研究表明，環氧富鋅底漆中只有25%～30%的鋅粉在陰極保護中起作用，大部分鋅粉僅作為導電介質，高導電性的石墨烯增強了鋅顆粒與鋼材間的電連接，提高鋅粉利用率，降低鋅粉用量，延長了陰極保護時間。

目前，國內外研究機構、企業相繼成功開發石墨烯重防腐涂料，成功應用于多種海洋極端環境重防御案例中。

2021年，中鐵勘察第四設計院在世界首座跨海高鐵大橋——設計行車速度為350 km/h的福廈高鐵泉州灣跨海大橋中，創新采用了石墨烯防腐涂裝體系（石墨烯納米材料改性鱗片型醇溶無機富鋅底漆和超耐候氟碳面漆），預計將實現30年超長防腐壽命。

國內石墨烯防腐涂料在實驗室階段驗證了良好的腐蝕防護效果，但鹽霧試驗、加速老化試驗未必能反映出材料真實的性能，海洋環境下材料腐蝕試驗需要連續做10年以上。目前，國內石墨烯防腐涂料在海洋大氣環境暴露試驗仍在進行中，相關工程應用案例歷時較短，是否能真實承受嚴苛海洋環境的考驗，尚未形成定論。

由于石墨烯具有獨特的微納米結構，石墨烯已成為某些高端涂層體系中的重要添加劑。然而，石墨烯對腐蝕介質的阻擋能力主要取決于晶格完整性及晶格缺陷（晶界、空位、空隙、裂紋）數量，腐蝕介質易通過缺陷位置到達金屬表面，引起腐蝕。

同時，石墨烯晶格結構會受到其制備工藝影響，目前國內主要以插層剝離法批量制備石墨烯材料，與未改進的氧化-還原制備法相比，插層剝離法制備的石墨烯產品晶格缺陷少，產品厚度1～10 nm，片層大小5～50 μm。

應對措施包括：選擇表面氧化程度較低的石墨烯作為原料，石墨烯表面無損改性或者直接購買已分散的石墨烯漿料。

應對措施包括：如何在涂料中發揮石墨烯-鋅協同作用，通常需優化石墨烯-鋅粉-樹脂配比，才能最大限度發揮協同效應；采取石墨烯表面包覆方式，將石墨烯的導電性控制在合理范圍；盡量避免使用全套石墨烯涂層體系，防止存在涂層缺陷時直接形成腐蝕電路。