21 世紀是“海洋的世紀”， 發(fā)展海洋事業(yè)已成為全世界的廣泛共識，合理開發(fā)和利用海洋資源是世界各國共同關(guān)注的話題。在海洋資源開發(fā)和利用的過程中，鋼材扮演著不可或缺的角色，面臨嚴酷的海洋服役環(huán)境，高性能海洋耐蝕鋼的研究應用成為當下業(yè)界追逐的熱點。海洋耐蝕鋼鐵材料的發(fā)展現(xiàn)狀如何？高性能海洋耐蝕鋼鐵的發(fā)展關(guān)鍵是什么？未來將何去何從？記者特邀請到首鋼集團有限公司技術(shù)研究院用戶技術(shù)研究所楊建煒副所長做相關(guān)方面的精彩解讀。

    記者：請結(jié)合您的科研經(jīng)歷，談談海洋耐蝕鋼鐵材料的現(xiàn)狀以及發(fā)展海洋耐蝕鋼鐵材料的關(guān)鍵是什么？應該怎么做？

    楊所長：當今，海洋科技已進入全球科技競爭的前沿，并成為國家間綜合實力較量的焦點之一。海洋科技的發(fā)展離不開鋼鐵材料，但海洋環(huán)境對鋼鐵材料有強烈的腐蝕作用，因此，耐腐蝕性能也成為鋼鐵產(chǎn)品市場競爭最重要的指標。

    追溯耐蝕鋼的研發(fā)歷史，國外對海洋耐蝕鋼的研究起步較早，1951 年，U.S.Steel 公司率先開發(fā)出 Cu-Ni-P 系USS Mariner 鋼，應用于護岸鋼樁，大大減輕了飛濺帶的腐蝕，是普通碳鋼的 2倍，但由于 P 含量較高，導致其焊接性能較差。1965 年，日本鋼企引進 Mariner鋼的技術(shù)，先后開發(fā)了 Cu-Cr-P 系，Cu-Cr-Al-P 系，Cu-Cr-Mo 系 等 耐 海水腐蝕鋼，用 Cr 取代了 Ni，鞏固了 Cr在耐海水腐蝕鋼中的地位，繼而又開發(fā)了更低合金的鉻系耐海水腐蝕鋼，具有良好的耐海水腐蝕性和焊接性，海水用鋼多數(shù)定為 1% Cr。含 3%Ni 的新型耐候低合金鋼由日本新日鐵住金開發(fā)，相比傳統(tǒng)耐候鋼 Corten 系列，其合金含量有所增加，但這種新型耐候鋼可在沿海環(huán)境中免涂裝使用，不需定期進行涂裝維護。目前，國外耐海水腐蝕鋼已形成系列化產(chǎn)品并規(guī)模化推廣應用，按成分分為 Ni-Cu-P 系、Cr-Cu 系、Cr-Al 系、Cr-Nb系、Ni-Cu-P系、Cu-Cr-Mo系等。國內(nèi)耐海水腐蝕鋼研究始于 20 世紀 60年代，研制的鋼種也近 200 種，其中09MnCuPTi、10CrMoAl、10Cr2MoAlRE 等牌號通過鑒定，但在推廣應用上與國外有一定差距，重要海洋工程承載結(jié)構(gòu)件上應用較少。

    近些年，大型油輪貨油艙用耐蝕鋼的開發(fā)成為船用耐蝕鋼的熱點，這一領(lǐng)域日本走在了前列。2002 年，日本鋼廠開始研發(fā)船用耐蝕鋼，新日鐵、JFE開發(fā)的船用耐蝕鋼包括 AH32、AH36、DH32、DH36，在三菱重工超大型油輪（VLCC）實船獲得應用，2006 年日本政府向國際海事組織（IMO）申請耐蝕鋼可替代涂層防腐，2009 年 4 月，日本NYK 公司和新日鐵公司在迪拜展示了其在原油船貨油艙使用耐腐蝕鋼情況。國內(nèi)自 2010 年至今，首鋼、鞍鋼等相繼開發(fā)出貨油艙用耐蝕鋼和配套的焊接材料，滿足國際海事組織的檢驗與應用要求，并開展了“大慶 435”號的油輪改造和實船掛片等工作，標志著我國油輪貨油艙用耐蝕鋼即將進入批量生產(chǎn)供貨和實船建造階段。

    我國耐海水腐蝕鋼和船用耐蝕鋼的研發(fā)、生產(chǎn)與應用，和國外先進鋼企相比還有很大的差距，針對這一情況，2010 年由中國鋼鐵協(xié)會聯(lián)合鞍鋼、首鋼等多家鋼企成立了耐蝕鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在推動國內(nèi)先進耐蝕鋼的開發(fā)和應用，目前該聯(lián)盟已發(fā)展成為包含科研院所、高校、設計單位、檢測單位、下游用戶等 26 家單位的聯(lián)合體，針對典型腐蝕環(huán)境用高品質(zhì)耐蝕鋼開展多項聯(lián)合攻關(guān)項目，涉及能源、建筑、橋梁、造船、車輛、交通運輸、海洋工程等多個領(lǐng)域，尤其在耐海洋環(huán)境腐蝕用鋼和船舶耐蝕鋼的開發(fā)應用方面加大了研發(fā)投入力度，也取得了階段性進展。

    習總書記在 7 月 13 日下午主持召開中央財經(jīng)委員會第二次會議中提出要提高關(guān)鍵核心技術(shù)的創(chuàng)新能力，并規(guī)劃了清晰的路線圖。關(guān)鍵核心技術(shù)是國之重器，對推動我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、保障國家安全都具有十分重要的意義。按照習總書記規(guī)劃的路線圖，在海洋環(huán)境用鋼的開發(fā)和應用上需要突破系列技術(shù)瓶頸，解決諸多科學問題，才能形成海洋耐蝕材料開發(fā)與應用的核心技術(shù)。建議如下：1）在國家層面制定海洋耐蝕鋼的科技發(fā)展規(guī)劃，加大支持力度和研發(fā)投入。搭建產(chǎn)學研檢用平臺，構(gòu)建從材料開發(fā)、生產(chǎn)、制造、檢測、應用的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)合體。耐蝕鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)揮主體作用，通過基礎研究和理論突破，建立和完善我國海洋材料標準體系；2）材料生產(chǎn)企業(yè)要形成鋼板生產(chǎn)和應用的系列關(guān)鍵技術(shù)，包括：中厚板與特厚板鋼水純凈度控制技術(shù)、夾雜物種類及尺寸控制技術(shù)、連鑄坯中心偏析控制技術(shù)、特厚板軋制工藝控制技術(shù)、低 Pcm 特厚鋼板精準組織調(diào)控技術(shù)等。更加注重中厚板和特厚板的可焊性研究，做到配套焊材和焊接工藝與鋼板的同步開發(fā)，形成大熱輸入下高強鋼板焊縫及熱影響區(qū)韌化技術(shù)、特厚板高效焊接及焊縫質(zhì)量控制技術(shù)、焊縫超低氫控制技術(shù)等；3）科研院所和高校持續(xù)加強科學問題的研究，包括抗疲勞易焊接高強度耐蝕特厚板成分設計方法、特厚板均質(zhì)化及強韌化機理、中厚板與特厚板軋制控制理論、低預熱 / 不預熱特厚板高效焊接冶金原理、高溫高濕高鹽海洋環(huán)境下耐蝕鋼耐蝕機理、特厚板焊縫與熱影響區(qū)耐蝕機理及腐蝕控制理論、海洋環(huán)境多因素耦合作用下耐蝕鋼壽命評估理論等。

    記者：請您介紹一下您所在的研究院的創(chuàng)立過程和發(fā)展現(xiàn)狀。

    楊所長：首鋼集團有限公司技術(shù)研究院（以下簡稱“技術(shù)研究院”）始建于 1960 年，1995 年經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委、稅務總局、海關(guān)總署確認為國家級企業(yè)技術(shù)中心。目前已具備從鐵前原燃料優(yōu)化配比到冶煉、熱軋、冷軋、退火、鍍鋅以及用戶技術(shù)開發(fā)等鋼鐵生產(chǎn)全流程的仿真模擬、工藝優(yōu)化等能力。擁有 85個實驗室，試驗設備 414 臺 / 套；分析檢測能力由結(jié)果檢測拓展到過程檢測，鋼鐵化學成分微量分析能力達到 ppb 級，微觀分析尺度達 0.14nm。通過中國合格評定國家認可委員會（CNAS）實驗室資質(zhì)認定。

    技術(shù)研究院是首鋼技術(shù)創(chuàng)新體系的核心，是首鋼科技創(chuàng)新的組織管理中心、研發(fā)推廣中心和高素質(zhì)人才培養(yǎng)輸送基地。技術(shù)研究院在崗職工 540 余人，其中博士 110 余人，高級職稱 170 余人。技術(shù)研究院在國家企業(yè)技術(shù)中心評價中一直排名行業(yè)前十，曾獲得“國家認定企業(yè)技術(shù)中心成就獎”。

    技術(shù)研究院建立了“一級研發(fā)、多地分布、任務導向、柔性流動”高效協(xié)同的研發(fā)體系，把創(chuàng)新成果和共性技術(shù)應用于產(chǎn)線，實現(xiàn)科技成果的落地轉(zhuǎn)化。技術(shù)研究院建立了開放高效的外部合作體系，與國內(nèi)外 80 余家研究機構(gòu)、上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。技術(shù)研究院主動融入國家創(chuàng)新體系，承擔“十一五”、“十二五”、“十三五”多項國家、北京市科技項目。被北京市知識產(chǎn)權(quán)局授予“北京市專利示范單位”。在“國家標準研制貢獻指數(shù)”大數(shù)據(jù)分析報告中，首鋼名列冶金行業(yè)第一位。

    記者：請您談談首鋼在耐蝕鋼方面的研發(fā)狀況如何？取得了哪些成果？發(fā)揮了哪些社會效益和經(jīng)濟效益？

    楊所長：首鋼研發(fā)的耐蝕鋼按用途主要分為耐田園及工業(yè)大氣腐蝕、耐海洋大氣腐蝕、耐海水腐蝕、耐酸性介質(zhì)腐蝕、耐火耐候等五大類產(chǎn)品，覆蓋能源、建筑、橋梁、造船、車輛、交通運輸、海洋工程、市政建設等多個領(lǐng)域，首鋼是國內(nèi)領(lǐng)先的耐蝕鋼系列化產(chǎn)品供應商，累計供貨超過 600 萬噸，規(guī)格厚度 0.6-150mm，強度級別覆蓋 235-700MPa。

    在耐田園及工業(yè)大氣腐蝕用鋼領(lǐng)域，420MPa 級電力塔架用耐候鋼及配套螺栓應用于國內(nèi)第一條免涂裝電力塔架示范線，Q345qENH 應用于國內(nèi)第一座免涂裝公路橋 - 官廳水庫橋，S355J2W 應用于英國州際公路耐候橋，A709HPSGr50W 應用于意大利、委瑞內(nèi)拉免涂裝耐候橋項目；在耐海洋大氣腐蝕用鋼領(lǐng)域，成功開發(fā)出 SPA-H、SQ550J 和 SQ700J 高強熱軋集裝箱鋼、SQ450W 和 SQ550W 第二代輕量化高強集裝鋼，是中集、勝獅、中海等企業(yè)的核心供應商，全球最大集裝箱企業(yè)中集集團的戰(zhàn)略合作伙伴，曾連續(xù) 4 年位居國內(nèi)最大集裝箱用鋼生產(chǎn)企業(yè)；在耐海水腐蝕用鋼領(lǐng)域，完成 A690M、10CrMoAl鋼板、HRB400c、SNS600 和 SNS800 鋼筋等產(chǎn)品的開發(fā)，正在開展海洋掛片試驗和海岸小型鋼結(jié)構(gòu)建筑示范；在耐酸性介質(zhì)腐蝕用鋼領(lǐng)域，BMS、BNS、X52MS、X60MS、X65MS 等一系列抗酸管線鋼產(chǎn)品，應用于國內(nèi)長慶油田等大型酸性油氣田，并出口至伊朗、科威特、伊拉克等國家，在國內(nèi)外重點管道建設項目中發(fā)揮了重要作用，2014 年“抗硫化氫腐蝕管線鋼的開發(fā)與創(chuàng)新”項目獲得冶金科學技術(shù)二等獎。耐硫酸露點腐蝕鋼系列產(chǎn)品廣泛應用于電廠、化工等領(lǐng)域，兼具耐硫酸和耐鹽酸腐蝕的新型耐蝕鋼，其耐蝕性能為Q295NS的4-5倍。已成功開發(fā)油輪貨油艙用E40級高品質(zhì)耐蝕鋼和配套焊材，完成為期 4 年的實船掛片試驗研究，綜合性能滿足國際海事組織標準要求；在耐火耐候鋼領(lǐng)域，開發(fā)的 460MPa 級耐火耐候鋼成功應用于國內(nèi)第一座沿海工業(yè)大氣環(huán)境下免涂裝鋼結(jié)構(gòu)建筑。

國家級焊接大師劉宏在進行厚板的多絲埋弧焊焊接試驗

首鋼與北京科技大學合作在泰國進行耐蝕鋼掛片試驗

    近年來復合板 / 卷作為不銹鋼的替代產(chǎn)品，以高耐蝕、低成本的優(yōu)勢廣泛應用于城市管網(wǎng)改造、輸油輸氣螺旋管道、鋼廠介質(zhì)管道、化工廠儲罐以及電梯、家電等領(lǐng)域，首鋼軋制復合板 / 卷按用途分為市政基建、路橋結(jié)構(gòu)、油氣管道、化工容器等四大類近 30 個品種，復層涵蓋奧氏體不銹鋼、鐵素體 / 馬氏體不銹鋼、雙相不銹鋼、鎳基合金及鈦等多種特殊材質(zhì)，供貨厚度范圍 3.5-60mm。產(chǎn)品應于福建平潭海峽公鐵兩用大橋、京張鐵路官廳水庫特大橋、塔里木油田、首鋼京唐二期海水淡化等重大工程項目。另外，不銹鋼復合管在北京首鋼園區(qū)中進行示范應用，這將積極推動城市輸水管網(wǎng)的改造升級，讓市民喝上更干凈的水。

    首鋼承擔和參與多項耐蝕鋼鐵材料開發(fā)及應用領(lǐng)域的國家項目，承擔國家重點研發(fā)計劃“基于鋼鐵流程余熱利用的海水淡化技術(shù)研發(fā)及示范”項目，參與國家重點研發(fā)計劃“建筑結(jié)構(gòu)用抗震耐蝕耐火鋼”、“苛刻環(huán)境下鐵路車輛關(guān)鍵部件用鋼”、“高性能橋梁用鋼”等項目，參與工信部綠色制造系統(tǒng)集成“環(huán)保型耐候桿塔綠色設計平臺集成應用技術(shù)”項目。首鋼積極參與耐蝕鋼領(lǐng)域國家或行業(yè)標準的制修訂，是鐵塔用熱連軋鋼板和鋼帶國家標準起草負責單位，是鋼筋混凝土用耐蝕鋼筋、集裝箱用鋼板及鋼帶、橋梁結(jié)構(gòu)鋼、耐火結(jié)構(gòu)用鋼板及鋼帶等耐蝕產(chǎn)品國家標準起草的參與單位。首鋼對踐行國家綠色發(fā)展理念起到了很好的示范帶頭作用。

    記者：您主要從事鋼鐵產(chǎn)品的應用技術(shù)研究和汽車板先期介入（EVI）工作，請大致介紹一下您的科研工作，并重點談談您印象深刻的科研工作和感想？

    楊所長：我在技術(shù)研究院用戶技術(shù)研究所工作，主要為首鋼產(chǎn)品的用戶使用和新產(chǎn)品認證提供全面技術(shù)支持，推動首鋼產(chǎn)品升級和新鋼種的開發(fā)，先期介入用戶應用技術(shù)領(lǐng)域，為用戶提供材料和應用的整體解決方案，是聯(lián)系首鋼產(chǎn)品與下游用戶的橋梁和紐帶。用戶技術(shù)研究所主要包括汽車板 EVI、焊接、成形、腐蝕、涂裝、工程結(jié)構(gòu)分析及安全評估等研究方向，覆蓋首鋼 21 大類鋼鐵產(chǎn)品。用戶技術(shù)研究所擁有國內(nèi)一流的實驗裝備和實驗室，包括汽車板成形實驗室、冷 / 熱軋焊接實驗室、腐蝕與涂裝實驗室等，其中冷軋焊接實驗室通過福特全球認證，實驗數(shù)據(jù)獲得奔馳、寶馬、福特等高端車企認可。2015 年國家人力資源和社會保障部批準掛牌成立了“劉宏技能大師工作室”，“首鋼低合金耐蝕鋼開發(fā)及腐蝕控制技術(shù)”成為北京市國資委資助的北京市優(yōu)秀科技創(chuàng)新團隊。

    當前，首鋼正圍繞做優(yōu)做強鋼鐵業(yè)，打造“制造 + 服務”的綜合競爭力，以滿足高端客戶需求為目標，實現(xiàn)從產(chǎn)品制造商向綜合服務商轉(zhuǎn)變，打造一批具有國際競爭力的鋼鐵產(chǎn)品，成為高端客戶信賴的服務商。用戶技術(shù)是“制造 +服務”中重要的一環(huán)，是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整重要的一環(huán)，更是重要的競爭力要素，既要適應產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求，又要滿足行業(yè)影響力的需求。我們這個團隊秉承著創(chuàng)新、傳承和服務的工作理念，近年來先后參與國家重點研發(fā)計劃、北京市科委項目、首鋼集團重大科研項目等，印象深刻的科研經(jīng)歷和事跡有很多，比如焊接團隊高強鋼焊材與焊接工藝開發(fā)、汽車板團隊派駐用戶開展EVI實踐、腐蝕團隊開發(fā)首鋼園區(qū)高性能耐候透明涂層等等，下面結(jié)合自己的切身感受，與大家分享一個首鋼品種開發(fā)與用戶技術(shù)高效協(xié)同的科研項目。

    從國家戰(zhàn)略需求出發(fā)，首鋼于 2008年啟動“超大型水電站用金屬結(jié)構(gòu)關(guān)鍵材料成套技術(shù)開發(fā)應用” 項目。首鋼聯(lián)合水電設計、焊材生產(chǎn)、水電施工等多家單位建立了產(chǎn)學研用一體化協(xié)同創(chuàng)新模式，形成了推動攻克關(guān)鍵核心技術(shù)的強大合力。多專業(yè)交叉、融合、協(xié)同是項目團隊一直秉持的原則，過程中經(jīng)歷基礎研究、鋼板開發(fā)、焊材開發(fā)、推廣應用等幾個階段，最終形成了超大型水電站金屬結(jié)構(gòu)關(guān)鍵材料成套技術(shù)，建立了從水電站金屬結(jié)構(gòu)設計，到易焊接高強度鋼板及焊材同步開發(fā)、焊接工藝創(chuàng)新，再到工程應用的一體化解決方案。創(chuàng)新沒有捷徑，不是一瞬間的頓悟，而是鍥而不舍的長久堅持。立項之初，易焊接水電鋼板沒有成熟的設計方法和模型參考，150mm 特厚鋼板長期依賴進口模鑄產(chǎn)品，連鑄坯生產(chǎn)低 Pcm 特厚鋼板是世界級的冶金難題，諸多瓶頸問題需要一一解決。該項目歷經(jīng)十余年，團隊成員們默默無聞，潛心研究，一點點積累，一步步跨越，先后突破了 150mm特厚鋼板、低預熱溫度大熱輸入 800MPa級高強鋼板及配套焊材生產(chǎn)的基礎理論和關(guān)鍵工藝技術(shù)，為超大型水電站建設提供重要的技術(shù)保障。該項目研究成果成功應用于全球 31 座超大型水電站，為建設世界最高水頭 1175 米的蘇巴姑水電站、世界最大單機容量 100 萬 KW的白鶴灘水電站、發(fā)電量超過老撾 17%的XPXN水電站提供了關(guān)鍵的金屬材料。該項目獲得 2018 年國家科學技術(shù)進步二等獎（公示階段）。

    總之，敢于擔當，勇于創(chuàng)新，耐得住寂寞，坐得了冷板凳，是科技工作者最優(yōu)秀的品質(zhì)。

    記者：請談談您所在研究院在未來的發(fā)展規(guī)劃，以及在耐蝕鋼項目研究上將做哪些推進研發(fā)的舉措？

    楊所長：《首鋼集團“十三五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，“十三五”期間，首鋼要打造有世界影響力的鋼鐵產(chǎn)業(yè)集團和有影響力的城市運營服務商。全面深化改革，加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，在京津冀協(xié)同發(fā)展中發(fā)揮示范帶動作用。技術(shù)研究院以國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略和京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略為指南，圍繞北京城市功能定位，推進落實首鋼集團“十三五”規(guī)劃，作為集團科技創(chuàng)新的發(fā)動機，為全面提升轉(zhuǎn)型發(fā)展質(zhì)量和效益提供重要科技支撐。堅持改革創(chuàng)新，著力推動質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，構(gòu)建協(xié)同開放的集團技術(shù)創(chuàng)新體系。堅持問題導向，持續(xù)“調(diào)結(jié)構(gòu)、強工藝、育人才、優(yōu)質(zhì)量”，努力把技術(shù)研究院建設成為國內(nèi)一流、國際知名的研究院。

    習總書記在十九大報告中提出“堅持陸海統(tǒng)籌，加快建設海洋強國”，昭示我國堅定不移地提高海洋開發(fā)能力，發(fā)展海洋經(jīng)濟，建設海洋強國的決心。

    “十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃對我國海洋領(lǐng)域的發(fā)展提出了明確的方向和目標，海洋勘探與開發(fā)技術(shù)、裝備都將成為突破點。《中國制造 2025》把海洋工程裝備及高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進。發(fā)展海洋裝備、建設海洋工程是推進和實施國家海洋戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，然而，海洋工程材料在惡劣海洋環(huán)境下的腐蝕損傷、磨蝕失效和生物污損，成為嚴重制約重大海洋工程技術(shù)和裝備發(fā)展的技術(shù)瓶頸之一，嚴重影響其可靠性和壽命，并帶來巨大經(jīng)濟損失。

    首鋼在海洋材料開發(fā)和應用領(lǐng)域有很好的研究基礎和業(yè)績，已通過船舶與海洋工程用鋼的九國船級社認證和 ISO9000 認證，具備 A、B 級至 E690牌號的生產(chǎn)能力，強度范圍從 235MPa至 690MPa 的全覆蓋，最大厚度達到130mm，高端船體及海洋工程用鋼產(chǎn)量超過 50 萬噸，包括船級社、歐標 EN 以及美標 API 系列產(chǎn)品。首鋼高等級海洋工程用鋼供貨世界最大的半潛式平臺藍鯨 1 號、世界最大的 40 萬噸礦砂船、國內(nèi)第一座自主研發(fā)的 300 英尺自升式平臺、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán) 400 英尺平臺等一系列重大工程，助推了海洋工程裝備的國產(chǎn)化。

    目前，首鋼形成了耐海洋大氣腐蝕鋼和船用耐蝕鋼系列產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)。為響應國家“建設海洋強國”戰(zhàn)略的號召，在耐海洋腐蝕材料的研制和工程應用上將持續(xù)加大研發(fā)投入，主要在以下幾方面推進工作：1）整合內(nèi)外部資源，聯(lián)系下游用戶，構(gòu)建創(chuàng)新聯(lián)合體，通過全產(chǎn)業(yè)鏈的合作，在基礎研究和應用前共性技術(shù)研究上力爭取得新突破，形成耐蝕鋼研發(fā)、生產(chǎn)、應用、評價的核心技術(shù)，建立耐蝕鋼研制和應用的國家或行業(yè)標準，推動我國重大海洋工程的建設；2）建立一支多專業(yè)、多領(lǐng)域交叉的海洋耐蝕鋼研發(fā)與應用技術(shù)研究團隊，以項目為抓手，協(xié)同高效，注重原始創(chuàng)新，通過早期介入用戶超前需求、后期跟蹤改進等模式，由單純的提供“產(chǎn)品”向“產(chǎn)品 + 一攬子解決方案”轉(zhuǎn)變，不僅滿足用戶當前需求，還要創(chuàng)造和引領(lǐng)未來需求，實現(xiàn)上下游共贏；3）持續(xù)提升科研和檢測實力，強化科研條件平臺建設，完善研發(fā)手段，自主開發(fā)模擬海洋環(huán)境耐蝕鋼的評價設備和方法、先進涂層的評價設備和方法、海洋微生物污損評價設備和方法、原位電化學測試系統(tǒng)等，搭建材料研發(fā)制備、性能檢測、機理分析、仿真模擬、應用技術(shù)的一體化研究平臺；4）聚焦典型的海洋或船舶腐蝕環(huán)境，有針對性的開發(fā)高品質(zhì)低合金耐蝕鋼產(chǎn)品，打破國外技術(shù)封鎖，形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù)，比如開發(fā)海岸大氣環(huán)境用建筑結(jié)構(gòu)耐蝕鋼生產(chǎn)及應用技術(shù)、南海島礁用耐蝕鋼生產(chǎn)及應用和腐蝕防護的成套技術(shù)、深海熱液區(qū)及極地高寒區(qū)海洋裝備和船舶用鋼生產(chǎn)與應用技術(shù)、耐微生物腐蝕的高性能海洋裝備用鋼生產(chǎn)及應用技術(shù)等。

    按照需求導向、問題導向、目標導向，從國家海洋發(fā)展戰(zhàn)略需要出發(fā)，首鋼技術(shù)研究院將在人才培養(yǎng)、創(chuàng)新投入機制、應用基礎條件建設、創(chuàng)新聯(lián)合體、對外開發(fā)等方面持續(xù)下功夫，切實提升高性能海洋工程材料研制與應用的關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力，努力早日取得原創(chuàng)性突破，為我國海洋強國戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略的實施提供有力保障。

    后記：

    科技興則國興 , 科技強則國強。海洋科技已進入全球科技競爭的前沿，成為國家間綜合實力較量的焦點之一。欲窮千里目 , 更上一層樓，我們相信，通過廣大科研人員的共同努力，高性能海洋耐蝕鋼鐵材料的研發(fā)必會取得更大的進步和成就。

    ●  人物簡介

    楊建煒，博士，高級工程師，首鋼集團有限公司技術(shù)研究院用戶技術(shù)研究所副所長，主要從事耐腐蝕低合金鋼種的開發(fā)和應用技術(shù)研究、鋼鐵材料表面處理技術(shù)、金屬材料的腐蝕與防護技術(shù)、汽車板先期介入（EVI）與應用技術(shù)研究等工作，負責國家重點研發(fā)計劃項目子課題 1 項，負責或參與工信部綠色制造系統(tǒng)集成、北京市科委和首鋼集團公司多項重點科研項目，北京市優(yōu)秀科技創(chuàng)新團隊負責人，被授予“北京市青年崗位能手”稱號。近年來獲得冶金科學技術(shù)一等獎 1 項和北京市科學技術(shù)獎一等獎 1 項，第十二屆北京冶金青年科技優(yōu)秀論文一等獎，授權(quán)國家發(fā)明專利 5 項，發(fā)表論文 20 余篇。目前擔任耐蝕鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長，中國腐蝕與防護學會理事，中國腐蝕與防護學會環(huán)境敏感斷裂專業(yè)委員會委員，中國汽車工程學會汽車防腐蝕老化分會和越野車技術(shù)分會委員，全國專業(yè)標準化技術(shù)委員會金屬和合金腐蝕分技術(shù)委員會委員等社會職務。