評(píng)分

    5.1 系統(tǒng)故障評(píng)分加權(quán)系數(shù)

 

    根據(jù)2010至2014年汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)信息，分析了26家整車(chē)企業(yè)腐蝕缺陷抱怨信息，按乘用車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行分類(lèi)、統(tǒng)計(jì)故障率分布。26家整車(chē)企業(yè)整車(chē)腐蝕缺陷分布（2010～2014）見(jiàn)表5。

 

    根據(jù)市場(chǎng)腐蝕缺陷抱怨的故障占比率分布，并依據(jù)乘用車(chē)腐蝕試驗(yàn)特點(diǎn)、用戶(hù)關(guān)注度等要點(diǎn)，即腐蝕試驗(yàn)驗(yàn)證重要度、以腐蝕工況驗(yàn)證強(qiáng)度、以零件安裝區(qū)域（高可見(jiàn)度、中等可見(jiàn)度、低可見(jiàn)度）、從整車(chē)性能重要性。制定系統(tǒng)故障評(píng)分加權(quán)系數(shù)，見(jiàn)表6。

 

    5.2 整車(chē)防腐性能評(píng)分計(jì)算公式

 

    按照表3，故障評(píng)級(jí)為1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)，即屬于1類(lèi)故障和2類(lèi)故障；整車(chē)防腐性能評(píng)價(jià)為不合格，同時(shí)，不計(jì)入下述公式進(jìn)行故障評(píng)分。

 

    5.3 整車(chē)扣分方法

 

    整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)扣分目的如下。

    a.整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)是驗(yàn)證整車(chē)防腐性能是否滿(mǎn)足技術(shù)規(guī)范和市場(chǎng)需求。

    b.整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)結(jié)束后，試驗(yàn)樣車(chē)性能衰減直接影響用戶(hù)滿(mǎn)意度和品牌形象。扣分值定：整車(chē)總扣分率為10%，即1分；整車(chē)性能：0.5分；整車(chē)主觀(guān)評(píng)價(jià)：0.5分。

    整車(chē)扣分有兩部分組成。

    a.客觀(guān)測(cè)量值：整車(chē)性能復(fù)試的衰減率大于等于性能初試的10%；按表7的“整車(chē)性能扣分方法”扣分方法進(jìn)行。計(jì)算方法，見(jiàn)公式2。

    X1=25%×（S1+S2+S3+S4） （0≤X1≤0.5） （2）若單項(xiàng)衰減率大于35%，則X1計(jì)算為0.5分。

    b.主觀(guān)評(píng)價(jià)值：整車(chē)操穩(wěn)、NVH、電器性能、可維修性的復(fù)試衰減率大于等于初試的10%；按表8的“整車(chē)主觀(guān)評(píng)價(jià)扣分方法”方法進(jìn)行。計(jì)算方法，見(jiàn)公式3。

    X2=30%×S1+30%×S2+30%×S3+10%×S4（0≤X2≤0.5）（3）若單項(xiàng)衰減率大于35%，則X2計(jì)算為0.5分。

 

    5.4 整車(chē)防腐性能最終評(píng)分計(jì)算公式

 

    根據(jù)整車(chē)防腐性能評(píng)分方法及整車(chē)扣分方法，整車(chē)防腐性能最終評(píng)分S的計(jì)算公式如下，見(jiàn)公式4：

    S=N-X1-X2 （4≤S≤9.99） （4）

 

    6 腐蝕年限（星級(jí)）評(píng)價(jià)

    6.1 乘用車(chē)腐蝕年限預(yù)測(cè)

 

    目前國(guó)外乘用車(chē)最高防腐要求：6年外觀(guān)無(wú)腐蝕、12年零件不穿孔、12年功能性無(wú)失效、12年可維修性；同時(shí)分析大量的整車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)結(jié)果，結(jié)合國(guó)內(nèi)、外市場(chǎng)防腐抱怨的分析結(jié)果，對(duì)乘用車(chē)腐蝕年限做了預(yù)測(cè)，前提條件是該乘用車(chē)的強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)需要用該論文的評(píng)價(jià)方法。乘用車(chē)腐蝕年限預(yù)測(cè)見(jiàn)表9。

 

    6.2 乘用車(chē)5星評(píng)價(jià)制

 

    在乘用車(chē)腐蝕年限預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，以國(guó)際整車(chē)防腐性能最高標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，結(jié)合美系、日系車(chē)的評(píng)價(jià)方法；同時(shí)參照國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的腐蝕抱怨數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)乘用車(chē)5星評(píng)價(jià)制，見(jiàn)表10。

 

    7 總結(jié)

 

    a.建立了完善的乘用車(chē)強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)評(píng)價(jià)體系，用量化數(shù)據(jù)評(píng)價(jià)試驗(yàn)故障，制定了系統(tǒng)的權(quán)重評(píng)分系數(shù)，同時(shí)按整車(chē)性能及主觀(guān)評(píng)價(jià)衰減率扣分，最后得出乘用車(chē)防腐性能的得分值。

    b.定性、定量的試驗(yàn)故障評(píng)價(jià)方法，有利于試驗(yàn)故障整改，提高開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

    c.有效、合理降低不同評(píng)價(jià)者的主觀(guān)評(píng)價(jià)差異，確保評(píng)價(jià)結(jié)果的重復(fù)性和再現(xiàn)性。

    d.在國(guó)內(nèi)首次引入“乘用車(chē)腐蝕年限預(yù)測(cè)”及“乘用車(chē)5星評(píng)價(jià)制”，為建立國(guó)內(nèi)的乘用車(chē)防腐性能5星評(píng)價(jià)制，提供了思路和依據(jù)。

 

更多關(guān)于材料方面、材料腐蝕控制、材料科普等方面的國(guó)內(nèi)外最新動(dòng)態(tài)，我們網(wǎng)站會(huì)不斷更新。希望大家一直關(guān)注中國(guó)腐蝕與防護(hù)網(wǎng)http://www.ecorr.org

責(zé)任編輯：王元

《中國(guó)腐蝕與防護(hù)網(wǎng)電子期刊》征訂啟事
投稿聯(lián)系：編輯部
電話(huà)：010-62313558-806
郵箱：fsfhzy666@163.com
中國(guó)腐蝕與防護(hù)網(wǎng)官方 QQ群：140808414