1 前言

汽車是由各種金屬材料和非金屬材料制成的零部件所組成的，因此在使用過程重不可避免的會遇到腐蝕問題汽車腐蝕給社會造成的經濟損失是巨大的，據我國1996～2000年間對重慶市公共汽車的腐蝕調查表明，每年重慶市因汽車腐蝕所造成的直接和間接經濟損失達2600多萬元，而據20世紀80年代的統計，美國每年因汽車腐蝕所造成的損失高達200億美元不僅如此，汽車腐蝕還造成了社會資源的極大浪費和生活環境的污染，甚至可能由此引發嚴重的交通事故因此，無論是政府部門，還是汽車生產企業、消費者，都有必要對汽車的腐蝕問題給予足夠的重視。

2 汽車常見腐蝕類型

　　2.1斑狀腐蝕

　　斑狀腐蝕一般在車身和底盤部位發生較多，主要表現為油漆涂層起泡、脫落、銹蝕，露出底層基體金屬斑狀腐蝕的原因是多方面的，底盤部位零部件及車架表面的腐蝕多是因為路面沙石飛濺破壞漆層所致；而車身面板的腐蝕常常是因為油漆處理工藝存在缺陷或車身鋼板腐蝕性能較差所致。

　　2.2縫隙腐蝕

　　縫隙腐蝕是汽車腐蝕中最常見也是最嚴重的腐蝕形式，所有的金屬及其合金都會發生縫隙腐蝕在鉚接、焊接及螺栓連接的位置都極易發生此類腐蝕，而含C1的環境更會極大的加快縫隙腐蝕的速度，對縫隙腐蝕比較敏感的寬度是0.025mm～0.1mm。

　　2.3點腐蝕

　　點腐蝕多發生在表面能夠生成鈍化膜的金屬上（如不銹鋼、鋁及鋁合金等），或者是表面有陰極保護鍍層的金屬上（如鍍銅、鍍鉻、鍍鎳金屬表面）由于C1離子能夠破壞金屬表面的鈍化膜，所以在海洋大氣環境及撒有融雪鹽的道路上，汽車點腐蝕就更為嚴重。

　　2.4雙金屬腐蝕

　　當電位不同的兩種金屬相互連接時，電位較低的金屬會先發生腐蝕，電位相差越大，腐蝕越嚴重預防雙金屬腐蝕的最簡單辦法就是，在兩種金屬間加入高電阻物質，將其隔離開。

　　2.5晶間腐蝕

　　由不銹鋼、鋁合金制造的汽車零部件，在制造過程中由于加熱、焊接會引起金屬晶粒和邊界附近的化學成分發生變化，這種變化可能導致零部件在使用過程中發生晶間腐蝕，金屬強度降低過早損壞，如空調系統中的冷凝器和發動機系統中的散熱器、排氣管等。

　　2.6其他腐蝕

　　在腐蝕環境下，汽車上的零部件若承受周期性的交變載荷，則可能發生腐蝕疲勞，如減振彈簧和制動管；若某種金屬在使用中承受較大的張應力，當與特定的腐蝕介質接觸時，則可能發生應力腐蝕，如在C1含量較高的腐蝕環境中的不銹鋼部件；若承受周期性的微小振動，則可能發生微動腐蝕，如出現微小松動的緊固螺栓和軸承。

3 汽車常見腐蝕部位

3.1車身 　

　前后翼子板、發動機艙蓋、行李箱蓋及車門邊緣，常見為油漆涂層較薄或質量缺陷等問題，導致表面漆膜起泡脫落生銹一些面板搭接部位還常由于折邊膠涂覆不充分，而導致發生縫隙腐蝕同時，車門、前翼子板及發動機艙蓋受路面沙石飛濺和融雪鹽的影響較嚴重，焊接處可能因為涂層不完整或未涂密封膠而引發縫隙腐蝕目前，世界各大汽車公司開始逐漸采用激光焊接技術制造汽車車身，大大減少了焊點和搭接縫隙，從而極大地減少了車身的腐蝕 　

　3.2底盤 　

　汽車縱梁、地板及車輪護罩板等處離地面較近，長期經受路面沙石和鹽水、灰塵的沖擊，若防護措施不當，會很快出現大面積的銹蝕另外，鋼板搭接位置若沒有密封膠或PVC涂層的保護，在汽車行駛過程中，腐蝕物質也很容易進入搭接縫隙而造成腐蝕。車架、前輪擺臂、橫向穩定桿、轉向節、傳動軸、減振器、螺旋彈簧等零件雖然也常采用陰極電泳處理，并在表面涂以黑漆，但在路面沙石沖擊及鹽水、灰塵的綜合作用下，同樣會很快出現表面漆層破損、脫落生銹的現象，某些車型采用零件表面噴塑技術，取得了較好的防腐效果有些中高檔車型采用鋁及鋁合金制作前輪擺臂等重要部件，基本避免可銹蝕的發生 。 排氣系統部件是汽車腐蝕最嚴重的地方，某外部處于底盤惡劣的腐蝕環境中，內部受到高溫廢氣和低溫冷凝水的交替腐蝕，易造成腐蝕穿孔采用鍍鋁鋼板制作排氣管路可以對腐蝕起到一定的緩解作用，但防腐效果也不是非常理想，目前廣為認可的措施是采用專用的不銹鋼材料制作。油管、制動管早年常采用薄壁鍍鋅鋼管，在C1含量較多的潮濕環境中，極易發生早期腐蝕穿孔或斷裂，尤其是制動管內部有波動的壓力，還容易引發腐蝕疲勞現在多采用鍍銅一鎳鋼管或不銹鋼管，也有的采用金屬管外再涂一定厚度的高分子復合材料，油管由于不象制動管那樣需要承受很高的壓力，因此也有個別車型直接使用一些特殊的工程塑料制作油管 。

3.3發動機系統

　　發電機、起動機、空調壓縮機都是發動機系統中較易發生腐蝕的部件，尤其是當底盤發動機艙部位無防護或半防護時，路面的積水、鹽水、塵土極易進入發動機艙，并通過輪系甩到各個部位，造成發動機艙部件的嚴重腐蝕有些車型在進行發動機系統設計時，有意將發電機、起動機等易腐蝕的部件布置在發動機艙上部，這樣就減少了這些部件與路面飛濺上來的雨水和塵土接觸的機率，從而很好的降低了這些部件的腐蝕速度一些國外車型，尤其是歐洲的中高檔車型，一般發動機艙底部都采用全防護，極大的降低了發動機艙內部件的腐蝕同時，發動機艙內部件的腐蝕還與發動機艙內零件布置的緊湊程度關系很大，一般來說結構緊湊的布置，腐蝕情況相對要輕很多。

3.4車身內、外附件 　

　組合車燈周圍、雨刮器刮臂組件等由于縫隙的存在，容易因泥沙水分的積存而引發縫隙腐蝕；散熱器橫隔柵鍍鉻裝飾條、鍍鉻門把手等部位若處理不好也較容易出現表面氧化點飾的現象；車窗密封條因高溫老化、鹽分侵蝕等原因而容易發生縮短、變形，導致車窗密封不良，腐蝕物質進入車門空腔，使玻璃升降器和門鎖機構過早地生銹，有時還會因密封條發粘導致車窗玻璃升降困難；車內地板鋪有毛氈和地毯，若通風不良，容易因長期處于潮濕條件下而發生均勻腐蝕；另外，車內座椅導軌、鉸鏈等也都是容易發生腐蝕的部位。

3.5緊固件

　　汽車上的緊固件，尤其是底盤部位的螺栓、管箍、彈性夾等，在使用過程中處于及其惡劣的環境下，通常腐蝕比較嚴重，甚至由于銹蝕而導致無法拆卸，因此要求這類零件必須具有良好的防腐性能目前采用的比較普遍的方法是對其表面進行鍍鋅、鍍鋅合金及磷化、發黑等處理另外，近年來速度發展起來的達克羅技術是目前解決緊固件腐蝕問題的最有效手段，國外很多汽車公司已經明確規定，汽車上一些部位的緊固件必須采用達克羅工藝進行處理。

4 汽車常見防腐措施

4.1選用耐腐蝕性能優良的材料

采用不銹鋼材料制作車身裝飾條、排氣系統、發動機燃油導軌等；采用鋁合金材料制作車輪轂、熱交換器、排氣系統隔熱板、郵箱吊帶、前輪擺臂及管路支架、管箍等；采用工程塑料制作保險杠、燃油箱及底盤護板等；采用雙面鍍鋅或鋅合金鋼板制作車身面板另外，鑄造的耐腐蝕性也要比鋼好很多。

　　4.2汽車設計過程中的防腐措施

　　在汽車設計中，對于一些粗重的部件，尤其是鑄鐵件，應預留足夠的腐蝕裕量，確保零件的安全性；并應盡量避免不同金屬之間的直接接觸，減少縫隙結構，當不同金屬連接時，應采取有效的絕緣措施，或盡量選用電位相近的兩種金屬；要盡量防止易導致泥沙積存的“袋狀”結構，并注意零件外形與路面沙石飛濺方向的垂直面積應盡可能小，以降低路面沙石的沖擊；中空結構零件上的工藝孔要注意密封，并根據情況在低位預留排水孔；要避免不利于涂料裝的尖角結構等。

　　4.3零件表面涂鍍技術

　　零件表面涂鍍技術是汽車腐蝕防護方法中最為廣泛采用的一種方法零部件表面涂鍍層主要是鍍鋅、鍍銅、鍍鎳、鍍鉻及近年來速度發展起來的達克羅涂層汽車上的很多沖壓件、標準件都采用鍍鋅層作為零件防腐的手段而鍍銅層常作為鍍層的底層，在其上面再鍍鎳層或鉻層；鍍鎳層具有極好的穩定性，常用于汽車鋁合金輪轂及一些金屬管路；鍍鉻層具有優良的耐蝕性能及較高的硬度盒極佳的裝飾性，一般用于鍍層的最外層和一些裝飾性零件的表面鍍層。

　　另外，達克羅涂層由于具有優異的防腐性能、耐熱性能，與各種涂料附著性較強，且在生產過程中不會出現氫脆現象等諸多優點，在歐美及日本汽車企業中正逐步取代傳統的鍍鋅工藝達克羅涂層技術是將侵入達克羅處理液中，使用刷涂或噴涂方法使處理液粘附于工件表面，然后經高溫固化從而形成含有鋅、鋁及鉻元素的無機轉化膜目前，達克羅涂層技術主要應用在汽車的彈性元件及緊固件上。

　　4.3.3廣泛采用防銹蠟、折邊膠、密封膠及PVC涂料

　　在汽車車身及車門等部位，由焊接形成的焊縫、夾層和空腔等處幾乎沒有涂料膜，只有磷化膜，這些部位容易因水分和灰塵的積存而發生腐蝕，甚至腐蝕穿透目前比較理想的解決措施是，在油漆工藝結束后，采用浸蠟或注蠟的方式，在汽車的夾層和空腔部位涂敷一層防銹蠟保護模，可以使汽車空腔的防銹性能大幅度提高大眾幾乎全部的國產車型都采用了車身空腔注蠟技術，達到了非常高的防腐水平另外，在緊固件與鋼板的接合處也可以涂抹防銹蠟，比如有些車型的行李箱支撐桿位于密封條外側，支撐桿鉸鏈處的固定螺栓在強腐蝕環境中很容易發生腐蝕，若在螺栓與面板的接縫周圍涂抹一圈防銹蠟，可以起到非常好的防腐效果。在車身面板褶邊處應涂覆折邊膠，可以有效的避免這些部位縫隙腐蝕的發生。汽車底盤地板離地面很近，行駛過程中濺起的石塊會打壞不銹鋼板表面的電泳涂層，加速底盤的腐蝕，可以在底盤部位噴涂一層保護性的PVC抗石擊涂料，以提高底盤的耐銹蝕能力和抗石擊能力這種涂層還能減輕發動機及汽車行駛過程中的振動，降低發動機、傳動系產生的噪聲 。

　　5 結束語

　　國內汽車企業在汽車整車及零部件產品防腐技術方面起步較晚，在產品設計、制造工藝、結構防護、材料選擇等方面與國外汽車企業相比，整體的防腐技術水平較低，雖然近年來已經對汽車防腐性能的重要性有了一定的認識，但在企業的產品開發體系中還沒有成立專門的腐蝕評價部門，在產品設計過程中也缺乏腐蝕評審流程所以，轉變國內汽車企業的觀念，提高企業對汽車防腐性能的認識，建立企業自己的腐蝕評價體系已是當務之急。