涂裝過程中的要求及檢測

　　（1）車間預涂：鋼板及型材在成形、拼裝之前先經過噴砂處理后，涂裝10~15μm的臨時防護底漆。

　　預處理底漆是鋼材表面處理后的第一道防護涂膜，從拋丸到涂裝的間隔時間不應超過4小時，如果超過，應重新拋丸。如果干燥條件及通風條件不利于底漆迅速干燥，為了防止粘漆，可適當進行烘干。

　　預涂底漆膜厚度無法直接進行測量，為確定波峰是否被完全保護，可以用手觸摸，感覺涂層表面的光滑度。厚度一般不得超過20μm，車間底漆涂層過厚，可能會造成鋼材表面油漆被履帶破壞，形成漆塊，這種漆塊完全固化后不易被清除，從而造成最終涂層的美觀不良，過厚的底漆也會影響后續焊接質量。

　　（2）二次打砂：經過大量焊接加工后，焊縫周圍會存在焊煙、飛濺和油漆灼傷等缺陷，焊縫本身也由于過于粗糙而不利于油漆的涂裝，在施工過程中還會存在油污及灰塵等污染。因此，總裝完成后，應對焊縫周圍及仍然存在表面缺陷的鋼材進行二次表面清理。

　　二次打砂的質量要求及檢查方法與材料預處理打砂相同，對焊縫邊緣的遮蔽須達到30~40mm，同時要注意防止偏打、漏打、過打的質量問題。

　?。?）油漆的噴涂：油漆噴涂包括底漆、中間漆、面漆噴涂等。各道油漆噴涂之前，需要對一些采用噴漆施工很難達到預定效果的部位進行局部預涂，然后再進行整體噴涂。噴涂后，可用測厚儀抽測涂層的濕、干膜厚度，檢查表面是否有漏噴、露底、針孔、流掛等缺陷。重點抽查拐角、死角、立面等部位，發現缺陷應按工藝要求及時進行修補。

　?。?）其他影響油漆施工質量的因素：影響油漆施工質量的因素還包括油漆房的溫度、濕度、通風、清潔度；噴氣壓力；噴槍的正確使用；由漆是否充分攪拌混合等。在實際生產過程中，要逐一按照工藝規范進行檢查，及時做出必要調整。

涂裝后的涂膜檢驗

　?。?）干膜厚度檢測：選擇有代表性的部位進行干膜厚度測量，抽測率10%。包括采用測厚儀測量和采用專用割刀測量兩種方法，如圖3所示。（濕膜厚度測量可以采用濕膜卡或濕膜厚度儀進行，濕膜厚度僅作為工藝控制的參考數據。）
 

（a）測厚儀測量箱內油漆總膜厚度（b）專用割刀測箱外干膜厚度

圖3  干膜厚度測量方法

　　干膜膜厚的驗收標準采用國際通行的90-10標準，即對集裝箱的各個獨立面分別考慮，每個面的測量點中，90%的測量點的讀數不應低于規范值，其余10%測量點的讀數不應低于規范值的90%。測量點讀數的平均值不應超過規范值的1.2倍，單個測量點的讀數不應超過規范值的2倍。

　　目前新造干貨集裝箱實行基本涂料配套保用5年，對總干膜厚度的最低要求是：箱外110~120μm，箱內70~80μm，底架瀝青漆鋼構部分200μm、木地板部分150um。對某集裝箱箱外檢測結果如圖4所示。
 

　　圖4箱外總干膜厚度未達到某箱東要求

　　（2）涂料附著力的檢測：附著力包括涂膜與鋼材間的沾著力和油漆涂層間的結合力。

　　附著力的檢查在油漆完全固化后進行，一股采用肉眼查看，對有懷疑的地方采用十字刻劃法或X刻劃法檢查。采用X刻劃法時，具體步驟按照ASTM D3359進行，驗收標準為不低于ASTM D3359A中規定的等級3。

　　（3）涂膜外觀的檢驗：采用肉眼觀察，借助于色卡、放大鏡進行檢查。

　　外觀質量要求為：涂膜外觀平整、光滑，沒有顏色及光潔度偏差，箱內、箱外油漆應界限分明，沒有相互污染現象。

　　油漆外觀常見缺陷有：流掛、桔皮、起皺、露底、真孔、魚眼、泛白、粉化、開裂等，對影響油漆外觀和性能的上述較明顯缺陷，應找出產生的原因并進行修補。箱底黑色瀝青油漆的露底現象如圖5所示。
 

圖5 箭頭區域為底架瀝青漆漏底

對底漆含鋅量進行的檢驗

　　由于富鋅底漆含鋅量的多少，直接影響到集裝箱涂膜的防腐能力。在集裝箱制造過程中，各船級社或驗箱公司駐廠檢驗時，通常會選擇下述方式對含鋅量進行取樣檢測。

　　（1）底漆取樣：在油漆施工現場對富鋅底漆進行取樣，相關人員標記封裝后送第三方檢測機構進行檢測。

　?。?）底漆樣板制作：在材料預處理進行底漆噴涂時，制作經噴涂底漆的小樣，相關人員進行標記后送第三方檢測機構檢測。

　　（3）成品箱箱體取樣：隨機抽取己經完工的集裝箱，分別從4個面鉆孔取樣，相關人員進行標記后送第三方檢測機構檢測。

結束語

　　實踐證明，集裝箱表面油漆系統的防腐性能，不但與油漆質量有關，還與集裝箱材料的預處理、油漆施工過程的質量控制等密切相聯系?，F有的檢測手段涵蓋了從原材料檢驗、材料預處理、油漆施工環節、油漆涂層成品檢測等全過程，基本能夠滿足實際的需要。工廠在實際生產過程中，只有對各影響油漆質量的因素和工序都按相關標準、規范、施工工藝進行認真檢測，嚴格把關，才能夠保證集裝箱防腐油漆涂層符合技術規范要求。

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