圖1為Florida  7M1  Florida立柱混凝土表面剝落情況，圖2為Vaca  Cut  Bridge潮差區(qū)涂層鋼筋腐蝕產(chǎn)生混凝土裂縫的情況。據(jù)美國(guó)同行分析，混凝土出現(xiàn)裂縫和剝落的原由是由于ECR在生產(chǎn)、運(yùn)輸和安裝過(guò)程中的機(jī)械磕碰、彎曲等造成鋼筋涂層表面出現(xiàn)了宏觀缺陷。當(dāng)時(shí)的涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)允許有2%的破損率，如9m長(zhǎng)的鋼筋破損區(qū)可達(dá)180mm長(zhǎng)，如此大的破損所造成腐蝕的后果嚴(yán)重是必然的。

　　圖3為Sunshine Skyway Bridge高架橋墩位7.5m（AHT）處環(huán)氧涂層鋼筋從基體脫開(kāi)，顯示出涂層的脫層現(xiàn)象。
 

　　從Florida州橋中選擇28座橋進(jìn)行抽樣分析，其中有26座都出現(xiàn)了類同現(xiàn)象，總結(jié)出這類涂層有如下兩個(gè)特點(diǎn)。

　?。?）涂層脫層現(xiàn)象與混凝土中C1一存在與否無(wú)直接關(guān)系。

　?。?）涂層脫層現(xiàn)象與鋼筋涂裝前表面的污染程度無(wú)明顯關(guān)系。

　　之后研究人員繼續(xù)對(duì)這五座橋進(jìn)行跟蹤分析研究，連續(xù)每年進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)（共計(jì)20年）。結(jié)果如圖4所示。
 

　　從圖中可見(jiàn)混凝土繼續(xù)有剝落現(xiàn)象，每年平均有0.1的構(gòu)件面積剝落，剝落趨勢(shì)隨著時(shí)間的推移沒(méi)有減小。1994年發(fā)表的資料中己明確指出，金屬與涂層脫層所造成的縫隙是導(dǎo)致混凝土中C1一引發(fā)鋼筋腐蝕的第一步?？烧J(rèn)為涂層脫層所造成的缺陷是涂層鋼筋進(jìn)一步防護(hù)失效的主要原因。

　　從調(diào)研者所發(fā)表的文獻(xiàn)和數(shù)據(jù)綜合分析可見(jiàn)，造成Florida州橋梁事故的原因是涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)涂層中殘留的破損面積、針孔及涂層厚度要求不嚴(yán)，更為重要的是對(duì)涂層的濕附著力沒(méi)有提出明確要求造成的，而濕附著力是控制涂層脫層的關(guān)鍵指標(biāo)。

　　20世紀(jì)80年代至今，這類標(biāo)準(zhǔn)存在著一些問(wèn)題。如對(duì)涂層完整性和不連續(xù)性的要求較低。

　　且標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有規(guī)定濕態(tài)附著力的要求，只提出了對(duì)涂層粘附性的要求等。

　　從目前己公開(kāi)的標(biāo)準(zhǔn)可見(jiàn)，在破損率和漏點(diǎn)的要求上已有改進(jìn)，但只解決了短期的鋼筋防護(hù)性能。產(chǎn)品也只能控制在耐久性為30~50年的水平，而對(duì)涂層脫層的問(wèn)題還是只字未提，沒(méi)有根本改變ECR的耐久性問(wèn)題。

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