防腐科技創新并非一朝一夕的事情，我們要從觀念上創新，全行業應首推防腐觀念創新，包括材料與施工并重，推動全生命周期防腐等。目前國內防腐技術的創新取到了不少可喜的成就，并在考古、大型工程建設、航空航天、交通運輸、軍工等多個領域發揮重要的作用！

    云居寺“石經”為什么又藏回地宮了

    我國有三大奇跡：長城、大運河和石經。石經藏于北京的云居寺，刻于隋大業年間，歷經隋、唐、遼、金、元、明六個朝代，綿延1039 年。 像這樣大規模的刊刻是世界文化史上的壯舉。云居寺于1999 年9 月9 日將10082 塊遼、金石經全部回藏到恒溫、恒濕、密閉、充滿氮氣的地宮中。在地宮內部設有9 個觀察窗口，可以直接觀察到10082塊遼、金石經。為什么石經要藏于地下宮內？

    無機非金屬材料主要包括陶瓷、玻璃、水泥和耐火材料四種，其化學組成大多屬于硅酸鹽類。天然礦物巖石屬于硅酸鹽類陶瓷，它可以加工成耐蝕材料使用的稱為耐蝕石材，它可以分為耐酸石材和耐堿石材兩種。

    由于所處環境中的物理、化學及生物的作用，石料會發生“風化”，也可稱之為“腐蝕”。“恒溫、恒濕、密閉、充滿氮氣”是腐蝕科學多年研究的極其有效的包裝儲存防腐蝕技術。使用近代的防腐蝕包裝儲存技術可以使石經得以保護千秋萬代，這是石經住回地宮的原因。

    奧運會國家體育場“鳥巢”要穿“外衣”嗎？

    國家體育場——鳥巢是北京的地標性建筑之一，它不僅是一個藝術品，更是一個展覽品。但是它同樣會受到環境的侵蝕，如何保護它，讓它既能保持良好使用的安全性和可靠性，又能保持它美麗的外觀！那么應該給鳥巢穿什么樣的外衣呢？

    2002 年《中國腐蝕調查報告》指出：在我國的腐蝕控制領域，有機涂料在表面工程中占有70% 的貢獻率，可見，有機涂料是防止腐蝕的有效手段。我國已經擁有這方面的先進技術，我國的大型鋼架結構橋梁、三峽工程、民航機場所用的航站樓等等重大工程項目，都采用了先進的涂裝技術，那么鳥巢該穿什么樣的外衣好呢？

    北京奧組委在全球范圍內進行了招標，全世界在油漆方面排名前30 位的企業都來了。北京方面提出了嚴格的要求，即涂料的防腐蝕年限要在25 年以上，經過三輪競標，大連振邦公司競標成功。 鳥巢鋼架結構涂裝面積達到28.4 萬平方米，采用“振邦氟碳漆”總共需要6 個品種1000 度噸“振邦”涂料，包括3 層防腐漆、兩層裝飾漆和一層外保護膜，一共23 道工序涂刷6 遍。

    國家大劇院的屋頂選用了耐腐蝕優良的鈦及其合金

   在北京人民大會堂西側的綠色公園內，一泓碧水環繞著一座橢圓形的銀色大劇院，由玻璃幕墻和鈦金屬版等制成的外殼與日月星辰交相輝映，這就是鴨蛋型的國家大劇院。大劇院的外殼是36000 平方米的大穹體，中部為漸開式玻璃幕墻結構，其構圖猶如徐徐拉開的大幕，其中鈦金屬幕墻30000 平方米，玻璃幕墻6000 平方米。整個殼體使用了2 平方米大小的鈦金屬板10000 多塊。

    建筑師們選擇鈦作為建材，主要基于鈦的一系列特性。鈦的密度小，約為鋼的60%，銅的50%，鋁的1.7倍，但具有和普通鋼幾乎相同的強度，作為建筑可以減重70%-75%，容易吊頂，并可使建筑物的重心下移，提高建筑物的整體抗震能力；與其他金屬建筑材料相比，鈦的熱脹系數小，約為不銹鋼的50%，鋁的30%，與玻璃、磚、水泥和石頭接近；鈦的熱應力非常低，是不銹鋼的1/2，鋁的1/3。鈦可作為整體材料使用，不需要接縫來補償熱脹冷縮；鈦本身具有閃亮的銀白色光澤，通過處理，可獲得不同的圖案和色彩；最重要的一點，鈦具有良好的腐蝕性，能抵御城市污染、工業輻射和極端的侵蝕，還能實現100% 的回收，可稱得上是綠色環保材料。

    三峽工程使用了多種防腐蝕新技術

   三峽工程包括一座混凝重力式大壩、泄水閘、一座堤后式水電站、一座永久性通航船閘和一架升船機。三峽工程地處南溫帶和亞熱帶過渡地帶，屬濕熱帶氣候。腐蝕極其控制問題包括：1、混凝土工程的耐久性涂層和標志性涂層；2、水下鋼結構耐磨耐腐蝕；3、大橋條件下鋼結構的耐久性防護；4、水輪機組中葉輪的空泡腐蝕問題。

    比如，三峽左岸電站壓力鋼管防腐采用的是厚漿型環氧瀝青漆，涂裝厚度450μm；右岸鋼管首次使用了無溶劑超強厚漿型環氧耐磨漆，涂裝厚度800μm，以提高壓力管的使用壽命，減少鋼管內壁的防腐蝕維修次數，提高機組的安全運行效率。

    原設計的人字閘門的防腐蝕采用熱噴鋅加涂料，經過有關專家的調研和試驗，提出修改建議：由熱噴鋅改為熱噴稀土鋁加涂料防腐蝕。選用熱噴稀土鋁加涂料的熱噴涂涂層孔隙率低，銹蝕滯呆，抗蝕性優于純鋁和純鋅。能夠大幅提高閘門的使用壽命，以達到永久閘門的防腐壽命設計要求不低于20 年。

    “三峽工程”使用了27 噸的鋼鐵構件，這些構件處于不同的環境，需要使用不同的防腐蝕技術加以保護。

    “西氣東輸”管道的安全措施

    西氣東輸工程西起新疆輪臺縣，東至上海市，途經新疆、甘肅、寧夏等10 個省市區，全長3900 公里，設計年輸氣量120 億立方米，總投資400 多億元。管道工程經過戈壁沙漠、黃土高原、太行山脈，穿過黃河、淮河、長江，是我國目前距離最長、投資最多、輸氣量最大、施工條件最復雜的輸氣工程， 建成后將成為我國第一條大口徑、長距離、高壓力、多級加壓、采用先進鋼材并橫跨長江下游寬闊江面的現代化、世界級的天然氣干線管道。

    由此我們想到，那么粗的鋼管，經過那么多不同的侵蝕性土壤，4000 公里的輸氣，能安全嗎？怎樣才能做到萬無一失，保證50 年的安全輸送呢？我國的管道建設專家為設計了整套完整的技術方案：“陰極保護+ 涂層”的雙重保護措施，即全線設置19 個陰極保護電源供應和檢測站，同時，外表面采用三層PE 防護。即（1） 最低層為鋼管。（2） 為環氧粉末噴涂層。（3） 聚烯烴膠黏劑。（4） 聚乙烯表面防護層。（5） 為鋼管內側表面采用液體環氧噴涂層，主要具有減阻減摩，提高氣體流量的作用，又有耐蝕作用。

    專家評審會上，專家們一直認為這種技術方案安全可行。

    勇于燃燒自己的燒蝕涂層材料

    2006 年10 月12 日我國發射 飛船，將兩名宇航員送上太空，這是我國航天高技術高度發展的標志。

    洲際導彈或人造衛星以高達每秒12-80 公里的速度穿越大氣層時，由于摩擦會產生很高的熱量，使火箭頭部的溫度有時可能達到8000℃ -12000℃，這可能熔化所有的材料。

    那么怎樣解決高溫防護呢？科學家和工程師聯合研究了一種特殊的材料制成的保護層，當返回艙返回時，進入大氣層，在高速飛行中與大氣摩擦，溫度驟然上升至幾千攝氏度，這種“燒蝕涂層” 的涂料，就以“自我焚燒”的方式，犧牲自己，一層層熔化、蒸發、氣化，在焚燒自己的過程中，將摩擦產生的熱量帶走，只要燒蝕涂層具有足夠的厚度，就可保證返回艙在穿越大氣層的短暫的時間內安然無恙，艙內溫度不會升高，確保宇航員安全、舒適地返回地球。燒蝕可作為熱防護的一種手段，通常可用碳化硅纖維增強酚醛樹脂或C/C 復合材料等作燒蝕材料。